Un sous-marin jaune (presque) autonome

L’engin aux allures de torpille affiche déjà plusieurs milliers de kilomètres au compteur, après quelques semaines. Cela, uniquement grâce à la chaleur des eaux de surface : son énergie, il la tire de la différence de température entre les eaux de surface et les eaux profondes, plus froides.  

Des tubes remplis de cire se dilatent quand l’engin traverse de l’eau chaude. La cire pousse alors un liquide en dehors d’une vessie, vers une seconde coque extérieure. Ce mouvement, réversible quand l’eau se fait plus froide, modifie la flottabilité de l’engin et permet une propulsion en dents de scie, mais sans carburant .

L’engin remonte régulièrement à la surface pour communiquer sa position par satellite et transmettre ses données à la base. 

Selon les membres de l’équipe de chercheurs les plus enthousiastes, de tels robots pourraient autoriser des campagnes d’observation de plusieurs mois.

"Pour la propulsion, nous travaillons sur une source d’énergie virtuellement illimitée", explique Dave Fratantoni, de l’Institut Océanographique Wood’s Hole.

Un avis que tempère Steve Mc Phail, expert en robots sous-marins pour le Centre Océanographique National (NOC) de Southampton, qui explique que l’engin ne pourra pas entièrement se passer de batteries : 

"On aura toujours besoin de fournir de l’énergie aux capteurs, au système d’enregistrement de données et de communication avec les satellites".Ce qui oblige le véhicule à revenir régulièrement recharger ses batteries auprès d’un navire.

Toujours est-il que l’enjeu abordé ici est essentiel pour l’océanographie : ce petit robot ouvre des perspectives de missions d’observation de longue durée, susceptibles par exemple de percer les mécanismes de variation naturelle de la circulation des courant,s et d’en surveiller les éventuelles modifications.

L’objectif du projet est à terme de déployer une flotte complète de ces appareils, afin d’étudier les courants plus largement, vers l’Atlantique Nord.