L'énergie solaire s'invite partout L'énergie coûte de plus en plus cher et beaucoup se tournent vers l'exploitation de nouvelles sources d'approvisionnement. Parmi elles, le solaire, ...
Le vrai "plus" n'est pas dans le niveau des consommations atteint (et donc celui des émissions de CO2), mais qu'on puisse arriver à ces chiffres sur des voitures de grande série (relativement) bon marché.
C bien ce qui différencie Renault et les constructeurs français en général : la stratégie de "masse" pour un marche de masse qu'est celui de l'automobile.
Les anti-renault pourront tjrs crier ce qu'ils veulent, en matière de protection de l'environnement et de lutte contre le CC, mieux vaut proposer des produits efficients accessibles au plus grd nb plutôt ques des produits de niches ultra perfectionnés et chers que seuls les bobos peuvent se payer.
Le plus hypocrite dans tout ça, C que C souvent au catalogue des constructeurs à l'image verte (...) que l'on trouve aussi des gros 4x4 motorisés par de puissants V6/V8 essence pour continuer à prendre des parts de marché partout dans le monde là où le prix du carburant continue d'être lamentablement bas. Il est urgent de recycler les confortables profits dégagés par la vente de ces véhicules honteux dans le développement de l'hybride pour tous tout en soutenant les gvts des ppx marchés automobiles dans la mise en place de réglementations plus strictes.
Vous dites: C bien ce qui différencie Renault et les constructeurs français en général : la stratégie de "masse" pour un marche de masse qu'est celui de l'automobile."
Je vous trouve bien chauvin. Une Renault Laguna consomme-t-elle moins qu'une Ford Mondeo, VW Passat, Skoda Octavia, Volvo S60, Seat Exeo, et j'en passe... ?
D'autre part, les véhicules électriques et leurs échecs reflètent ils une "stratégie de masse" ??
Je suis pressé de voir une petite citadine avec allègement significatif (la nouvelle 208 est la première de sa génération a ne pas augmenter de poids par rapport à la précédente), système hybride avec un mode pur électrique de 5 à 10 km (pour un coût raisonné de la batterie), système Stop&Start avec récupération d'énergie au freinage, motorisation encore améliorée (les constructeurs affirment pouvoir baisser d'environ 15 à 20% les consommations des moteurs d'ici 5 à 10 ans).
Avec cette voiture (une petite hybride qui n'est pas rechargable) on peut atteindre les 50 gCO2/km et des consommations faibles associées sans trop de problèmes à l'horizon 2020.
La XL1 de Volkwagen (hybride) atteint déjà 1L/km !
Sécurité passive La sécurité passive doit quand même en prendre un coup. Je ne donnerais pas cher de ma peau avec une sortie de route avec un véhicule de ce type. Attention aux extrêmes.
A mon avis, il pourrait éventuellement s'opérer une segmentation avec d'un côté les véhicules routiers classiques, et de l'autre côté les véhicules urbains légers dont la vitesse serait limitée à 90...
Enfin tant mieux que les masses et les volumes commencent à devenir plus raisonnables. L'obésité avait particulièrement été marquée depuis quelques générations sur les citadines (clio, 20x, c3, golf...).
Voitures L'Europe s'en sort plutot bien niveau consommation des véhicules, quand à l'Amérique du nord, si vous vous demandez pourquoi ont-ils des véhicules de si grosse cylindrée, je vous conseille le documentaire "who killed the electric car ?"
Pour moi, une avancée TRES significative serait que pour tout produit de consommation soit renseignée l'énergie grise, en KWH ou en CO2.
Pour rappel, pour ceux qui ne le saurait pas, l'énergie grise correspond à ce qu'il faut dépenser pour la fabrication (en prenant en compte toute la chaine à partir de l'extraction des matières premières), le transport, et l'éventuel recyclage du produit)....
Je dis ça car une certaine étude avait prouvé qu'un hummer était plus écologique qu'une Prius... Méfions nous, donc, des apparences vertes de certaines voitures...
Voitures électriques Loin des considérations conspirationnistes (lobbys pétroliers, etc..), il y a plus pragmatiquement l'aspect coût qui a "tué" la voiture électrique. Malgré les aides gouvernementales, malgré l'abscence de taxe type TIPP sur l'électricité et enfin malgré une communication démesurée la voiture électrique est à l'heure actuelle un échec commercial en témoignent les objectifs de vente non atteints des Nissan Leaf, Chevrolet Volt ou autre Renault ZE.
Honnêtement, il n'y a pas besoin d'être conspirationniste pour savoir que chaque entreprise défend ses intérêts, et les plus riches sont les plus influentes !
Il est naïf, je pense, de penser que l'industrie du pétrole n'a pas d'influence sur les autres industries, la recherche et la politique...
@ bolton Il me semble déja avoir déja vu ce documentaire. Si je me souviens bien, il est question d'un prototype de voiture électrique "avangardiste" (ie datant de plus d'une dizaine d'année) créé par GM. Ce prototype fut prêté et testé en conditions réelles avant d'être abandonné avant sa commercialisation. Sauf erreur de ma part, l'auteur du documentaire sous entend que GM a abandonné cette voiture "révolutionnaire" sous la pression des pétroliers. C'est forcément moins aguicheur de la part de l'auteur de dire que ces véhicules coûtaient trop cher.
Bref, je ne conteste pas l'influence des lobbys de tout genre, mais de là à penser que les 5/6 plus grosses compagnies pétrolières contrôlent l'ensemble des industriels de l'automobile, des inventeurs de tout poils, etc... dans le but de ne développer que des technologies énergivores en pétrole, il y a un grand pas que je n'oserais franchir...
D'ailleurs n'y a-t-il pas plusieurs modèles de voitures électriques et hybrides actuellement commercialisées?
A titre d'exemple, il me semble que la Peugeot Ion (sorte de 107 électrique) était commercialisée approximativement 40 000 euros.... Ca fait réfléchir!
[ pour tonys ] Le céhicule était proposé en location. Pour toutes vos autres remarques, j'espère que vous trouverez le temps de le re-regarder, car il semble y avoir des informations que vous n'avez pas retenues.
Il faut aussi replacer les choses dans le contexte : la voiture électrique de GM était proposée aux californiens, et plus particulièrement aux habitants de L.A.
Soit des gens qui ne peuvent rien faire sans voiture, qui habitent l'une des villes les plus étendues et les plus polluées du monde, et qui ont pour la majorité une maison avec un garage et... l'électricité bien sur. Soit la clientèle idéale pour la voiture électrique. Enfin le reportage, bien qu'il a des défauts, vous expliquera surement mieux que moi le contexte.
[ pour tonys ] PS : il ne s'agit pas du tout d'un prototype mais bien d'un véhicule de série qui a été loué par des concessionnaires aux particuliers. Je pense que nous ne parlons pas du même reportage.
