TH!NK city est un véhicule entièrement écologique, non polluant et à 95 % recyclable. Il atteint une vitesse maximale de 100 km / heure pour une autonomie de 180 km en une seule charge.
Avec un démarrage de la production en novembre 2007, le premier lot de véhicules sera livré aux clients norvégiens dès ce printemps 2008.
Le compartiment à pile est situé sous les sièges. D’après les concepteurs, cet emplacement autorise une bonne répartition du poids entre l’avant et l’essieu arrière, et donne au véhicule un centre de gravité très bas. Le modèle TH!NK city peut accueillir différents types de batteries, deux systèmes à base de lithium (Li) et un autre à base de sodium.
La batterie a haute densité énergétique (ZEBRA), fabriquée à partir de matériaux écologiques fournit des performances durables, indépendamment de la température ambiante. Ce qui signifie que la voiture n’a pas besoin d’être branchée sur le secteur lorsqu’elle n’est pas utilisée.
Les matériaux actifs de la batterie fonctionnent à des températures comprises entre 270 et 350 degrés. Ils sont composés de sel, de nickel, de fer et sont maintenus sous vide dans un conteneur scellé. La batteries peut fonctionner tout aussi efficacement dans des régions dont le climat est chaud ou froid.
Deux autres concepts de véhicules électriques sont également à l’étude :
Le TH!NK Ox est un véhicule tout électrique disponible en version monospace (5 places) et en versions coupé / sport.
La version monospace est présentée comme possédant un large coffre, conçue pour faciliter l’entrée et la sortie des bagages.
Les versions coupés et sports ont une capacité de batterie plus importante afin d’optimiser les performances.
La Plate-forme de conception TH! NK Ox permet de disposer de deux normes différentes de blocs-batteries : la batterie sodium haut de gamme et la batterie Li Ion.
Le TH!NK Open possède quant à lui un toit ouvert (voir les photos ci-dessous)
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Nous y sommes : 100 kmh avec une autonomie de 180 kms……..d’ors et déjà la moitié du parc mondial n’effectue ses trajets qu’en deça de ces deux normes………..donc la moitié du parc mondial peut déjà être remplacé ! Dans 2 ans on passe plus de 300 km etc… 4 ou 5 constructeurs sont prêts pour 2009 et 2010…….Entre l’électrique direct et l’hydrogène, il se peut que l’on aspire même pas les dernières gouttes de pétrole……
La voiture électrique en ville c’est très bien car cela évite la pollution. Mais il reste encore des problèmes à résoudre. Le coût n’est pas indiqué, la durée de vie de la batterie non plus. Et l’électricité il faut la produire : Ok si c’est nucléaire ou énergies renouvelables mais le fossile reste encore largement majoritaire dans le monde. Ne pas trop compter rapidement sur l’hydrogène vu les difficultés de production, de stockage et de transport. Donc voiture électrique oui, mais il ne faut pas rêver, la généralisation n’est pas pour demain.
On sera presque bien parti… en France quand : plus d’un million de français auront acheté une voiture électrique (sur 30 millions de véhicules en circulation) et … qu’on aura accepté de parler du véhicule électrique comme solution acceptable. On en a dit quoi au Grenelle de l’environnement ? D’accord avec André, c’est prometteur mais pas pour tout de suite et à condition de ne pas mettre des centrales à combustion derrière les 30 millions de véhicules si un jour on y arrive. En revanche, pour les flottes captives, c’est une solution tout à fait réalisables maintenant.
Je suis absolument partisant de la voiture electrique dans les villes et plutot compacte. Des-qu’elles seront accessible je suis prenant sans aucun doute,c’est une histoire de batterie une fois qu’elles baisseront en parlant des zebras,LMP etc… Le probleme de recharge peut-etre resolu en faisant des bornes auotmatiques personnellement j’essaierai de les recharger par les ER comme le font certains Nordiques.
J’avais poussé une gueulante l’autre jour en voyant que Renault/Nissan/Ghosn proposait leurs voitures tout élec à Israël dès 2008, au Danemark pour 2011, à la France…même pas mentionné ! Une honte avais-je dit et je persiste et signe. Voici donc une autre piste la Th!nk City ou Ox…! elle porte bien son nom car bien pensée, semble-t-il ! Elle est arrivée chez les norvégiens au printemps 2008, donc dispo a priori! (tient faudrait que Auto Plus ou Turbo aille faire un test complet et objectif !!!) Espérons qu’elle sera au salon de Paris en sept-oct 2008, et comme les norvégiens ne sont que 6 millions il devrait bientôt y avoir des Th!nk achetables par nous autres….why not? En elle a une bouille plutôt sympa, un peu Smart sous certains angles (la rouge), un peu Clio_2 (la noire), un peu dinky_toy par contre en orange….!! Wait and see à l’usage ! Vivement un test Auto Plus ou Turbo donc. On va faire chauffer la Visa en attendant… A+ Salutations Guydegif(91)
Ayant travaillé dans les médias et donc connaissant une peu le mode de fonctionnement d’une émission comme celle dont vous parlez, je pense qu’il va encore se passer quelques bons mois avant que les voitures électriques soient vues comme des solutions à part entière. Pourquoi ?Parce que comme tous vecteurs de communication de niche, cette émission est financée par ses annonceurs au travers de la publicité (constructeurs, pétroliers, assureurs, accessoiristes) ainsi que d’une aide à la réalisation des reportages. Donc, comme on ne scie pas la branche qui vous nourrie, si leurs annonceurs n’ont pas encore passé le message d’un vers l’électrique ou l’hydrogène comme étant la voie à suivre, c’est que l’électrique et l’hydrogène ne sont pas la voie à suivre. CQFD Mais demain quand, allez prenons le constructeur tartenpion aura besoin de faire passer son message sur l’arrivée prochaine de sa gamme électrique, attendez-vous à un 180 bien serré des chroniques. Les solutions alternatives vous verrez comme tout d’un coup ça va devenir le must du must….Au fait, à Vichy, dans les années trente, il y avait un tramway dont le moteur fonctionnait à l’air comprimé. Et ils avaient installé une station pour qu’il fasse le plein……
La ligne Vichy Cussethttp://www.ville-cusset.fr/culture/tramway/tram1.htm
Je suis d’accord (hélas) avec le dernier commentaire (de Fx26150).D’ailleurs, dans toutes ces chroniques pleines d’espoir (« Caradisiac écologie » ou « moteurnature » , vous remarquerez qu’il n’est presque jamais question du prix de vente de ces véhicules.Pourquoi ?Parce qu’un Fiat Doblo électrique est vendu en France (oui, oui, on peut l’acheter !) à 76 000 € TTC, le Fiat fiorino électrique bientôt disponible en France autour de 45 000 € et une TH!NK city autour de 17 000 €.Encore un peu cher, non ?
Autour de 17000€ dites vous? Pour un lancement de gamme dans un pays peu peuplé, cela laisse présager en cas d’exportation et donc de fabrication en plus grande série, d’un prix nettement plus abordable par la suite. Maintenant pour aller un peu plus loin dans nos réflexions sur le sujet, ne serait-il pas judicieux de mettre en placevia une par mesure incitative et non coercitive, de compenser (en production solaire par exemple) la consommation électrique que nécessite la recharge d’un tel véhicule ? Pas de levée de boucliers s’il vous plaît ! Je m’explique: Un propriétaire de voiture à pétrole, dépensera X € en carburant par an(s). Donnons-lui donc la possibilité de financer via un prêt bonifié ou un étalement des paiements, un système mettant en oeuvre les ENR pour produire l’électricité nécessaire à la recharge du véhicule. La collectivité économiserai ainsi le coût de quelques nouvelles centrales de production électrique. De plus, comme le courant produit ne sera pas en cas d’injection réseau racheté à un tarif bonifié, il ne coutera « rien » aux finances de l’Etat et dernière vertue, pédagogique celle-ci, le consommateur prendra conscience de ses gestes puisque c’est lui, qui financera sa « pompe à électricité ». D’une manière un étalée, un peu indolore, mais visible cependant. Quant aux stations en ville par exemple, n’oublions pas que dans l’avenir, la cogénération est appelée à sinon se généraliser, tout du moins à s’étendre. Certes, comme le clame haut et fort un participant assidu de ce forum, nous ne ferons pas l’économie de quelques centrales. Mais en systématisant la cogénération et les économies d’énergie, peut-être pourrons-nous quelque peu compenser. Enfin, dernière piste de réflexion, pourquoi ne pas généraliser un « auto-lib » dans les grandes agglomérations plutôt que de voir chaque citoyen agglomérant avoir son propre véhicule quand le réseau de transport publique répond à ses besoins ?
Dean Kamen, inventeur de la pompe à insuline, travaille sur l’installation d’un générateur Stirling dans la City de Th!nk pour créer la première voiture hybride Stirling électrique du monde. Les détails sur deformat.org.
Joyeux noël et bonne année de de green boy hamster et de dcarbon+ http://www.dcarbon.com Nous nos sommes amusés à produire quelques courts DVD sur DCarbon+….rien de professionnel…mais très convaincant au niveau des capacités de DCarbon+ pour améliorer la qualité de l’air. Tous les ingénieurs du monde pourront bien dire ce qu’ils veulent….Ça marche DCarbon+. Va voir ces DVD sur le site suivant; http://www.dailymotion.com/dcarbon
Bonjour, si vous souhaitez plus de renseignements sur la think city, think ox et think open alors rdv sur hybrelec.fr
beaucoup de bruit autour de la voiture electrique,mais au niveau de celle à air comprimé developpée par MDI, c’est le silence radio, de l’air en bouteille , c’est quand même moins polluant, à moyen terme, qu’une batterie remplie d’acide…