Nissan : utiliser ou restituer l’électricité stockée dans la batterie

Nissan et Endesa, filiale du Groupe Enel, ont signé un accord historique au salon de Genève. Cet accord ouvre la voie à un système reliant les véhicules aux réseaux grâce à la technologie V2G qui associe un chargeur à un système de gestion de l’énergie.

Avec cet équipement, les possesseurs de Nissan LEAF ou e-NV200 peuvent effectuer une recharge de leur véhicule en heures creuses. Ils ont ensuite possibilité d’utiliser l’électricité stockée dans la batterie du véhicule lorsque les coûts sont plus élevés, ou même de la restituer au réseau d’électricité en cas de pic de consommation.

Nissan ouvre ainsi une nouvelle page de la mobilité zéro émission en libérant le potentiel des batteries des véhicules électriques à travers la technologie de charge bidirectionnelle d’Endesa (V2G).

Endesa a développé cette technologie avec pour objectif de la rendre accessible au plus grand nombre. La compagnie énergétique a donc mené des essais en conditions réelles pendant plusieurs années. Endesa avait d’ailleurs dévoilé sa technologie V2G en 2008 au centre d’expérimentation du Groupe Enel.

"Nous estimons que cette innovation constitue une avancée importante pour les clients de la Nissan LEAFet du Nissan e-NV200. Chaque batterie de véhicule 100% électrique Nissan offre une capacité de stockage d’énergie : cela s’avérera utile pour contribuer à la gestion de la demande et de l’offre d’électricité. C’est là une opportunité pour les particuliers et les flottes possesseurs de Nissan LEAF ou e-NV200. Cela pourrait être aussi un facteur de stabilité des réseaux de distribution d’électricité et un avantage supplémentaire de la gamme Nissan 100% électrique" a indiqué Paul Willcox, Chairman of Nissan Europe, saluant au passage cet accord.

Dans un avenir proche, l’utilisateur de véhicules 100% électriques pourrait décider non seulement du moment et de l’endroit où recharger son véhicule, mais aussi de la meilleure façon de consommer l’énergie emmagasinée dans son véhicule.

"La flexibilité offerte par la mise en œuvre du système V2G en termes de stockage et de libération d’énergie dans le réseau améliorera encore les avantages déjà substantiels et tangibles de la mobilité électrique. C’est la raison pour laquelle Endesa, avec sa société-mère Enel et son partenaire Nissan, a décidé de se joindre aux efforts visant à promouvoir cette technologie", a confié de son côté Javier Uriarte, Head of Market Iberia chez Endesa.

Mi-mars 2015, Endesa fera à Madrid, avec Nissan en qualité de partenaire automobile, une démonstration complète de ce système accessible, immédiatement commercialisable.

Partagez l'article

 



Articles connexes

Poster un Commentaire

76 Commentaires sur "Nissan : utiliser ou restituer l’électricité stockée dans la batterie"

Me notifier des
avatar
Trier par:   plus récents | plus anciens | plus de votes
Temb
Invité

Voici une des belles solutions faisant partie du bouquet de ces technologies qui vont permettre d’intégrer toujours plus d’ENR sur le réseau! Demain nous aurons davantage d’interconnexions, de foisonnement, de batteries de véhicules, de batteries commerciales, de possibilités de curtailment, d’hydraulique/biomasse/biogaz modulable, de power-to-gaz, de stockage innovant (volants inertiels, air comprimé, STEP marines, etc…), et d’autres solutions encore à venir ! La transition énergétique vers 100% d’ENR est un défi scentifique et écologique passionnant, source d’emploi et d’innovation, allons-y !

energiestr
Invité

Comme toujours, les partisans du véhicule électrique oublient de parler du coût de stockage des batteries. Une batterie lithium coûtant 500€/kWh et durant 5000 cycles revient à 0,10€/kWh. Il faudrait que la différence entre heures pleines et heures creuses soit bien supérieure pour que l’opération soit rentable, ce qui n’est pas le cas en France actuellement.

Lionel-fr
Invité
Certes le coût de l’opération est actuellement un peu élevé mais on peut déjà le rentabiliser dans les cas extrèmes. Mais pour une première, c’est quand même déjà bien.. D’une part l’électronique est là pour alimenter un réseau domestique (ce qui est impossible avec un véhicule thermique), d’autre part on sait que les batteries , une fois leur première vie terminée dans une auto, seront recyclées pour une seconde vie en stockage fixe pour un coût très faible cette fois. Enfin le prix des batteries est annoncée en chute facteur 7 en 5 ans () On peut dés l’ors espérer… Lire plus »
Luis
Invité
¤ Comme toujours, un beau discours marketing sans aucune information technique concrète. Pour commencer, le rendement de la batterie lithium seule en charge et décharge (round-trip efficiency) est d’environ 92%. Ensuite, il faut tenir compte du rendement du chargeur (prise vers véhicule) de 90% environ et de celui de l’onduleur (véhicule vers prise) de 97% environ. Le rendement global d’un cycle complet prise-batterie-prise tourne autour de 80%. Pour 10 kWh consommés, seulement 8 kWh restitués. Si l’on veut charger la batterie la nuit en heures creuses à 10,96 c€/kWh pour utiliser le soir, lors du tarif heures pleines à 15,72… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
ah mais non ! Il ne faut pas balancer le mot greenwashing à tort et à travers dés qu’un bignou ne remplit pas vos critères, surtout quand ceux-ci sont exclusivement basés sur des calculs lissés, sources d’erreurs énormes Merci de prendre en compte l’évolution de la technique à 5 ans Vous êtes peut-être allergique à toute anticipation, mais la R&D , c’est 100% d’anticipation et sans elle , on vivrait dans des cavernes! Je vous ai déjà fourni les liens : Les batteries sont attendues en baisse de prix de 85% d’ici 2025 Les panneaux solaires à 4.1c / kWh… Lire plus »
Luis
Invité

¤ Si votre employeur vous offre un emplacement de parking gratuit, avec prise électrique et recharge gratuite, vous pouvez recharger votre véhicule gratuitement pour votre consommation roulante et injecter l’excédent pour vos besoins domestiques le soir. Mais quel est le coût de l’appareil proposé pour transformer l’électricité de la batterie en 220 volts alternatif ? Pas évident d’être rentable. Et ce n’est pas très moral. Et votre employeur peut décider de vous faire payer, ou vous pouvez changer d’employeur et ne plus avoir cet avantage.

b api
Invité
Pour initier cette nouvelle formule d’échange d’énergie, Nissan, japonais, s’associe Endesa, espagnol, lui-même appartenant à Enel, italien. Les énergéticiens du Sud de l’europe se portent bien. Ils ont aussi beaucoup investi dans les énergies renouvelables. Bon, j’imagine qu’on va très bientôt annoncer que Renault,partenaire de Nissan, va s’associer à EDF pour propager cette même technique. Quant précisément à ma facture EDF sous tarif “Bleu”, les prix HT en cent/kWh sont – en bleu: 4,6 HC et 6 HP – en blanc: 7,6 HC et 9,5 HP – en rouge: 16,1 HC et 46,2 HP. L’écart HP – HC en tarif… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Un autre critère bien prolo dont vous ne tenez pas compte : Si vous prenez un abonnement 3kVa et que vous préparez du thé dans une bouilloire électrique alors que le congélo tourne, Linky va vous disjoncter Si c’est le lave vaisselle et que vous êtes parti en le laissant tourner, vous perdrez le contenu de votre congélo ! Votre femme va pas être contente Comme tout le monde sait que les femmes sont chères, vous allez vous fendre d’un abonnement 6kVa alors que si votre Nissan avait été dans le garage, le petit dépassement de puissance serait passé inaperçu… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité

“beau discours marketing, mauvais rendement,….” Mais pourquoi dans ce cas là nous vantez-vous votre fameuse Diamond 5000, batterie Lithium-Ion stationnaire de 5kWh à environ 12000€, qui souffre exactement des mêmes “défauts” (enfin ce que vous appelez des défauts), mais avec quand même un gros avantage en moins , c’est de ne pas pouvoir propulser un véhicule! Une batterie ça n’a l’air de vous plaire que si c’est solidement accroché à des panneaux PV. Je comprends un peu, à terme ce sera le seul mioyen de faire monter les chiffres gras, soulignés,…dont vous nous abreuvez.

Sicetaitsimple
Invité

Pour moi, il y a de l’avenir, même si les échéances peuvent difficilement être précisées. Le VE electrique en lui-même est un objet, qui a mon avis emergera, faut “juste” que le prix des batteries baisse et si possible que leur autonomie spécifique augmente. Si en plus, plus de 20h/jour ( je pense qu’il y a peu de gens qui roulent en moyenne plus de 4h/j), il peut contribuer à rendre des services auxiliaires au système electrique et/ou à son propriétaire à domicile, c’est du beurre dans les épinards qui ne fera qu’accélererson déploiement.

Sicetaitsimple
Invité

Il ne faut pas juger de l’intéret de ce système sur la base de tarifs differentiels actuels, même en “Tempo” comme vous semblez l’être. Il y a quelque chose à inventer en termes de tarification, de toute façon impossible avant le déploiement de l’outil qu’est Linky ou équivalent dans d’autres pays.

Herve
Invité
@ Lionel “Comme tout le monde sait que les femmes sont chères” Oui Lionel (et j’ajouterais pénibles aussi), mais c’est trés dangeureux d’écrire ce type d’évidences, vous allez vous attirer des ennuis bien plus graves que les foudres de Dan1 ou 6cts !!! Pour le reste, comment ça se passe quand votre bagnole n’est plus la? Sauf cas particuiliers, la seule vraie utilisation réellement possible est le soutien au réseau lors des pointes. Mais comme le signale Bapi, ça ne va pas servir trés souvent. Il faut donc que la fonction réversibilité soit quasi gratuite. Pour cela, tout dépends de… Lire plus »
Tech
Invité

les “anciens” sont trop binaires, et ont du mal a intégrer le fait qu’un smart grid digne de ce nom gèrera des situtations complexes et au pouillème de seconde! j’abonde à 100% dans votre démonstration de 15h35’20” :o)) le stockage véhicule peut devenir une réalité grace à cette technologie, et les inconvénients de l’intermittence se réduisent peu à peu. on voit poindre l’indépendance (ou la moindre dépendance!) énergétique au bout du tunnel

Sicetaitsimple
Invité
“Pour le reste, comment ça se passe quand votre bagnole n’est plus la? Sauf cas particuiliers, la seule vraie utilisation réellement possible est le soutien au réseau lors des pointes. Mais comme le signale Bapi, ça ne va pas servir trés souvent.” Effectivement si Lionel s’est barré avec la bagnole ça va pas résoudre le pb de Mme Lionel qui va faire déclencher à 3kVA en se faisant bouillir un thé…et le retour de Lionel risque de ne pas valoir l’économie d’un abonnement à 6kVA plutôt que 3…. Mais là, contrairement à beaucoup de bobards sur d’autres thèmes (ceux de… Lire plus »
Dan1
Invité
Enfin, il serait d’estimer les potentialité du stockage-déstockage automobile. En imaginant 10 millions de voitures qui auraient le double de capacité de la Zoé (soit environ 50 kWh) et qui déstockerait la totalité de l’énergie de la batterie (ce qui ne se fera jamais), on récupererait tout juste 500 GWh soit 0,5 TWh ou encore 6 heures d’électricité d’une journée d’hiver. Ce système pourra sûrement aider à passer les pointes horaires mais sûrement pas à gommer l’intermittence des nouvelles EnR qui jouent sur des constantes de temps nettement plus élevées et donc des quantités de TWh se comptant au minimim… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
ca ne résoudrait aucun problème d’intersaisonnalité, mais contribuer à la résolution des problèmes journaliers voire hebdomadaires serait déjà une bonne chose! Nos voisins allemands ont décrété il y a quelques années ( élaboration du NREAP) qu’au delà de 52GW de PV il n’y aurait plus de subventions, et l’ont confirmé avec l’EEG 2014, il y a une raison…Ca devient juste ingérable un beau WE d’été, sauf stockage. Substituer à du fossile (et notamment du pétrole dans le transport) plutôt que stocker de l’électricité pour de l’électricité restera longtemps beaucoup moins cher. Si le rapport performance/coût des batteries s’améliore, c’est bien… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
On peut (et nous le faisons!) discuter du bon tempo du déploiement du PV et de son impact sur le coût de l’électricité, il y a cependant peu de doutes que celui-ci ne se déploie à terme en France et en Europe, seule la vitesse optimale de déploiement et le surcoût associé posent réellement question. Le résultat technique, c’est que la courbe résiduelle de consommation “hors effet PV” va continuellement prendre l’allure d’un dos de chameau, avec notamment le matin des pics de plus en plus pointus, avec un maximum de consommation à compenser par du “pilotable”sur une ou deux… Lire plus »
Lafleur
Invité
Comment faire d’une vieille idée, pour l’adapter et en faire une soit disante technologie. Si je reprends cet article, rien de bien cohérant avec un manque évident d’informations. Charger la batterie de 25 kW d’un VE à 0.10 ct€ pour la revendre sur le réseau EDF au m^me tarif, je n’en vois pas l’intêret, la balle reste au centre. D’une part il faut installer un compteur, pour évaluer les kWh en sortie sur le réseau, cela implique un tarif, une autorisation, un onduleur, et tout cela chez le particulier dans son garage, ou en ville sur des bornes spécifiques avec… Lire plus »
Baleineau
Invité

Aujourd’hui vous ne pouvez pas revendre votre électricité stockée juste la consommar chez vous. Tout sera techniquement et économiquement au point d’ici peu mais probablement pas les règles de revente car c’est évidemment très compliqué (dixit ERDF)

Tech
Invité
DAN1 répète à loisir son sempiternel faux raisonnement, qui voudrait tout remplacer par un seul moyen de stockage. (ici c’est avec les batteries mais à un autre moment ce sera les step et il vous dira qu’il faudrait couvrir la france de barrage,une autre fois ce sera un discours sur l’impossibilité du stockage, tout mécanique, tout chimique, tout géo ou solaire thermique, tout biogaz, …) il ne sert à rien de considérer le stockage isolé des batteries auto. I. il y a tous les autre moyens de stockage. II. et une fois le plein des batteries fait il reste toute… Lire plus »
Lafleur
Invité

ERDF n’a à mon avis rien programmé ! ça se saurait, mais nous allons voir comment font faire les Espagnols pour vendre l’emballage LEAF plus V2G, car vu l’énormité du concept c’est mal barré. Soyons sérieux c’est une coquille vide il n’y a pas un argument sérieux et avantageux dans ce concept. Qu’allez vous faire si la voiture est en début de charge dans le garage, ou si votre épouse arrive à la maison véhicule presque déchargé et coupure d’électricité . Non décidement c’est de la foutaise.

I. lucas
Invité
A l’équilibre, actuellement le coût de production de pointe par une turbine TAC d’un coût de location annuel de 60.000 €/W/an justifie que le coût de la ponte électrique soit > celui de la base. Tout le monde se plaint que l’incitation à faire des smart grids est actuellement trop faible et que rien ne se fait. Si le coût du stockage baisse et devient inférieur au coût d’une TAC, on fera du stockage par batterie! la différence entre le prix de l’électricité en pointe et le prix en base s’effondrera et personne n’utilisera les smart grids Quel est le… Lire plus »
Temb
Invité
Pardon mais votre raisonnement est absurde ! Jamais nous ne ferons tourner tout un pays à 100% sur les batteries des voitures pendant 6Heures ! Ni même 1 minute! Vous avez toujours le même raisonnement stupide dès qu’on évoque une solution : – le solaire? et la nuit on fait comment? etc…. Bouquet de solution, mutlitplicité des solutions, vous faites exprès par mauvaise foi de n’y rien comprendre. Pourtant même dans votre monde binaire du tout nucléaire, il faut bien aujourd’hui que votre cher charbon et votre gaz prennent le relais à certains moments. Avec ces batteries, au lieu de… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Ok, lafleur exagère mais cette question reste récurrente : la battterie de bagnole sert à faire rouler l’engin et pas à se préparer du thé. L’argument est valable mais il doit être éclairé à la lumière des technologies de la génération des véhicules électriques et non pas de celles du siècle dernier. Ce qui arrive dans les maisons , ce sont surtout les batteries. Bien avant les véhicules. La baisse drastique des prix et une offre de plus en plus étoffée (Tesla met une batterie domestique sur le marché ce mois ci) L’autre aspect est la hausse des puissances, posséder… Lire plus »
Tech
Invité
si lyonel-fr était une lyonelle, à le lire je crois que j’en deviendrais amoureux ;o)) bien dit Lyonel, les choses bougent et certains ont l’air de préférer se caler dans leurs fauteuils. ne serait-ce que pour des raisons de sécurité informatique, il est bon de s’équiper d’un onduleur de secours pour son (ses) PC. le prix des données perdues etqnt souvent sans commune mesure avec les centimes d’électricité dépensés ce système de batteries “maison” (incluant donc les batteries auto) pourrait aussi permettre de ne pas perdre le contenu du congelo en cas de coupure! ou d’éviter l’arrêt du respirateur de… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
Les usages dont vous parlez ( PC, hopital), ce n’est pas du “stockege”, c’est du “secours”. On investit ou non dedans, mais vous n’allez pas vous en servir pour cycler ,car par définition vous aurez (normalement) défini un temps d’autonomie correspondant à un état initial “batterie pleine”.On n’asservit normalement pas la vie des malades au nombre de visiteurs présents… L’usage présenté ci-dessus, ce n’est pas non plus réellement du “stockage”. C’est d’abord un véhicule electrique, l’objet principal dans lequel vous allez investir, pour comme son nom l’indique vous véhiculer. Et ensuite vous allez l’utiliser intelligement les 12h ou plus par… Lire plus »
Dan1
Invité

A Temb “@dan1 Pardon mais votre raisonnement est absurde Non, mon raisonnement n’est pas absurde, mais il est limite. En effet, je raisonne aux limites pour montrer ce que pourrait être ce système, et son corollaire : ce qu’il ne peut pas être. Avec 10 millions de voiture à grande autonomie, la limite est forcément inférieur au TWh en vidant toutes les batteries, mais ce serait probablement quelques dizaines de GWh au maximum en utilisation réelle. Evidemment, si la France pensait posséder bientôt 10 milliards de voitures élecvtrique, ma conclusion serait tout autre (avec le même raisonnement cependant).

Lionel_fr
Invité
L’aricle des Echos qui donne un peu la foi dans nos modèles de société : Climat : la pollution par l’énergie a cessé de progresser l’an dernier On aurait pu croire que la croissance des émissions était inéluctable ou comme Jancovici, qu’il existe une corrélation avec la croissance économique : il n’en est rien ! La différence avec le scénario noir, le seul critère qui peut tout changer : La Volonté Et quand on se donne de la peine pour faire correspondre ce qu’on a avec ce qu’on veut, quand suffisament de personnes s’y mettent sans braver systématiquement tout ce… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité

A ma connaissance; Jancovici n’a jamais fait de corrélation entre les émissions et la croissance. Entre la consommation d’énergie et la croissance, oui, je pense. Arretez de confondre….

Sicetaitsimple
Invité

Vous paraissez sérieusement atteint….et ce n’est pas un enti-nucléaire qui vous le dit.

Sicetaitsimple
Invité

anti, pas enti……..

Dan1
Invité
A Sicetaitsimple. Je pense comme vous que Lionel interprète mal les graphiques de JMJ : “On aurait pu croire que la croissance des émissions était inéluctable ou comme Jancovici, qu’il existe une corrélation avec la croissance économique : il n’en est rien !” Il ne suffit pas d’en vouloir à Jancovici pour raconter des choses justes. En revanche, il est vrai que JMJ a très souvent parlé de corrélation entre consommation d’énergie et croissance économique. D’ailleurs, voilà deux graphiques qui l’attestent : Vous aurez remarqué que, pour parler de croissance, JMJ utilise la régression. Et voici le deuxième : Ce… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Pendant que Tony essaye de mettre au point son arme rhétorique, je vous mets ce petit lien sur une brève datée d’hier : C’est une batterie lithium fer phosphate développée par Hydro Québec en France. Les caractéristiques : capacité = Liion x 10, 30 000 cycles, matières premières abondantes et bon marché.. Les véhicules ainsi équipés auraient 500 km d’autonomie , on peut dés lors tabler sur une vingtaine de kWh disponibles pour cuisiner en regardant la télé Et bien sûr, cette dernière fonctionnalité sera pilotée par un système voisin voire issu des travaux de Nissan. Mais avant de travailler… Lire plus »
Dan1
Invité

Au contraire JMJ parle bienb de décroissance régulière des émissions, malgré une hausse du PIB : Si on établit une corrélation avec le PIB, on obtient exactement le contraire de ce que dit Lionel : Au lieu de lire Lionel : “On aurait pu croire que la croissance des émissions était inéluctable ou comme Jancovici, qu’il existe une corrélation avec la croissance économique : il n’en est rien !” Lire : “On aurait pu croire que la croissance des émissions était inéluctable ou comme Lionel_fr, qu’il existe une corrélation avec la croissance économique : il n’en est rien !

Lionel-fr
Invité
Il n’y a strictement aucun rapport entre la propagande communiste de JMJ et le sujet de l’article. Sa factorisation du PIB vs emissions est définitivement entachée par son négationnisme en matière d’ EnR et son ignorantisme en matière de smart grid Ces rupture technologique changent la donne, Nissan s’inscrit dans cette logique JMJ ne change rien, il s’inscrit comme le juge suprème d’une partie où la plupart des intervenants n’ont jamais entendu parler de lui . Factoriser l’énergie versus PIB , n’est pas un exercice très difficile, pour autant c’est un travail qui requiert un minimum d’honnèteté intellectuelle. Où est-il… Lire plus »
Dan1
Invité

A Lionel Pas la peine d’écrire un roman à propos de Jancovici. Il est un fait qu’il n’a pas fait de lien entre la croisssance économique et les émissions… alors que vous oui. J’ai même montré qu’il avait écrit le contraire, au moins pour l’Europe, dans un article où le graphique montrant la décroissance du CO2 par unité de PIB est placé juste avant ceux qui montre la corrélation entre la croissance du PIB et la consommation d’énergie : C’est un fait pas une opinion. Le déni de réalité ne peut pas changer la réalité.

Lionel-fr
Invité
Dan1 lave plus blanc avec un bon slogan : le deni de réalité bla bla Le deni de présence militaire dans un pays à l’est de l’UE, n’a pas empèché son grand voisin de renforcer cette présence. Par contre le déni de destruction d’avion civil par missile a bien provoqué une série de sanctions.. Le deni en politique, est une méthode comme une autre. En l’occurence c’est une méthode brutale qui n’appelle pas au dialogue mais à la confrontation. Et vous verrez en prenant de l’expérience, le déni n’est rien d’autre qu’une insulte diplomatique.. Et une insulte , ça change… Lire plus »
Tech
Invité
non au contraire tout vrai! parceque c’est du petit stockage vous dites secours et éliminez le terme de stockage!!! c’est comme si pour un grain de blé germé, vous disiez plantule et vous oubliiez le potentiel de l’épi de blé qui pousse derrière!! et vous continuez dans la même erreur que DAN1 le stockage c’est aussi pour absorber les pointes et bien évidemment pas encore pour remplacer une production de base à 100% c’est une évidence pourquoi vouloir faire une démonstration sur le stockage en indiquant que le stockage actuel ne peut remplaccer TOUTE la production nuke et thermique? c’est… Lire plus »
Dan1
Invité
Encore un roman, en passant par la guerre en Ukraine ! Reste que JMJ n’a jamais fait de corrélation entre les émissions et le PIB (elle serait plutôt inverses d’après ses publications), alors que Lionel l’écrit… lui. Ceci dit je reconnais que vous venez d’écrire : “Et au final, on va inverser la courbe de émissions sans se priver d’énergie” Ben oui, mais je n’ai jamais prétendu le contraire et je me suis même convaincu que cela sera possible grace à un mix énergétique nucléaire + EnR où les transferts d’usages vers l’électricité seront très importants… notamment dans le transport.… Lire plus »
Dan1
Invité
A Tech “vous continuez dans la même erreur que DAN1 le stockage c’est aussi pour absorber les pointes et bien évidemment pas encore pour remplacer une production de base à 100% c’est une évidence pourquoi vouloir faire une démonstration sur le stockage en indiquant que le stockage actuel ne peut remplaccer TOUTE la production nuke et thermique? c’est idiot” OUI, mais précisément si un parc de voiture électrique est seulement capable d’effacer les pointes horaires de la journée (ce que je crois possible), cela avantage alors les filières de production de masse de l’électricité qui ont vocation à “tourner en… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Vous avez déjà un système très évolué de gestion de batterie “multipurpose” losque vous rechargez votre smartphone sur l’USB de votre ordi portable (laptop). Vous l’utilisez sans le savoir , preuve de maturité technique.. Si le laptop n’est pas branché au moment de la charge – voire s’il n’est pas allumé – il va quand même charger le téléphone en utilisant sa batterie mais si vous voulez un maximum d’ampères, il faudra que le pilote USB du laptop l’accepte lors de sa négociation USB avec le téléphone. En gros , il faudra que vous ayez configué la mémoire flash du… Lire plus »
Lapin de jade
Invité
Les réacteurs nucléaires tombent bien souvent en panne ces temps-ci. En hiver, c’est pas bien. 5/2/2015 17H30: Passage en mode de sécurité dégradé suite à la panne de CHINON 4 (904 MW) qui vient se rajouter à la panne de 3 tranches charbon représentant 1,6 GW. La perte est donc de 2,5 GW, cela fait beaucoup juste au mauvais moment. Passage au niveau rouge possible vers 18H30 en fonction des événements. 4/2/2015 15H00: retour à la normalité, la tranche N°2 de la centrale de Paluel est remontée à son niveau nominal après quelques atermoiements dans la mâtiné, de plus le… Lire plus »
Dan1
Invité

C’est vrai qu’en janvier 2015, le parc nucléaire français n’a fait que 93% de facteur de charge au moment où on en avait le plus besoin. Il est bien dommage qu’il n’ait pas atteint voire dépassé 100 %.

Dan1
Invité

Et pendant que nous écrivons, nous pouvons aussi regarder à quoi ont carburé deux pays voisins pendant la semaine écoulée : France : Allemagne : Sans commentaire.

Nicias
Invité
On est quand même à l’aube de l’aviation électrique et je m’étonne que les esprits visionnaires de ce site (et il y en a beaucoup) n’ont pas pensé qu’on pourrait aussi utiliser les batteries des avions électrique de demain. Imaginons que Air France remplace sa flotte d’avions dépassé aux kérosène par des Solar impulse, plus exactement par 200000 SI2 pour pouvoir transporter autant de passagers (je gonfle un peu le chiffre pour tenir compte de la croissance à venir du trafic aérien, mais aussi du fait que le taux de disponibilité du SI2 a l’air limité par le vent). Avec… Lire plus »
Nicias
Invité

Lorsque je recharge mon téléphone avec mon laptop, je recharge mon téléphone quand j’en ai besoin, pas celui d’un voisin lorsqu’il en a besoin.

Dan1
Invité
J’ai déjà annoncé de nombreuses fois le facteur de charge exceptionnel du nucléaire en janvier 2015 (93%). Maintenant, je vous propose une analyse sur l’hiver (enfin du 1er novembre 2014 au 28 février 2015). Le bilan est le suivant : Consommation totale = 189,4 TWh Production totale = 190,5 TWh Production nucléaire = 159 TWh Production hydraulique = 22,9 TWh Production PV + éolien = 8,5 TWh Conclusion : Le facteur de charge moyen du nucléaire sur ces 4 mois critiques a été de 87,3 % La production nucléaire + hydraulique a couvert 96 % de la consommation Avis personnel… Lire plus »
jmdesp
Invité
Cet arrêt est principalement à imputer à l’acteur qui était responsable les années précédentes de la croissance toujours aussi rapide soit la Chine. Or Lionel déclare aussi qu’il n’y a pas eu de nouveau nucléaire, alors que justement la Chine est le pays qui a installé sur ces 2 années une capacité tout à fait notable, environ 7 GW (et 1GW de plus en janvier dernier). Ils ne sont pas non plus seuls, l’iaea recense 11 réacteurs démarrés entre 2013, 2014 et le début de 2015. Lionel reconnait pourtant le rôle de la Chine, mais oublie juste le nucléaire dans… Lire plus »
Herve
Invité
Bonjour Lionel Quelques remarques sur votre message: La non progression des émissions de CO2 est certes une bonne nouvelle, mais ça reste dans l’epaisseur du trait et il y a plusieurs angles de vues: – Un pays qui est 100% fossiles peut reduire ses emissions en ajoutant des éolienes… mais pour maintenir un faible cout de l’energie le backup et les besoins d’energie bon marchés restent couvert par les fossiles. Les émissions ont baissé mais ces pays choisissent une politique qui necessitera durablement des fossiles, ils pollueront un peu moins mais durablement. – Un autre pays peut choisir une voie… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Il ne faut pas comparer votre installation en site isolé et son équivalent industriel. Vous avez fait vos choix et réalisé une installation autonome, ce qui vous place nettement au dessus de la moyenne des intervenants ici, vous avez payé vos erreurs, corrigé les merdouilles de dernière minute etc… Il y a des années lumière entre les théoriciens fumeux qui sévissent ici et vous parce que vous réalisez ce que vous pensez et que ça vous rend forcément philosphe, ça relativise les certitudes… Mais votre mode de travail créatif et visionnaire ne doit pas être confondu avec son équivalent industriel… Lire plus »
wpDiscuz