Expectative. Intéressant à plus d'un titre. Il faut en effet cibler les premières utilisations les plus efficaces de la voiture électrique et la multitude de parcours urbains avec accès facile aux bornes de recharge et aux "stations-services de remplacement" en est une. Le gain est notable en pollution locale et en consommation d'hydrocarbures surtout en grande agglomération. Ensuite on sait que le marché est amorcée du côté des fabricants de batteries avec une situation prévisible d'ici 2020 d'une surabondance de ce côté-là (on vise une place au soleil pour une poignée seulement et la baisse des coûts et on tient compte d'un primo-usage en centrales de stockage pour une part initiale de la fabrication et d'un usage final assuré en stockage fixe). A ce stade rien n'indique que le passage direct à la voiture électrique et la formule PBB (on achète des km sans posséder la batterie) soit mauvaise. Au contraire. La vague arrive. On attendra de meilleures batteries et une autre échelle de fabrication pour le raz de marée...
// pour chine et inde !! ''...si ce projet pilote est concluant, Better Place pense pouvoir à terme dupliquer son modèle dans le monde entier.''
Au vu de le densité de véhicules attendus pour Chine et Inde s'ils aspirent à nous imiter,.. et entre autres les taxis potentiels avec le même raisonnement qu'à Tokyo...la présente réflexion devrait aussi s'appliquer à la Chine et l'Inde, en ayant au préalable mis en application la techno de Siemens GST (article de ces jours-ci ici) pour rendre l'utilisation du charbon pour faire de l'électricité plus propre à l'usage....
A+ Salutations Guydegif(91)
