L'énergie solaire s'invite partout L'énergie coûte de plus en plus cher et beaucoup se tournent vers l'exploitation de nouvelles sources d'approvisionnement. Parmi elles, le solaire, ...
Comptes de la folie ordinaire. 40000 véhicules, livrables d'ici quand ? Par ailleurs j'aimerais voir le plan permettant à chaque français (plus de 2 millions d'immatriculations de voitures neuves/an) d'opter pour un hybride/électrique dans 16 mois. C'est du virtuel à plus de 95% ! Par ailleurs le superbonus de 5000 euros vise-t'il à arroser nos industriels ou tous les fabriquants d'hybrides/électriques ? Est-ce que ceux qui ont renoncé à la voiture ou opté pour le vélo, la marche, les transports en commun vont cotiser pour ce bonus tout en ne percevant pas un centime (alors que leurs émissions de CO2 sont bien inférieures ?) ?... Je crois assez que les catégories ci-dessus vont alimenter le CA des constructeurs étrangers, le développement durable de la folie ordinaire, en quelque sorte...
[ pour marcob12 ] complètement d'accord, les constructeurs automobiles ont été pris de
court et ont développé un modèle économique dans l'urgence avec voiture
au prix de l'essence + location mensuelle très chère de batterie pour
le même prix que l'essence.
Les constructeurs et fabricants de batterie ne vont pas se priver.
pour la consommation, la remarque d'alternotre est interessante: quelle est la consommation électrique d'une voiture...électrique?
Par exemple,la BLuecar Bolloré Pininfarina, qu'on pourrait qualifier de moyenne segment M1, aura 30kW de batterie pour 200 à 250 kms d'autonomie, disons 200 kms. Cela ferait du 20kWh au 100 kms, soit 4000 kwh pour 20.000kms/an. ça me paraît peu
avis bienvenus
Freddo La consommation des véhicules actuels, utilitaires compris est d'environ 40 Mtep par an. L'efficacité énergétique de ces véhicules est de 10 %, compte-tenu des embouteillages, pertes au freinage etc.... Restent 4 Mtep d'énergie utile soit environ 50 TWh. L'efficacité énergétique de la voiture électrique est de 50%. La consommation totale d'un parc entièrement équipé serait donc d'à peu près 100 TWh pour 36 millions de véhicules. En se donnat une marge, 150 TWh et non 100, on arrive donc à environ 4200 kWh par an. Vous êtes donc me semble-t-il dans les clous.
@fredo&alternotre On a vérifié via le LA4 que la "LEAF" fait 160km sur une charge (24 kwh). A noter qu'il s'agit de parcours urbain, mais c'est sur ce type de parcours que se font près de 80% des km parcourus. Il s'ensuit que 40000 "LEAF" consommeraient (à la prise) 90 GWh/an. Selon mes calculs 30 millions de LEAF faisant 15000 km/an en parcours majoritairement urbain consommeraient (faites le calcul) 67,5 TWh, donc un chiffre très inférieur à l'estimation de Jancovici (en 2001 me semble-t'il).Il nous faudrait donc produire 75 TWh si on compte 10% de pertes en ligne. A noter qu'avec nos excédents électriques on pourrait déjà alimenter 20 millions de véhicules.
@bmd & marcob12 merci pour vos réponses instructives,
Il semble donc qu'une consommation électrique de 15 à 20 kWh aux 100 kms soit à envisager raisonnablement.
Ce qui donnerait une consommation 75 à 100 TWh par an pour un parc entièrement équipé, à rapprocher d'une consommation électrique actuelle de l'ordre de 480 Twh, soit un accroissement potentiel d'environ 20% de la consommation globale.
Au passage, 100 Twh, cela correspondrait à l'objectif d'économies d'énergie à l'horizon 2020?
Cette consommation pourrait donc se faire avec la production de base actuelle si la recharge a bien lieu en dehors des heures de pointe, à priori la nuit.
Pas 75 twh. Ce n'est pas 75 TWh, car je suis partis sur 30 millions de véhicules et j'ai omis les utilitaires (souvent plus lourds en moyenne et faisant plus de km) et les poids lourds (qui ne font pas 15000 km/an et pèsent 10/15 fois plus en moyenne). L'estimation à 150 TWh de "bmd" me semble la plus proche de la réalité d'une consommation électrique d'un parc de véhicules entièrement électrifié (aux conditions actuelles). On en est très loin en 2009. On peut s'attendre d'ici 10/20 ans à voir se banaliser des matériaux structurels ultra-légers dans l'automobile qui minoreraient ce chiffre.
Bah, selon le rapport annuel RTE sur le bilan complet de la fillière, la france aurait un solde excédentaire d'environ 64 Twh. Sans rien toucher celui ci serait de 68 Twh à l'horizon 2015. Actuellement cette énergie est exportée. Donc à rapporcher les deux calculs on aurait déjà largement de quoi commencer la transformation de notre parc automobile. De plus, si l'on considère un très net changement politique dans nos stratégies en matière de distribution / production et urbanisation... On peu faire de très nets progrès sans engager, dans l'immédiat, des travaux délirants...
Donc, hormis l'effet d'annonce un peut excessif et deux ou trois réalités industrielles et comportementales... Le geste n'est pas fondamentalement mauvais.
Références Lisez les commentaires de l'article suivant :
http://www.enerzine.com/1036/7487+le-hu … ride+.html Vous y trouverez des ordres de grandeur pour la France et l'Europe et des sources de statistiques pour étayer les calculs.
