La nuit tous est possible C'est la station qui se recharge le jour, qui recharge sa batterie le jour. La nuit la batterie de la station recharge la batterie de la voiture .
La voiture se recharge la nuit : si si c’est possible ;-)
Pour quel lobby ou groupe de pression travaillez vous ?
Voiture et PV Cette fois, heureusement PV veut dire PhotoVoltaïque !
Si la station peut effectivement se charger le jour et délivrer son courant la nuit, cela veut dire qu'elle est plus complexe (des capteurs chargent des batteries qui à leur tour vont charger les batteries du véhicule). Fatalement le coût sera élevé et le rendement global chutera.
D'autre part, que représentent les capteurs PV nécessaires pour recharger une voiture normale pendant une année.
Soyons optimiste, prenons une petite voiture diesel consommant 4 litres au 100 km (le minimum minimorum des dernières nouveautés) et roulant 15 000 km/an. La consommation est de 600 litres de gasoil soit environ 6000 kWh d'énergie (rendement global = 25 %). Avec un véhicule électrique, on pourrait espérer doubler le rendement et n'avoir plus besoin que de 3000 kWh par an (un peu moins que la consommation d'électricité d'un ménage).
Cependant, pour produire cette quantité d'énergie finale avec du PV et un rendement global de conversion de 50 %, il faudrait que les capteurs apportent 6000 kWh annuels. En France, il faut installer environ 5500 Wcrêtes de capteurs sur son toit orienté au sud et si possible inclinés entre 25° et 45°(environ 55 m2).
Cela coûte aujourd'hui environ 46 000 € subventionnés à environ 50 %. Il reste donc 23 000 € à amortir (2300 € sur 10 ans ?).
Dans le même temps, la voiture au gasoil aura coûté environ 700 € par an ou 8025 € sur 10 ans (avec augmentation du gasoil de 3 % par an).
Cette analyse simpliste montre que le PV à plus de 5 € le Wc et 15 % de rendement n'est pas compétitif pour cet usage, même lourdement subventionné. Dans le cas, où les capteurs servent exclusivement à recharger la voiture, l'électricité produite ne peut être revendue et le particulier ne peut donc bénéficier de la subvention d'achat du kWh par EDF à 57 centimes d'Euros (ce qui rend "rentable" le PV connecté au réseau sans batteries et avec obligation de revente à EDF).
Sinon, cela revient à brancher la voiture sur la prise secteur, avec le risque d'avoir des électrons provenant d'une centrale nucléaire !
Cout du pv un generateur PV ne coute plus 5 euros le Wc après subvention mais avant subvention le PV est en achat à moins de 3 eur HT le Wc non posé pour l'immense majorité des systèmes complets ma vielle 106 electrique (1998) consomme 25 kwh aux 100 km soit environ 10 euros aux 100 avec un courant qui coute 40 ct le kWh pas si enorme que ça (en fait ,bien sur, je revend mon jus et j'en rachète puisque c'est le mode de subventionnement retenu)
Je veux bien que le PV chute, mais je ne vois pas, au niveau du prix clé en main, un effet pour le citoyen lambda qui reçoit les propositions des commerciaux du domaine.
Donc je pose une question aux nombreux professionnels qui lisent Enerzine :
Combien coûtent aujourd'hui une installation complète clés en main de 5 500 Wc (cinq mille cinq cents Watts crête). posée sur un toit de maison ou de garage incliné à 30° ?
Je n'ai pas tout suivi. Vous passez de 46 000 euros à 16 000 euros! Je vous ai répondu que 5 euros le Wc posé (tva à 5.5% en reno) est un tarif aujourd'hui proposé pour du 3 kw, Avec une TVA à 19.6% vous trouverez des offres pour 5500W à 5 euros TTC posé en modules europeens soit 27 500 eur à la louche Bien evidemment un devis serieux ne s'effectue pas sans visite Si vous ne voyez pas de baisse, c'est peut-etre que vous avez demandé à EDF EN....
Si vous êtes en Allemagne votre installation vous coutera dans les 15 à 18 k?, si vous êtes en France dans les 30 k?, la différence entre la France et l'Allemagne s'explique par la petitesse du marché français (plus de cout fixes pour les fournisseurs) et par les surcouts administratifs français...
Sinon si vous êtes bricoleurs vous pouvez l'acheter sur Amazon pour 14 000 ?...
Et pour répondre à hydrope, le besoin du véhicule électrique c'est d'être rechargé en journée quand les voitures sont sur les parkings des bureaux, pas la nuit lorsqu'elles dorment dans la rue ! Le fait de devoir le charger pendant la nuit c'est simplement un pis aller au vu des problèmes que ça pose sur le dimensionnement du réseau électrique nécessaire...
Pas de doute, le véhicule thermique reste bien plus intéressant que l'électrique quand on calcule en euros aux tarifs actuels, tout comme le nucléaire est tellement plus avantageux que le photovoltaïque dans l'absolu économique début 2011. Mais voyons quand même ce que l'on peut faire.
Les constructeurs de batteries et de voitures électriques annoncent des consommation descendant jusqu'à ~10 kWh/100 km (voir la Mia par exemple), soit 2.5 fois mojns que la vénérable 106 d'Airsol. Gardons les hypothèses de Dan sur les déplacements (15000 km/an) et le rendement (50% pour passer du PV aux kWh utiles en batterie), c'est à dire jusqu'à ~3000 kWh/an. C'est moins que la production d'un champ PV de 3 kWc bien orienté (et bien installé!) dans le sud de la France, qui produira ~4000 kWh/an DC. On a donc encore de la marge pour faire plus de km ou pour charger juste assez les mauvais jours ou pour réduire la puissance PV.
3 kWc en PV, c'est l'optimum économique actuel du particulier tant par les mesures d'incitation (TVA, fiscalité des revenus en cas de vente de la production...), et c'est donc aussi là que certains installateurs offrent les prix au Wc les plus bas pour les petites installations. En AC, on arrive à € 13,000-14,000 - et bien moins pour les bricoleurs comme Chelya nous le précise. Et 3 kWc aujourd'hui, c'est ~20 m2, voire moins (ça fait un bel abri à pan incliné pour la petite voiture électrique et plein d'autres choses). Donc on n'a pas vraiment besoin de tant, d'autant plus que les petites électriques pour les déplacements urbains et péri-urbains pourraient avoir des trajets moyens de moins de 200 km/semaine (~10000 km/an). Qui veut se lancer dans l'optimisation d'installations DC de 1.5 kWc?
Cerise (c'est bientôt la saison) sur le gâteau: n'oubliez pas de passer un contrat de vente d'électricité quand même, d'un autre type toutefois, pour que ce nouvel accumulateur mobile qu'est la voiture électrique contribue à alimenter le réseau pendant qu'il fait beau (on aura pris soin de limiter la vente pour conserver de quoi faire le trajet jusqu'au prochain poste de charge!).
Même si tout est à la (grosse) louche, il doit bien avoir moyen de concevoir quelque chose qui puisse être raisonnablement subventionné pour commencer non?
Une voiture electrique est déjà très competitive en fonctionnement (moins si on prend 46 ct, cout actuel du kWh PV residentiel) c'est l'investissement qui plombe tout
