La nuit tous est possible C'est la station qui se recharge le jour, qui recharge sa batterie le jour. La nuit la batterie de la station recharge la batterie de la voiture .
La voiture se recharge la nuit : si si c’est possible ;-)
Pour quel lobby ou groupe de pression travaillez vous ?
Voiture et PV Cette fois, heureusement PV veut dire PhotoVoltaïque !
Si la station peut effectivement se charger le jour et délivrer son courant la nuit, cela veut dire qu'elle est plus complexe (des capteurs chargent des batteries qui à leur tour vont charger les batteries du véhicule). Fatalement le coût sera élevé et le rendement global chutera.
D'autre part, que représentent les capteurs PV nécessaires pour recharger une voiture normale pendant une année.
Soyons optimiste, prenons une petite voiture diesel consommant 4 litres au 100 km (le minimum minimorum des dernières nouveautés) et roulant 15 000 km/an. La consommation est de 600 litres de gasoil soit environ 6000 kWh d'énergie (rendement global = 25 %). Avec un véhicule électrique, on pourrait espérer doubler le rendement et n'avoir plus besoin que de 3000 kWh par an (un peu moins que la consommation d'électricité d'un ménage).
Cependant, pour produire cette quantité d'énergie finale avec du PV et un rendement global de conversion de 50 %, il faudrait que les capteurs apportent 6000 kWh annuels. En France, il faut installer environ 5500 Wcrêtes de capteurs sur son toit orienté au sud et si possible inclinés entre 25° et 45°(environ 55 m2).
Cela coûte aujourd'hui environ 46 000 € subventionnés à environ 50 %. Il reste donc 23 000 € à amortir (2300 € sur 10 ans ?).
Dans le même temps, la voiture au gasoil aura coûté environ 700 € par an ou 8025 € sur 10 ans (avec augmentation du gasoil de 3 % par an).
Cette analyse simpliste montre que le PV à plus de 5 € le Wc et 15 % de rendement n'est pas compétitif pour cet usage, même lourdement subventionné. Dans le cas, où les capteurs servent exclusivement à recharger la voiture, l'électricité produite ne peut être revendue et le particulier ne peut donc bénéficier de la subvention d'achat du kWh par EDF à 57 centimes d'Euros (ce qui rend "rentable" le PV connecté au réseau sans batteries et avec obligation de revente à EDF).
Sinon, cela revient à brancher la voiture sur la prise secteur, avec le risque d'avoir des électrons provenant d'une centrale nucléaire !
1 sur 1 page(s)
