L'énergie solaire s'invite partout L'énergie coûte de plus en plus cher et beaucoup se tournent vers l'exploitation de nouvelles sources d'approvisionnement. Parmi elles, le solaire, ...
Ah? et elle tient à quoi la réduction de 3gr. CO2/km sur la seule version essence par rapport au modèle actuel??? ... vu qu'à priori rien de changé au niveau moteur (on aurait aimé du stop & start mais trop cher sans doute pour ce low cost facon PSA...), et que les retourches de carrosserie ne sont pas de nature à améliorer le Cx (si c'était le cas, la réduction de conso vaudrait aussi pour la version HDi...), on en arrive presque à se demander si les 3 gr. en question ne sont pas obtenu par l'artifice du bio-éthanol mélangé à l'esence dans des proportions croissantes?A moins que ca ne soit une vulgaire "reprog. carto moteur", auquel cas, seul le 3ème chiffre après la virgule sera là pour attester d'une réduction effective...sur une voiture de cette gamme, un signal sonore (désactivable) qui entrerait en fonction à chaque dépassement des vitesses réglementaires 90/110/130 serait dans l'air du tps non? ... histoire de rappeler que le 1er facteur d'économie qui vaut pour la plupart des voitures en circulation, C d'abord le pied droit du conducteur! L'autre solution, c le très simpliste économètre à bord, en lieu et place du compte tour histoire de ne jamais le quitter des yeux... car la sobriété apparente de ces petites cylindrées peut vite tomber aux oubliettes dès lors que le pieds droit se fait anormalement lourd...de l'hybride, même soft, vite...
Peut mieux faire... Quand on voit les voitures en projet comme celles ci : http://www.mdi.lu/oneflowair.php On se dit que nos constructeurs français pourrait vraiment faire beaucoup mieux. Notamment en diminuant le poids des voitures. As t'on vraiment besoin d'un char d'assaut pour se déplacer en ville ? Je suis certains que l'on pourrait faire des véhicules électriques qui ne dépasserait pas les 50 km/h, qui couterait moins de 2000 euros et ne consommerait que très peu d'énergie. Il suffit de voir les vélos électriques pour se dire que tout ceci est parfaitement réalisable.
3gr en moins. sacré progrès... Les constructeurs - Citroën comme les autres - ne sont plus en phase avec les attentes de leur clientèle et la situation n'est pas prête de changer si 'lon en croit les progrès microscopiques qu'on essaie de nous faire passer pour une révolution. Citroën a sans doute beaucoup plus dépensé à développer son 4x4 qu'à travailler sur l'amélioration de la capacité des véhicules de sa marque à faire 100km avec le moins dénergie et de pollution possible.
Les autres constructeurs ne font pas mieux et je ne suis pas prêt de renouveler ma voiture vieillissante, que je ne changerai que pour une nettement plus économe. En attendant, j'essaie de moins rouler et c'est déjà pas mal.
Allez les constructeurs, si vous voulez sortir de la crise, remuez-vous pour nous proposer quelque chose de vraiment nouveau. On est au 21ème siècle, que diable !
Une fois de plus: Enerzine se contente de diffuser un communiqué de presse (au ton auto-élogieux) d'une entreprise, sans y ajouter un regard critique. C'est donc à nous de faire la critique ;-) !
Effectivement, rien de bien innovant dans cette p'tite citron. On est bien loin de la révolution que fut la 2-CV à son époque. Même pas de micro-hybridation "stop & start" sur un véhicule à usage principalement urbain, c'est le comble !
[ pour gp ] bonjour gp j'ai une hybride Honda depuis 4 mois et suis très déçu côté consommation: si effectivement elle ne dépasse pas 5 l/100 en ville (en faisant très très attention, sinon on reste à 7l/100), sur route c'est la Bérézina: 7l/100 à très moyenne vitesse en voie rapide ou autoroute (le moyen de rouler à 100 au milieu des autres à 120-130? on devient un centre de danger pour tout le monde). Par contre avec une modeste Laguna 1900 diesel, j'ai réalisé couramment du 4.2l/100 sur autoroute à 115km/k de moyenne. Conclusion: certaines hybrides ne sont pas optimisées pour la consommation mais pour le confort, faut réviser leur software calculateur et y mettre un diesel au lieu d'un moteur à essence optimisé pour 4500t/min, alors qu'on fait Paris-Marseille sans jamais dépasser le 1800t/min.
Oups... ah ben on dirait bien que tout n'est pas passé dans mon précédent commentaire??...tanpis ... s'agissant de l'hybride, comme le dit très justement "pasnaïf", aucun intéret sur route et qui plus est sur autoroute, terrain d'excellence des "TDi à haut rendement" ... ceci étant, de l'hybride performant comme la Prius toyota, seule full hybrid du marché avec son gros frère Lexus 400h, C qd mm pas mal en trajet mixte (~5L/100km ... sans particule et avec très peu de NOx...)Ce qui est vraiment désolant, c de voir que 20 ans après l'AX Diesel, on a guère mieux à se mettre sous la dent!!!A l'exception de cette fabuleuse Lupo 3L TDI que j'avais eu la chance d'essayer il y a 5 ans de cela déjà : après une 20aine de km en rase campagne à allure modérée, un oeil sur l'ordi de bord : 2,9L/100km en moyenne. C'était en 2003 et la voiture datée de 2000...et après ca, les gvt qui ne vont pas trouver mieux que d'injecter des milliards dans l'industrie auto sous prétexte qu'elle n'a pas voulu entendre ce que disent ce qui savent depuis des années déjà...cc : bousiller la planète du mieux que vous pouvez, au pire si vous éprouvez qlq difficultés, les gvt du monde entier ne manqueront pas de vous venir en aide...:(
Hybride faut pas oublier que les hybrides ont été développer pour le marché japonais : conduite en ville, pas de diesel sur le marché (trop polluant par ces particules). donc hydride très bien en ville mais pas d'interet sur autoroute (avec l'architecture du moment).
C1 diesel usine à gaz Ce que ne dit pas cet article c'est que la version diesel est une catastrophe du point de vue sanitaire: elle rejette des particules et beaucoup trop de NOx:
C1 essence : 0,010 g de NOx par km C1 diesel: 0,240 g de NOx par km, soit 24 fois plus !!! C'est un chiffre incroyablement fort pour une petite citadine qui respecte ainsi péniblement la norme euro 4 fixée à 0,250 g de NOx par km pour tous les diesels. Ces chiffres sont disponibles sur http://www.vcacarfueldata.org.uk
La guerre au nox est ouverte... sûr qu'on frise l'hypocrisie en France sur ce sujet : difficile d'admettre qu'après avoir dépenser des centaines de millions d'Euros pour supprimer les particules, ils restent encore C fichus NOx à la sortie des moteurs Diesel...Quand on voit les objectifs de l'Etat dans le cadre des PRQA et quand on regarde par ailleurs les politiques en cours, y a effectivement de quoi s'interroger sur la résolution de l'équation... sauf à admettre qu'elle est totalement impossible bien sûr.
