Polémique autour du bioéthanol japonais > Biocarburants, biomasse

Informer - découvrir - comprendre

Services

Espace Abonné

		login
		pass
Perdu ? S'inscrire

Toute l'actualité Energies Pétrole Electricité Gaz Solaire Biocarburants, biomasse Eolien Nucléaire Charbon Vagues Géothermie

Devenir rédacteur Tous les articles Air, eau Bourse, finance Economie Economies d'énergie Emploi Energie renouvelable Energies Habitat, urbanisme Nature, écologie Terre, climat Transport

Panorama des blogs Blog Technologique Blog Environnement Blog Marché de l'énergie Blog Transport Blog Habitat Blog Enerzine

Fiches pratiques E.nergipedia Nuage de tags Top classement Top commentaire Top vidéo

Qui sommes nous ? Nous contacter Publicité L'audience Lettre d'information Enerzine sur votre site Enerzine, une référence !

Portail Consulter les offres d'emploi Déposer votre CV Fiches métiers

Accueil Livres DVD Jeux et jouets Objets

Accueil Votre toit solaire (simulation) Bilan énergétique (simulation) Travaux - habitat (devis) Facture Gaz / Electricité

Accueil S'inscrire au forum Débat sur l'actualité Discussion générale Economies d'énergie Vos réalisations A lire / A voir

S'inscrire Se connecter

Découvrez la lettre quotidienne d'information !

Polémique autour du bioéthanol japonais

Alors que la mise en vente de biocarburant va débuter ce 27 avril dans 50 stations service de Tokyo, la polémique autour du bioéthanol japonais ne fait qu'augmenter.

A partir de cette fin de semaine, il sera possible pour les habitants de Tokyo de se procurer du biocarburant dans 50 stations essences. Cette initiative sera étendue au mois d'août à la région d'Osaka où le biocarburant pourra être vendu à des municipalités ou à des entreprises privées.

La forme de biocarburant promue par le gouvernement japonais est un mélange direct d'essence à 97% et de bioéthanol à 3%. Le biocarburant sera vendu au même prix que l'essence jusqu'en 2008 grâce aux subventions publiques prévues à la promotion des énergies renouvelables. A partir de 2009, le prix du biocarburant dépendra du cours du bioéthanol. Actuellement, le litre de bioéthanol coûte 30 yens (20 centimes d'euro) de plus que celui d'essence.

Cette campagne de promotion est très mal vue par la Petroleum Association of Japan (PAJ) qui commercialise d'ores et déjà une autre forme de biocarburant, un mélange d'essence et d'ETBE (Ethyl Tertio Butyl Ether) obtenu à partir de bioéthanol. La PAJ prévoit de développer son réseau de distribution en fournissant 100 stations service dans la région de Tokyo pour 2008.

La PAJ affirme que le bioéthanol se lie facilement avec l'eau et qu'il peut de ce fait devenir corrosif s'il se sépare de l'essence. Elle encourage donc la diffusion de la formule contenant l'ETBE. Le gouvernement qui a réalisé des études préliminaires entre 2005 et 2006, assure au contraire que le mélange direct avec le bioéthanol est stable et que sa distribution ne peut causer de dommages aux équipements.

Au niveau mondial, les Etats-Unis, la France ou la Chine ont choisi l'incorporation directe de bioéthanol, et il semblerait que les pays européens qui avaient préféré l'ETBE aient changé de position. Le vice-ministre de l'environnement japonais déclare que "chacune des formes de biocarburant peut se diffuser librement" mais que, le Japon étant en retard dans ce domaine, "il serait plus efficace de diffuser le mélange direct puisque c'est dans ce sens que va la norme internationale".

Par ailleurs, des ONG telles que FoE Japan ont alerté le gouvernement du risque environnemental et agronomique que représentait la diffusion de bioéthanol, produit actuellement à partir de canne à sucre et de maïs. Elles craignent la surexploitation des terres agricoles ou pire encore une pénurie de denrées alimentaires comme cela est arrivé pour le maïs américain dont le prix a doublé en un an, provoquant une crise alimentaire au Mexique. Elles souhaitent donc que ce soit la biomasse non-alimentaire qui soit utilisée prioritairement dans la production de bioéthanol.

Le Japon s'est engagé dans le protocole de Kyoto à diminuer ses émissions de CO2 de 6% d'ici 2012. Il est alors nécessaire que d'ici 2010, 500 millions de litres de carburant soient verts. L'objectif de la PAJ est de commercialiser 210 millions de litres. Même en rajoutant la part subventionnée par l'Etat, le Japon n'atteindra pas ses objectifs. Il est donc grand temps de mettre en place une initiative nationale efficace.

BE Japon numéro 441 (27/04/2007) - Ambassade de France au Japon / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/42482.htm

http://

BIOETHANOL

JAPON

s'abonner au rss de cette rubrique

Lu 1165 fois
Publié le 02/05/2007 à 09:21
© Enerzine.com

Envoyer à un ami			Flux RSS Enerzine
Imprimer

L'énergie solaire s'invite partout
L'énergie coûte de plus en plus cher et beaucoup se tournent vers l'exploitation de nouvelles sources d'approvisionnement. Parmi elles, le solaire, ...

Doubler le rendement des parcs éoliens peut se faire simplement...
Gérer l’offre d’énergie aléatoire des éoliennes est un défi constant pour les réseaux de distribution électrique. Devoir compenser une ...