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Voiture électrique : c'est pas gagné !
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Article publié le 28/05/2010 à 09:52 par CaDerange
 
Nos médias, nos activistes écologistes et nos hommes politiques nous présentent l'avenir de la voiture tout électrique comme radieux. Circulez, y a plus rien à voir. C'est acquis, la voiture tout électrique va déferler sur le monde.

Et pourtant les obstacles s'accumulent sur la route de la voiture électrique. Le dernier en date, et il n'est pas mince est celui de la prise électrique. Car bien sur si jamais vous achetez une voiture électrique, il vous arrivera forcement de l'utiliser pour aller faire un tour hors de nos frontières. Et là, vous aurez inévitablement besoin de la prise électrique qui marche.

Or vous n'êtes pas sans avoir remarqué que d'un pays à l'autre, les prises électriques varient et ne sont pas compatibles entre elles. Une prise unique pour tous les véhicules électriques du futur serait donc un plus incontestable. mais pour en arriver là il faudrait que tous les constructeurs de voitures et de matériel électrique ainsi que les compagnies d'électricité se mettent autour d'une table pour définir une norme commune. Ça vous rappelle la bataille des standards de magnétoscopes n'est ce pas ?

Sans doute. Nous n'en sommes pour l'instant qu'a essayer de définir si on va utiliser nos prises classiques actuelles,seulement capable de supporter un courant de faible intensité et donc associées à des temps de recharge des batteries long (7/8 hrs), ou des prises spéciales, à forte intensité de courant (16A) et charge relativement rapide. Pourquoi pas les deux d'ailleurs avec des tarifs différents ?

Il s'agit de très gros sous, car pour équiper la France seule, à raison de 2.5 bornes par véhicule électrique et 3 millions de voitures à l'horizon 2015 soit 10% du parc français, il en coutera environ 3 milliards d'euros. Il faudra également trouver où les installer et comment les alimenter pour qu'elle puissent fournir un tel ampérage. Si en plus, dès que vous aurez franchi une frontière il va vous falloir d'autre prises et d'autres câbles électriques, ca peut vite devenir Kafkaien. Or d'ores et déjà les japonais ont standardisé les leurs et il existe en Europe, dans les pays nordiques, des prises à fort ampérage qui sont utilisées pour... réchauffer les moteurs et les sièges après les nuits glacées d'hiver.

Il y a la solution de Better Place où, dans une station service d'un nouveau genre on vous échangera votre pack batterie en 15/30 minutes mais la aussi il faudra pouvoir alimenter la dite station en très fort ampérage pour qu'elle puisse recharger tous les packs batteries de ses échanges journaliers. A moins qu'un camion ne les amène tous les jours à la centrale nucléaire la plus proche.

Vous voyiez que la phase la plus simple de cette extraordinaire mutation technologique est encore de produire les voitures électriques. Leur ré-alimentation pose un problème d'infrastructure et de logistique autrement plus complexe, comme vous pouvez en juger. Au point que les constructeurs s'en inquiètent au moment où certains d'entre eux vont entrer en phase de production.

 
 
ça dérange a écrit :
"Il y a la solution de Better Place où, dans une station service d'un nouveau genre on vous échangera votre pack batterie en 15/30 minutes mais la aussi il faudra pouvoir alimenter la dite station en très fort ampérage pour qu'elle puisse recharger tous les packs batteries de ses échanges journaliers. A moins qu'un camion ne les amène tous les jours à la centrale nucléaire la plus proche."

(1) L'échange de batterie est effectué en 1 minute dans une station BetterPlace (et non en "15/30 minutes")
(2) L'intérêt du recours à une système d'échange est précisément de gérer la recharge en différé (ce qui n'est pas possible avec une borne de recharge ultra-rapide qui recharge la batterie en 20 ou 30 minutes, borne qui génère un fort appel de puissance)
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Recharger sa batterie ?

Rien de plus facile , cela se fera chez soi la nuit , lors de la baisse de la demande au tarif heures creuses .

Pour ce qui est des rares trajets dépassant les 80 km , la solution existe déjà , il s'agit de génératrices embarquées de faible poids , grande efficacité énergétique et forte puissance ( petit moteur de chez le motoriste lotus : 56 kg et produisant 35 KW à 3500 tours /minute )

C'est la solution que vient de choisir Proton le constructeur indonésien sur le secteur quasi vierge de l'hybride plug in .
Ces véhicules low cost risquent de mettre à mal nos constructeurs européens qui se sont embarqués à tord dans le tout électrique(renaut) ou l'hybride pour le haut de gamme(peugeot).

Lorsqu'ils comprendront enfin quelle est la bonne solution : electrique + petit prolongateur d'autonomie , il sera trop tard ; le secteur sera largement investi par les constructeurs asiatiques.

Bref aucun besoin de structure de recharge
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