Paris se dote d’une 1ère station de rechargement hydrogène

Enjeu de santé publique, la lutte contre la pollution de l’air est devenue une priorité de la Ville de Paris ;  Elle tente d’innover et d’imaginer l’avenir pour sa flotte de véhicules utilitaires légers.

Allant dans ce sens, la Capitale vient d’attribuer au Groupement Idex-McPhy Energy l’installation et la gestion de sa station de rechargement hydrogène qui sera installée à Ivry-sur-Seine.

Cette station sera inaugurée pendant la COP21, qui se tiendra du 30 novembre au 11 décembre prochain.

Ce projet s’inscrit à la fois dans l’ambitieux plan de mobilité souhaité par la Ville de Paris et dans les objectifs de lutte contre la pollution et le réchauffement climatique, qui seront réaffirmés pendant la COP21. En effet, le développement de la mobilité sans émission, à travers l’utilisation croissante des véhicules électriques alimentés par de l’hydrogène issu de l’électrolyse de l’eau, apporte une réponse particulièrement adaptée à ces enjeux.

Pour McPhy Energy, le spécialiste des équipements de production, de stockage et de distribution d’hydrogène pour les marchés de l’industrie et de l’énergie, il s’agit de la 3ème station hydrogène attribuée en France sur les deux derniers mois. Cette station fera appel aux technologies que McPhy Energy a développées pour les stations de rechargement (McFilling®).

Pour Idex, leader indépendant de l’efficacité énergétique en France, il s’agit d’assurer la mise en œuvre de cette station et son exploitation. Par ce biais, Idex affirme son intention d’être un acteur incontournable de l’ensemble des marchés existants et futurs faisant appel à l’hydrogène.

« En remportant avec notre partenaire Idex cet appel d’offres lancé par la plus  importante ville de France, McPhy Energy démontre une nouvelle fois l’adéquation de son offre de stations modulaires avec les besoins de déploiement d’infrastructures hydrogène légères facilement intégrables au niveau local dans les grandes agglomérations. Nous sommes très fiers de faire ainsi la démonstration de la pertinence de la mobilité hydrogène pour contribuer à réduire les émissions polluantes du secteur du transport à l’occasion d’une manifestation aussi emblématique que la COP21 », a déclaré Pascal Mauberger, Président-Directeur Général de McPhy Energy.

« Certains maillons de la chaine de l’hydrogène sont amenés à jouer un rôle majeur dans la gestion du mix énergétique de la ville durable : ENR, stockage, pile à combustible, marché de l’effacement et de capacité… sont autant de composantes qu’Idex souhaite intégrer dans ses offres de demain. Notre volonté de rester à la pointe de l’innovation sur les infrastructures et sur les bâtiments, nous impose une maitrise de l’ensemble des filières technologiques de l’hydrogène dont font naturellement partie les stations de compression ou de production par électrolyse d’hydrogène» a expliqué Thierry Franck de Préaumont, Président d’Idex.

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48 Commentaires sur "Paris se dote d’une 1ère station de rechargement hydrogène"

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Lionel-fr
Invité
..à McPhy et aux donneurs d’ordre qui ont décidé ce projet. J’ignore si cette station connaitra une forte demande en l’absence de plan d’équipement en véhicules adaptés. Mais je note que les Kangoo à prolongateurs d’autonomie dans le nord de la France pourront se ravitailler à la limite de leur rayon d’action. Ceux situés dans la régin lyonnaise devront recharger au moins 2 fois leurs batteries avant de parcourir les 460km qui les séparent de Paris. Ce projet montre quand même une prise de conscience et j’espère qu’il sera suivi de commandes fermes pour des véhicules à hydrogène dans la… Lire plus »
climax1891
Invité

Avec le programme Marco Polo, entre 2003 et 2011, c’est l’équivalent de 4 millions de camions de 18 tonnes parcourant chacun 1000 km qui devraient avoir été retirés des routes grâce au transport ferroviaire et fluvial.

Totoro
Invité
visiblement le boss d’Aston n’y croit pas non plus à l’H2 “We are really only at the start of the Moore curve which will apply to the journey of electrification… There’s a long way to go to come down the cost curve as more and more people accept the electric car as an inevitability. Once some of the most powerful companies are working on battery technology then we will move down Moore’s curve extremely aggressively and we will see much greater work on energy density. This will bring costs down and make the viability of electric cars a self-fulfilling dream.”… Lire plus »
Totoro
Invité
Jai oublié la conclusion ! “My view is that it will start to move so quickly that hydrogen cars will become irrelevant – the electric car will do everything that a hydrogen car can do but at a lower cost and more efficiently..” Mon point de vue est que cela va évoluer si rapidement que les voitures à hydrogène vont devenir hors-sujet (non pertinentes + péjoratif la voiture électrique va faire tout ce qu’une hydrogène peut faire mais pour moins cher et plus efficacement” (efficiently = notion de rendement/efficacité) C’est en gros ce que la plupart pensent ici, mais c’est… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Andy Palmer, PDG d’Aston Martin n’aime pas l’Hyrogène, Elon Musk non plus , deux marques qui vendent quelques milliers de voitures par an. Toyota, Honda (lancement janvier 2015), BMW, Nissan, GM, et surtout Daimler qui vendent des dizaines de millions par an pensent exactement le contraire.. A quoi ça nous avance ? L’hydrogène automobile est là point, vous n’en voulez pas pour vous ? Grand bien vous fasse, mais en quoi ça nous intéresse ? Les batteries n’ont rien de nouveau et sont massivement utilisées dans la chaine hydrogène. L’hydrogène est une nouveauté et mérite l’attention même si ça ne… Lire plus »
michel123
Invité
tant que les batteries n’auront pas atteint 1kwh par kg de batterie elles ne pourront revendiquer l’autonomie nécessaire pour rassurer le consommateur. Tant que le lithium sera au centre de cette technologie nous savons qu’il n’y aura pas assez de lithium pour électrifier la flotte mondiale. Idem pour l’hydrogène. la technologie est mature sur tous les niveaux sauf pour le catalyseur qui est à base de platine, il est lui aussi beaucoup trop rare pour électrifier la flotte mondiale. L’electrification se fera mais il faudra de nouvelles technologies pour envahir le monde. Des supercondensateurs à base de carbone pourraient faire… Lire plus »
Totoro
Invité
“tant que les batteries n’auront pas atteint 1kwh par kg de batterie elles ne pourront revendiquer l’autonomie nécessaire pour rassurer le consommateur.” D’ou sortez vous cette exigence ??? Zoé : 150 kWh/kg en cellules, pour 75 réels une fois ajouté châssis batt, conditionnements inter-cellules et refroidissement. On fait donc jusqu’à 200 kms avec une batterie qui, conditionnement compris, titre à 75/80 kWh/kg. A titre de comparaison, la batterie la plus dense actuellement commercialisée (Kokam, pour solar impulse) titre à 330 kWh/kg hors conditionnement. An jouant sur les deux paramètres (densité unitaire des cellules, conditionnement et refroidissement de ces cellules )… Lire plus »
Billoup1
Invité

Bonjour Pourvu que le le dispositif de transfer de l’hydrogène à la voiture soit commun à toutes les future voitures. Il existe des systèmes de production d’hydrogéne pour particulier. Il devrait suffire de les adapter en pression et éventuellement au courabt continu pour utiliser la produbtion d’une instalation photovoaïque. Merci.

Lionel-fr
Invité
C’est fou ce que vous pouvez être potache dans vos réflexions. On ne vexe pas un constructeur auto qui ne riposte pas en investissant dans une chaine à plusieurs centaines de millions. C’est quand même un peu plus matûre que ça.. Le nouveau FCV Honda a une autonomie de 700km et 5 places, il est commercialisé en janvier prochain et va profiter largement des subventions, pourquoi ne le ferait-il pas ? Au même salon, Toy présente son second FCV : BM construit sa propre version autour de la chaine Toyota Daimler a développé sa propre techno mais attend 2017 que… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
Alors que je restais “modestement” dans l’économie d’un système production/transport/distribution hydrogène par rapport à un système electrique pur ,sans avoir aucune prétention dans le domaine automobile, voilà que Lionel se fait challenger sur les choix stratégiques des constructeurs de bagnoles, choix stratégiques qu’il a bien sûr lus sur internet et qui donc sont sans appel pour ceux qu’il a lu et qui lui ont plut .. Bon bah on verra… Mon “pari” pour un futur à 20 ou 30 ans, je le répète et si je me gourre ça ne sera pas forcement grave: batteries ( éventuellement un peu hybridées… Lire plus »
Dan1
Invité
A Totoro “Zoé : 150 kWh/kg en cellules, pour 75 réels une fois ajouté châssis batt, conditionnements inter-cellules et refroidissement. Euh vous êtes sûr qu’il n’y a pas trop de kilos mais pas du côté de la masse. A mon avis le coefficient multiplicateur est de trop : ce serait plutôt des Wh/kg. Nous aurions alors des batteries lithium à 150 Wh/kg, soit environ 15 kWh de batterie pour 100 kg et une batterie de Zoé de 22 kWh qui pèse entre 200 et 300 kg (selon ce que l’on prend en compte). Pour ne pas se tromper, il y… Lire plus »
Shoubaka
Invité
Attention à ne pas remplacer la dépendance au pétrole,par la dépendance au lithium.Le lithium est peu abondant. L’hydrogène que l’on extrait de l’eau est inépuisable et renouvellable infiniment.Même si l’hydrogène a un moins bon rendement dans l’ensemble du cycle général,production-restitution,son abondance compense ce défaut quand il faudra équiper une flotte mondiale de 4 à 5 milliards de voitures particulières dans une soixantaine d’années et au delà. Il faut répartir intelligemment,dès à présent, entre le lithium et l’H2 selon les besoins que nous aurons à l’avenir et en tenant compte de la ressource lithium et de ses eventuelles difficultés d’approvisionement sur… Lire plus »
Totoro
Invité
Shoubaka : on estime entre 20 et 30 millions de tonnes les ressources en lithium. il faut 6 kg de Li pur par VE, avec des batteries pas très efficaces dans leur usage du lithium. cela fait néanmoins 3,3 à 4 milliards de voiture, on a de la marge. “Même si l’hydrogène a un moins bon rendement dans l’ensemble du cycle général” non Shoubaka, il n’ast pas moins bon dans l’ensemble, il est “juste” 3 ou 4 fois moins bon. Dans une société de pénurie d’énergie, qui va gâcher cette énergie (coté producteur) et qui acceptera d’acheter son carburant 3… Lire plus »
Totoro
Invité
Shoubaka : on estime entre 20 et 30 millions de tonnes les ressources en lithium. il faut 6 kg de Li pur par VE, avec des batteries pas très efficaces dans leur usage du lithium. cela fait néanmoins 3,3 à 4 milliards de voiture, on a de la marge. “Même si l’hydrogène a un moins bon rendement dans l’ensemble du cycle général” non Shoubaka, il n’ast pas moins bon dans l’ensemble, il est “juste” 3 ou 4 fois moins bon. Dans une société de pénurie d’énergie, qui va gâcher cette énergie (coté producteur) et qui acceptera d’acheter son carburant 3… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Sauf que – encore une fois – l’électricité utilisée pour produire l’hydrogène est prélevée en heures creuses .. C’est bien gentil de comparer les stockages entre eux mais à un moment ça coince parce que l’électricité est un vecteur particulièrement à cheval sur le timing et on est plutôt à la microseconde qu’à la seconde (facteur 1 million) sur l’électricité. On s’en fiche complètement du rendement dans l’électricité si on peut optimiser le timing , on gagne à tous les coups et cette tendance s’accroit avec la croissance des EnR qui s’ajoute à l’intermittence de la demande. Le timing ,… Lire plus »
Shoubaka
Invité
Oui,vous n’auriez pas tord s’il n’y avait que des voitures pour utiliser le lithium(pas plus de 5 milliards,cependant avec vos chiffres), mais Il n’y aura pas assez de lithium pour l’addition de 3,3 à 4 milliards de voitures électriques + 3,3 à 4 milliards de batteries pour stocker du PV-éolien pour l’habitat + 3,3 à 4 milliards de petites batteries pour des petits dispositifs comme les Smartphone,Tablette numérique,Ordi-portable,velo assistance à électriques,matériel de bricolage(perceuses,ponceuses,visseuses… )et de jardinage(tondeuses,tailles-haies,etc…)… Donc,seule la ressource Hydrogène,issue de l’electrolyse avec ENRs et Nucléaire, sera assez abondante pour fournir à tous ces habitants du Monde(9 à 10 milliards… Lire plus »
Totoro
Invité
Je n’y crois pas, d’une part parceque j’ai évoqué une consommation a efficacité constante des batteries (divisible d’un facteur 10 avec les techno /air) (ça nous amène à 50 milliards de batt) Mais aussi parceque si je dispose de plusieurs variables pour le stockage en batteries statiques et petits dispositifs (zinc/air, sulfure, graphène, super condo) elles ont comme point commun le même rendement énergétique proche de 100% Si le lithium devient trop précieux dans ces temps reculés il n’équipera que la mobilité “haut de gamme” : véhicule individuel par ex. Les autres se rabattront sur du zinc/air (par ex) à… Lire plus »
Totoro
Invité
Lionel … comment dire “Sauf que – encore une fois – l’électricité utilisée pour produire l’hydrogène est prélevée en heures creuses ..” et alors ? les VE se chargent DEJA EN HEURE CREUSE. C’est bien simple, certains en sont à bricoler leurs installatiosn électrique pour déclancher la charge pile au bon moment. Avec les smart grid et le VE2grid ça va être encore plus précis. Si spontanément et indivduellement chaque possesseur de VE cherche à optimiser son achat de jus, on se doute bien qu’avant le premier million de véhicule tous les VE seront devenus des machines à effeceemnt de… Lire plus »
Shoubaka
Invité
Prenons l’hydrogène qui est 3 ou 4 fois moins bon que le lithium. Comme le PV va,d’ici 10 ans(2025) passer à moins de 400 euros le panneaux de 1 kilowatt et à 4,1 centimes d’euros le kilowatt-heure,l’H2 commencera quand même,malgré qu’il soit 3 ou 4 fois moins bon que le lithium,à devenir quand même intéressant,pour certaines personnes et certaines applications et comme dans encore 15 ans(2040) à encore 25 ans(2050) plus tard,ces prix relatifs à l’électricité PV seront sans doute encore divisés par 2,L’H2,issu de l’électricité PV sera encore plus largement utilisé,parce qu’il sera considéré comme très souple et très… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité

Je vous avais prévenu il y a quelques jours: Puisqu’on vous dit que produire, stocker, transporter, distribuer de l’hydrogène tout ça c’est gratuit ou presque!

Lionel-fr
Invité
.. Kansas anymore (Magicien d’Oz) Ce que vous dites n’est pas complètement faux sauf que les véhicules de retour du boulot rechargent pile à 19h quand le réseau est surchargé et le smartgrid n’y changera rien , pour changer ça , il faudrait faire comme Tesla doubler la batterie du véhicule par une seconde batterie fixe. Les heures de pointe routières se doubleraient d’heures de pointe réseau et on n’y peut rien parce que le véhicule ne charge pas en roulant. L’HH charge n’importe quand car la conversion du courant en HH se fait en fixe Ensuite , je trouve… Lire plus »
Shoubaka
Invité

Les géants de l’automobile comme Toyota,Honda et d’autres,ne vont pas attendre que les cerveaux de Sicetaitsimple et consort soient d’accord avec eux pour se lancer très largement dans l’Hydrogène.Je crois qu’ils vont faire sans vous,même s’ils savent parfaitement que produire, stocker, transporter, distribuer de l’hydrogène tout ça c’est pas gratuit,ni presque.Leurs investissements ont déjà commencé et ne semblent pas prêts de s’arreter.

Sicetaitsimple
Invité
D’abord si vous pouviez ne pas changer de pseudo sur deux fils sur le même sujet à une semaine d’intervalle, ça me paraitrait plus clean. Sur le fond, vous avez raison: ce n’est pas Sicetaitsimple ou Shoubaka (ni Lionel d’ailleurs) qui vont faire la stratégie des grands constructeurs automobiles. Maintenant, et c’est le propre d’un forum, on a le droit de donner son opinion en la soutenant si possible par des arguments. Vous remarquerez que la mienne est plutôt équilibrée, puisque je dis ci-dessus:”Mon “pari” pour un futur à 20 ou 30 ans, je le répète et si je me… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
“sauf que les véhicules de retour du boulot rechargent pile à 19h quand le réseau est surchargé et le smartgrid n’y changera rien”. Mais pourquoi donc voulez-vous que les VE rechargent sur les deux ou 3 heures un peu tendues le soir quelques journées d’hiver? Ceux qui en ont absolument besoin (parce qu’ils sont sur la route et qu’ils doivent faire le plein ou qu’ils doivent absolument ressortir dans la soirée), oui, mais la plupart des autres ( la grande majorité) peuvent au contraire injecter sur le réseau dans la mesure de leur charge résiduelle ( car normalement vous n’arrivez… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité

Mais quel spécialiste du Smart Grid nous disait récemment: “Et si vous préparez votre tarte à 14h en la laissant dans le four auquel vous demandez d’attendre le creux de 16h pour lancer la cuisson via un écran tactile ? ” Ah je sais plus…..C’est le problème de vieillir, on oublie.

Lionel-fr
Invité
Une voiture n’est pas un four. Si votre voisine fait un AVC à 19:10, elle finira sa vie à baver en regardant le plafond parce que vous aviez une super bagnole hi-tech.. Je vais continuer au SP95 par respect pour ma voisine (ce sera peut-etre moi) Contrairement aux ordis potables, votre zinzin à roulettes ne marche jamais sur secteur, cela semble un détail mais hélas , c’est le détail qui tue Quant à l’HH , je vous ai déja dit que le critère le plus avancé pour faire des prévisions n’est JAMAIS la prolongation tendancielle des chiffres de prod mais… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité

Si effectivement la “bataille” mondiale entre le VE batterie et le VE “H2” doit se jouer sur le critère de votre capacité à transporter votre voisine faisant un AVC entre 18h et 20h un soir très chargé en hiver, là effectivement je m’incline….

Dan1
Invité
A Lionel “Ce que vous dites n’est pas complètement faux sauf que les véhicules de retour du boulot rechargent pile à 19h quand le réseau est surchargé et le smartgrid n’y changera rien , pour changer ça , il faudrait faire comme Tesla doubler la batterie du véhicule par une seconde batterie fixe.” Comme Sicetaisimple, je pense que si on en arrive là c’est vraiment qu’on a rien compris et que les fameuses smart grid sont du très gros pipeau. Sur un parc de véhicule électrique de plusieurs millions de véhicules je ne vois absolument pas ce qui empêche déjà… Lire plus »
Pastilleverte
Invité
si j’ai bien suivi,ces très intéressants échanges, les VE, en France au moins, marchent au nucléaire, ce qui est doublement une bonne nouvelle puisque les recharges s’effetueraient de nuit, ou en heures creuses si vous préférez, quand les centrales nuke continuent de tourner… pour pas grand chose. Efficacité de la production marginale de KWh. Bon, en Chine ou en Allemagne les VE marchent essentiellement au charbon, mais heureusement en Norvège, ils marchent à l’hdroélectricité. Quant aux véhicules H2, ils sont alimentés grâce à l’électricité provenant d’éoliennes en heures creuse, via hyrdolyse. En espérant que les problèmes de stockage, même intermédiaires… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Qu’y a-t-il de si difficile à comprendre quand on dit que les VE Lithium ne chargent qu’à l’arret ? C’est pas la peine d’accuser le smart grid, ce n’est pas lui qui décide l’heure à laquelle vous rentrez du boulot. Maintenant, si vous acceptez que votre auto à 4 patates passe toutes ses soirées avec une autonomie de 50 km, c’est votre droit. Mais une voiture qui pose moins de problèmes de charge restera plus attractive pour le commun des mortels, surtout s’il la payent le double de son équivalent thermique. Et encore une fois, si vous devez emmener un… Lire plus »
Dan1
Invité
A Lionel Sauf que vous êtes à côté de la plaque. Il ne m’avait pas échappé que les VE chargeaient à l’arrêt. Je n’ai pas accusé les smart grid, je dis simplement qu’il n’y en a déjà pas besoin pour résoudre un porblème qui n’existe pas ! Quand il y aura plusieurs millions de voiture électriques en service, le foisonnement sera tel qu’il n’y aura aucun problème pour décaler les recharges de quelques heures EN MOYENNE. En conséquence, il n’y aura aucun problème a ce qu’un utilisateur à vide et pressé recharge pendant les heures de pointes (même en charge… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Si les moyennes de conso electrique avaient le moindre sens à notre époque, on ne ferait pas de smart-grid , on ne parlerait pas de stockage et la vie serait simple. Le réseau n’est absolument pas dimensionné pour une consommation moyenne, il est dimensionné pour une consommation maximum Si vous ne comprenez pas le manque à gagner que représentent les heures creuses, je me demande pourquoi vous évoquez seulement les questions de réseau. Vos arguments sont ceux d’un marchand de lave linge qui en proposerait 5 pour le prix de 4 à des retraitées en porte à porte .. Ca… Lire plus »
Dan1
Invité
“Ce qui a du sens, c’est de savoir que des millions de gens vont rentrer du boulot entre 19 et 20:00 et vont brancher leur bagnole qui va pomper entre 6 et 10kW par tête de pipe mais vous allez encore m’inventer l’algorithme qui dit qu’on s’en fout, c’est une moyenne , on peut encaisser des pics de 20GW à 19heures en hiver et que ça ne coutera rien” Eh ben non, car brancher la voiture ne signifie pas qu’elle va charger au maximum immédiatement ! Vous savez qu’il existe de l’électronique pour programmer une plage de charge voire se… Lire plus »
Dan1
Invité
“Si les moyennes de conso electrique avaient le moindre sens à notre époque, on ne ferait pas de smart-grid , on ne parlerait pas de stockage et la vie serait simple.” Si les moyennes et le principe de foisonnement n’avait pas de sens, le système électrique serait considérablement surdimensionné… pour rien. Or les électriciens n’ont pas attendu Lionbel pour mettre en oeuvre le principe de foisonnement dans le dimensionnement des systèmes électriques. Pour info : 30 millions d’abonnés particuliers avec un contrat de 6 kVA (c’est une moyenne !), ça fait 180 GW à la production et nous n’avons que… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
C’est bien ce que je dis, vous vendez votre viande avariée à des vieux malvoyants pour qu’ils ne regardent pas la date de péremption. C’est bien joli de mettre un timer (technologie du XXeme siecle que vous devriez connaitre) sur le chargeur de la bagnole mais cela signifie que vous gardez dans le garage un gros bout de métal inerte, incapable de rendre le service qu’il est sensé rendre : vous transporter. Vous ne sortez plus après le boulot, vous n’êtes plus capable de transporter un proche à l’hopital s’il a un problème de santé urgent.. Donc ok : le… Lire plus »
Dan1
Invité

Pas besoin d’écrire un roman pour comprendre les vertus du concept de foisonnement en matière d’électricité. Le rechargement massif d’un parc non moins massif de véhicules électriques (10 à 20 millions) sera évidemment piloté suffisamment finement pour éviter les pointes horaires.

Lionel-fr
Invité
haha , l’ultime tentative du marchand sans scrupule : la suggestion ! 10 à 20 millions de VE , ça peut aller jusqu’à 200GW ! une paille Merci mais non merci monsieur dan : “..sera évidemment piloté..” ça c’est de la confiance en soi où je m’y connais pas Le fait est que le bénéfice des batteries ne couvre même pas la perte liée aux intérets du pays dans le commerce de pétrole. Remerciez les consommateurs qui dans leur infinie sagesse, boudent vos zinzins à roulettes mal conçus.. Ils vous épargnent la tâche difficile d’expliquer pourquoi l’électricien ne peut pas… Lire plus »
Dan1
Invité
“10 à 20 millions de VE , ça peut aller jusqu’à 200GW ! une paille” Vous continuez à raconter n’importe quoi. 20 millions de véhicules électriques en charge lente simultanée sur prise domestique limitée à 16 A limitée à 10A (voire 8)=, ça fait un peu plus de 2 kW par prise. 20 millions de prise à 2 kW = 40 GW maximum maximorum On est donc très loinb des 200 GW. Et il est évident qu’on aura jamais 40 GW simultané en charge lente. D’autre part les charges rapides seront nettement moins nombreuses et évidemment très étalées dans la… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Le cliché moyen du porteur de projet français : Coté contraintes , je divise par trois, coté revenu je multiplie par deux, coté délai je divise par deux , je m’embarrasse pas de détails qui pourraient charger les contraintes… Je vois que les habitudes n’ont pas changé chez mes chers latins Après on déborde, mais l’investisseur n’a plus le choix, soit il signe une rallonge soit il perd tout .. Vos 2kw de charge ne sont pas insuffisants en termes de mode lent ou mode rapide, ils sont insuffisants parce que vous ne pourrez pas rouler avec ça, ce n’est… Lire plus »
Shoubaka
Invité
…Enfin,ce qui est important:C’est que ceux,qui ont les moyens financiers et qui voudront dans 8 ans à 10 ans et plus tard encore, commander,dans le commerce en France et sans difficulté,des voitures à l’Hydrogène,puissent les trouver chez des concessionnaires,sans qu’on leur dise que c’est quasiment introuvable ou quasiment impossible,et qu’ils puissent aussi trouver des pompes de ravitaillement en H2 sans difficultés particulières pour leur V.E à l’ H2 . Après si d’autres préfèrent s’acheter des V.E au Lithium,c’est leur droit,mais qu’ils n’emm*rd*nt pas ceux qui veulent s’acheter des V.E à l’ H2,sur les forums ou ailleurs.Chacun sa vie ,chacun ses… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Rassurez vous, la liberté n’est pas évitable vu que tous les constructeurs français draguent Toyota comme des fous pour obtenir des collaborations dans le style C1-108-Aygo Le secret de Toy, c’est qu’il vend ! La discussion avec Dan est stérile, c’est le dogme du monopole paternel qui s’occupe de tout. Le monopole se fiche pas mal de vendre Dans tous les cas, le succès des FCV n’est pas encore acquis, il y a un début fracassant mais il reste bcp à faire. Le 2eme FCV Toyota est actuellement présenté à Tokyo mais on ne voit vraiment que la carosserie ,… Lire plus »
Dan1
Invité
“Vos 2kw de charge ne sont pas insuffisants en termes de mode lent ou mode rapide, ils sont insuffisants parce que vous ne pourrez pas rouler avec ça, ce n’est pas pour satisfaire un protocole prévu dans le mode d’emploi du chargeur, c’est pour avoir une bagnole utilisable ! Les gens achètent des bagnoles pour rouler Dan …. pas pour les regarder ..” Au lieu de pérorer dans le vide , vous feriez bien d’écoutez les gens et particulièrement ceux qui roulent déjà en voiture électrique. Pour des besoins quotidiens, la charge lente est suffisante : La voiture électrique au… Lire plus »
Shoubaka
Invité

Bon,merci pour votre post. Cependant,je serais encore plus rassuré quand un corridor de pompes H2(700 bars) en stations services quadrillera de manière équilibrée l’hexagone avec ~150 à ~200 stations pour que presque tout le pays puisse avoir une station de remplissage à moins d’une cinquantaine de Km et que les Belges,Hollandais,Allemands,Italiens,Espagnols,Britaniques,puissent traverser le pays de part en part en étant certains de pouvoir faire le plein d’H2 en France lors de leur traversée,car cela perenisera d’une manière sure le V.E H2,en France et en Europe.Un petit peu de patience va sans doute être nécessaire.Qu’en pensez vous ?

Shoubaka
Invité

Cette première station H2 de Paris ne ferait(d’après le site moteurnature.com)que 350 bars au lieu de 700.Et ça c’est une honte.On joue encore petit bras par rapport aux nécessité des futurs V.E H2.Mais bon…

Herve
Invité

Oui, mais c’est pas grave, ils seront morts pour la cause. C’est comme les 30 chinois qui meurent en moyenne chaque jours dans les mines de charbon pour nous fournir des produits pas cher (dont des panneaux solaires), franchement on s’en fout pas mal! Le “plan” vous conaissez? Les russes ont fait des miracles avec ça. Maitenant c’est en europe qu’on expérimentera la chose…

sunny
Invité

En France, non! Les chinois ils s’en foutent, 30 de plus, 30 de moins. On est 70 millions, ils sont 1 milliards 4. J’aurais perso préféré payer 1 000 euros d’impôts de plus par mois pour faire du nuke relativement sécurisé franco-français. Là, le débat est très, très différent! J’ai pas confiance. C’est de l’instinct. Pas de la logique de marché! Il veut quoi Hollande, que je paie plus d’impôt pour du nuke sécurisé? Il veut quoi Hollande ?

Herve
Invité

Les chinois savent aussi faire des bons trucs. S’agit de savoir discuter avec eux. Si vous voulez du pascher, vous leur demandez, ils vous diront Ok, pas de probleme, mais ils ne vont pas vous préciser que la qualité va en prendre un coup. Par contre si vous surveillez ce qu’ils font, y a moyen de trouver de bons compromis. L’association va certainement aboutir à avoir des centrales bon marché et fiables, par contre au final on perdra une des dernières industries ou on avait encore une avance… On achetera des surgénérateurs chinois dans qq temps…

Dan1
Invité
DE toute façon, les Chinois ne meurent pas majoritairement d’effondrement dans les mines de charbon mais plutôt des effets de la combustion du charbon dans les centrales via les problèmes de santé dus à la pollution massive et permanente.* Le problème du charbon est donc majoritairement chronique et non aigu. Pour les Chinois le problème le plus immédiat et insoluble est la pollution due à la combustion du charbon et non les émissions de CO2. On notera d’ailleurs qu’en Europe le problème mortifère le plus important est aussi lié à la pollution provenant en partie des centrales à charbon-lignite :… Lire plus »
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