La Classe B (F-CELL) fait son apparition à Vancouver

La nouvelle Classe B F-CELL 2010 de Mercedes-Benz va devenir la première voiture électrique à pile à combustible produite en série à sillonner les routes du Canada.

En effet, les premiers 200 véhicules à être produits seront livrés à compter du printemps 2010.

Ce système évolué est 40 % plus petit que celui de la Classe A F-CELL de la génération précédente, mais il offre une puissance accrue de 30 % tout en réduisant la consommation de 30 %. Comparée à son prédécesseur, la Classe B F-CELL de Mercedes-Benz accroît ses performances de conduite, de longévité, d’autonomie (400 kilomètres) et de rendement énergétique, et elle est capable de démarrer à froid à des températures aussi basses que -25 degrés de Celsius.

Mue par un système de propulsion à pile à combustible à zéro émission développant une puissance de 115 ch, la voiture familiale compacte consomme l’équivalent de seulement 2,9 litres aux 100 kilomètres. L’énergie qui n’est pas requise pour conduire l’automobile est stockée dans une batterie lithium-ion, de sorte que le système fonctionne comme un système de propulsion hybride et utilise la source d’énergie la mieux adaptée à la situation de conduite.

La Classe B F-CELL de Mercedes-Benz loge les composants majeurs du système de propulsion dans le plancher en sandwich, selon une configuration qui résiste aux chocs.

"Nos clients demandent ce qu’il y a de mieux à Mercedes-Benz, et nous sommes fiers d’offrir une technologie de pointe mondiale dans le domaine des piles à combustible, développée ici même, au Canada. La technologie employée pour le système d’entraînement de la Classe B F-CELL est basée sur l’assemblage optimisé de piles à combustible de dernière génération mis au point par l’Automotive Fuel Cell Cooperation (AFCC) de Vancouver" a déclaré Marcus Breitschwerdt, PDG de Mercedes-Benz Canada.

"Alors que nous nous dirigeons vers un avenir à faibles émissions de carbone, Mercedes-Benz soutient aussi activement l’établissement d’une infrastructure d’hydrogène complète pour le ravitaillement des véhicules à pile à combustible en collaborant étroitement avec les gouvernements et les compagnies dans le secteur de l’énergie." souligne Andreas Truckenbrodt, chef de la direction de l’AFCC**

** AFCC : Centre d’excellence automobile de Daimler et de Ford consacré à la pile à combustible

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4 Commentaires sur "La Classe B (F-CELL) fait son apparition à Vancouver"

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Trikouze
Invité
Il semble bien que Mercedes prenne le leadership mondiale sur cette technologie qui semble désormais stabilisée d’un point de vue technologique et semble finalement aboutir, désormais dans un mode hybridisé. L’approche de Mercedes laisse entrevoir une convergence entre le véhicule électrique à batterie (dont les limites d’autonomie sont réelles), le véhicule hybride (qui ne fait que réduire partiellement notre dépendance au pétrole) et le véhicule à PAC pur, trop fragile et couteux. On peut penser qu’une telle technologie intégrée restera dans un premier temps chère et réservée à la clientèle élitiste de Mercedes mais il n’en a jamais été autrement… Lire plus »
Trikouze
Invité
Il semble bien que Mercedes prenne le leadership mondiale sur cette technologie qui semble désormais stabilisée d’un point de vue technologique et semble finalement aboutir, désormais dans un mode hybridisé. L’approche de Mercedes laisse entrevoir une convergence entre le véhicule électrique à batterie (dont les limites d’autonomie sont réelles), le véhicule hybride (qui ne fait que réduire  partiellement notre dépendance au pétrole) et le véhicule à PAC pur, trop fragile et couteux. On peut penser qu’une telle technologie intégrée restera dans un premier temps chère et réservée à la clientèle élitiste de Mercedes mais il n’en a jamais été autrement… Lire plus »
michel123
Invité
La pile à combustible a effectivement été enterrée un peu vite , les progrés avancent jour aprés jour :  diminution de taille , efficacité énergétique lors de l’électrolyse et lors de la production électrique par les pac , exclusion ou diminution des métaux nobles dans les réactions . Utilisation sous forme hybride ce qui diminue la puissance necessaire et de la pac (simple recharge en continu de la batterie ) et de la batterie puisqu’il y a  recharge permanente en route et lors des des arrêts. La pac peut alors passer de 100 kw de puissance  à 20 kw et la… Lire plus »
falmer
Invité

Reste toujours le probleme du rendement energetique du systeme: Avec la meme quantite d’energie, on obtient 4 kilometre en tout-electrique, mais 1 seul kilometre en PAC Hydrogene. Mercedes nous encouragerai-t-il donc a gaspiller 75% de notre energie dans une technologie un peu trop gourmande?

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