Chiffres insuffisants Il manque des chiffres dans cet article. D'abord la tension délivrée par les batteries Li-S. Ensuite une comparaison avec les valeurs obtenues prédédemment.
La capacité de stockage d'énergie des batteries est importante non seulement pour les voitures électriques, mais aussi pour le stockage journalier dans le cas d'une installation photovoltaïque privée.
Li-s On s'intéresse aux batteries "Li-S" car leur potentiel théorique en densité énergétique est de 2,6 kwh/kg (cinq fois celui des batteries Li-ion), d'où une potentielle autonomie pour véhicules quintuplée (au mieux). Leur talon d'achille est encore le nombre de cycles autorisé (mais le produit du nombre de cycle par l'autonomie permise pour un cycle la rend déjà intéressante dans l'automobile).
Pour des micro-batteries on sait déjà obtenir du 350 wh/kg et on vise 600 wh/kg dans un futur proche avec en ligne de mire le marché automobile (BASF est dessus en coopération).
C'est semble-t'il une étape vers des batteries Li-air dont le potentiel théorique est de 13 kwh/kg et nous ferait changer d'ère (pour le coup...)
Lithium air et li-s rapport entre 13 kwh/kg et 2.6 kwh/kg : 13/2.6= 5 . Or la densité énergétique serait de 2,6 kwh/kg (cinq fois celui des batteries Li-ion), .
Donc entre les Li-ion et Li-air la différence serait d'aprés marcob12 d'un facteur de 5*5=25.
Autonomie d'une voiture élec à la batterie Li-ion : environ 200 à 250 Km.
Donc autonomie d'une voiture élec à la batterie Li-air (on multiplie par 25) :
5000 Km à 6250 Km. En une seule charge . Effectivement ,si tous ceci est vrai et réalisable à la fois techniquement et économiquement ,Alors comme le dit Marcob12, on change vraiment d' ère (c'est le cas de le dire...).
@ Hubert marc Ce sont des maxima théoriques qui seront plus ou moins approchés. Néanmoins le volume de R&D prévisible dans le domaine est tellement énorme, qu'on s'en approchera. Attention cependant à ne pas oublier la densité volumique (on pourrait imaginer que la cathode poreuse laissant pénétrer l'air soit peu dense diminuant celle-ci et avoir du 2 kwh/litre, ce qui ne semble pas devoir être le cas). Dans ce cas le volume de la batterie limiterait son potentiel (néanmoins très important). La batterie à air fascine, car des couples théoriques tels Mg-air et Al-air (avec des densités énergétiques théoriques respectives de 6,8 et 8,1 kwh/kg) pourraient nous affranchir du lithium si besoin était. Les batteries actuellement en fabrication sont une transition vers un autre monde. Il vaudrait mieux louer les batteries automobiles plutôt qu'opter pour un achat, le moment venu. Shaï Agassi a eu le nez fin...
Realite Etant en train de bosser sur un projet concurrent a celui de Shai Agassi, la premiere chose qui me vient a l'esprit lorsque je lis cette breve, c'est "quels seront les applications reelles industriellement parlant?"
On a recement vu sortir tellement de concept de batteries different et tous si prometteurs que lorsque l'on voit les applications reeles on ne peux s'empecher d'etre tres tres sceptiques par rapport aux chiffres annonces.
Pour info dans le milieu automobile, la concentration energetique maximal consideree comme "safe", c'est 110-120W/KG.
Concentration energetique acceptable par le milieu Surpris de voir que la concentration energetique considerée come "safe" est de l'ordre de 100 à 120 Wh/kg quand on sait que nous avons sur notre dos un réservoir d'essence qui au minimum represente une concentration energetique de l'ordre de 10 000 Wh/kg soit 10x que le chiffre annoncé
Cheers
