Renault dote son moteur 1,6 Diesel d’une double-suralimentation

Grâce à son retour d’expériences de la Formule 1, Renault a annoncé le premier moteur 1,6 Diesel doté d’une double-suralimentation, dernier né de sa stratégie de "downsizing" : le moteur Energy dCi 160 Twin Turbo.

D’une cylindrée de 1.598 cm3, ce moteur délivre une puissance de 160 chevaux pour un couple de 380 Nm. Ces chiffres le propulse dans la cour des moteurs 2 litres en termes de performances. Une première donc pour un moteur de 1,6 litre, avec à la clé une consommation et des émissions de CO2 réduites de 25%.

Des performances élevées grâce à la maîtrise de la double suralimentation. La technologie « Twin Turbo » permet en effet de concilier couple à bas régime et puissance élevée sur un moteur Diesel. Le système est composé de 2 turbocompresseurs montés en série :

– Le premier turbo à très faible inertie, délivre un couple important dès les bas régimes pour une grande réactivité dans les phases de décollage et de relance. Ainsi, 90% du couple maximum est disponible dès 1.500 tr/mn, pour une conduite ‘réactive’, des reprises à bas régime et des relances dynamiques.

– Le second turbo, prend le relais à plus haut régime et permet d’aller chercher une puissance élevée (100 ch/litre de cylindrée) sans essoufflement, pour une accélération constante, régulière et linéaire.

Au final, le moteur fonctionne toujours dans ses plages de rendement optimal, au bénéfice immédiat de la consommation et des émissions de CO2.

Des technologies issues de l’expertise F1

La maitrise de turbocompresseurs sophistiqués n’est pas le seul lien entre le 1.6 Renault Energy F1 et le 1.6 Renault Energy dCi. Le bloc Energy dCi 160 Twin Turbo reprend certaines technologies provenant de l’expertise de Renault en F1, notamment en ce qui concerne le refroidissement et la réduction des frottements :

– un système de circulation d’eau transverse pour un refroidissement rapide et efficace de la chambre de combustion.
– des segments à géométrie U-Flex (en forme de « u ») : très souple, la géométrie en U permet une adaptation du segment au déformé du cylindre (sous l’effet de la température et de la pression cylindre) pour aboutir au meilleur compromis entre efficacité et frottements.
– des états de surface superfinis pour la réduction des frottements.

Le moteur 1.6 Energy dCi 160 Twin Turbo adopte un système d’injection à 1.800 bars de pression, pour recevoir la double suralimentation. Il respecte également les critères de la norme de dépollution Euro 6b avec un Nox Trap et un système de régénération du filtre à particules.

Pour finir, Renault confirme que ce moteur sera non seulement capable de tracter "efficacement des véhicules de grand gabarit", mais il équipera les futurs véhicules haut de gamme du constructeur.

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14 Commentaires sur "Renault dote son moteur 1,6 Diesel d’une double-suralimentation"

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Eloflor
Invité

Ca coute déjà cher de changer un turbo qui casse (et ça arrive souvent chez renault ) alors 2 turbos! Va falloir hypothequer la maison ;-(

Pingus001
Invité
Et travailler sur la boite de vitesse plutôt que de compliquer à l’overdose le moteur qui n’est pas fait pour travailler sur une large plage de régime. Quoi qu’on en dise le diesel n’apporte aucun aggrement/plaisir de conduite, et je ne parle pas du coût dont le calcul est biaisé par la fiscalité. Son seul avantage, c’est la sobriété, mais pour celà il doit rester le plus possible à régime constant et bas. Partant de ce constat, pourquoi ne pas sacrifier une bonne fois pour toute ce pseudo agrement de conduite et ne faire tourner le moteur qu’à régime constant… Lire plus »
gp
Invité
Ils me font rire tous ces vieux constructeurs d’auto à pétrole qui s’accrochent désespérément au passé alors que M. Carnot a démontré par A+B que le rendement du moteur thermique était figé dans le marbre depuis des décennies. Etant donné la quantité d’énergie qu’il faut délivrer aux roues pour faire rouler 1 voiture de ~ 1,3 t avec ses passagers et ses bagages, la seule chose qu’ils nous proposent depuis + de 20 ans, c’est tjrs + de puissance et tjrs + de chiffres bidons. Les lois de la physique sont ainsi faites qu’une auto à pétrole (lourd), même hybridée,… Lire plus »
Stephsea
Invité
Je ne peux laisser Renault parler aussi gaillardement – et innocement – de turbo et ne pas évoquer les déboires des propriétaires de Laguna2. Le “célèbre” moteur DCI 120ch de 2l a été diffusé comme aucun autre, à des millions d’exemplaires, dans de très nombreux modèles Renault, Nissan et Opel. Combien de ces turbos – d’origine – tournent encore? Quasi aucun! Renault a fabriqué en connaissance de cause un turbo qui cassait assez régulièrement dés 30000km, souvent autours de 50000km, et ne durait presque jamais au-delà de 100000km. La DGGCRF avait même intenté un procès à Renault, classé sans suite… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
Et pourtant je suis assez souvent globalement d’accord avec vos arguments. Je ne vois pas pourquoi l’évolution des systèmes existants ( la bagnole avec moteur à explosion) serait incompatible avec de nouvelles solutions, notamment dans le transport automobile. Je ne parle bien sûr pas de l’exemple spécifique de ce double turbo Renault. Je ne parle pas non plus de décisions réglementaires relatives à la limitation des performances des véhicules particuliers, même si personnellement j’y serais assez favorable car je ne pense pas que 200ch soient réellement nécessaires pour circuler à 130km/h maximum. Il y a bien entendu énormément de véhicules… Lire plus »
Pecor
Invité

Je crois que le turbo a géométrie variable (qui commence à dater) fait la même chose que cette extraordinaire innovation du futur qui arrive… Pour ceux qui critiques les moteurs diesel, je dois leur dire que mon diesel 16 soupapes avec turbo à géométrie variable ne fait pas plus de bruit et de vibrations qu’une essence. Faut essayer avant de parler… Et en plus je consomme que 5,5 litres au cent en trajets péri-urbain.

i0bell
Invité
Bonjour, Certains commentaires encore sans renseignements… Les turbocompresseurs:il y en a dans beaucoup de modèles de moteurs… c’est d’ailleurs un des artifices qui permet d’améliorer le rendement moteur… en faire appel à Sadi Carnot pour dire qu’un moteur dans sa glabalité à un rendement figé c’est de la mystification… comment se fait il qu’un véhicule moderne fait autant de km avec moins de carburant qu’un de ses prédécesseurs ? Une motorisation c’est un ensemble de la goutte d’essence à la roue… Un turbo ça casse ! Oui pas plus qu’une autre pièce mécanique en mouvement … Audi aurait des kilomètres… Lire plus »
Papijo
Invité
2 erreurs à corriger dans les commentaires: – Un diésel n’a pas un rendement “fixe”. Son meilleur rendement se situe aux alentours du maximum de couple. Donc faire tourner un diésel à vitesse constante quelle que soit la puissance demandée, c’est une perte de rendement – Carnot n’a jamais dit qu’un diésel a un rendement constant. Il a dit que le rendement dépendait des températures “du côté chaud” (ici: température des gaz dans le moteur) et des températures “du côté froid” (ici: l’air atmosphérique). Un diésel a un meilleur rendement parce que les températures à l’intérieur de la chambre sont… Lire plus »
gp
Invité
@scs : le pb il est simple : auj. 20% du pétrole qui alimente un moteur thermique est assimilable à du pétrole non conventionnel (off shore profond, bitumineux, schiste, etc…). Chaque jour qui passe, cette proportion tend à augmenter. Persévérer dans la voie destructrice du transport à pétrole, c’est insulter l’avenir. + @ i0bell : l vous a visiblement échapper qu’un VE a cet énorme avantage de pouvoir être rechargé avec autre chose qu’une centrale électrique à 35% de rendement… Ce n’est pas pcq la majorité de l’électricité française produite est issue du nucléaire qu’il faut condamner le VE pour… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
Il faut que vous raisonniez un peu plus globalement que ça…. La capacité actuelle de production annuelle de panneaux PV c’est environ 50GW et la capacité de production d’éoliennes environ autant. En installant ces nouvelles capacités ça ne suffit pas et de loin à faire face à l’augmentation de consommation actuelle d’électricité dans le monde. Alors certes en Europe qui se croit bien plus riche qu’elle ne l’est vraiment il y a peut-être du potentiel pour du VE “solaire”, mais mondialement ce n’est pas le cas, et donc à moyen terme il faut absolument , via la technique ou via… Lire plus »
Spat
Invité

Cher sicetaitsimple le photovoltaique n’es pas une affaire de riche, mais de pauvres. Nous installons des systèmes PV pour le pompage en Afrique pour se débarasser de groupes électrogènes diesel qui coutent trop cher aux populations. Le Kwh d’un groupe thermique : litre de diesel à 1,2€/l en Afrique, soit 0,3 à 0,4€/kWh avec le rendement du moteur. Pour le PV, nous produisons le kWh à moins de 0,1€/kWh là-bas. Il y a 2,5 Milliards de personnes qui utiliseront es solutions, mais peu d’entreprises françaises sur le marché, car pas de marché en France ! cordialemnt,

Bucheront
Invité
bonjour, donc je ne vais pas entrer dans les bagarre pro-renault,vw etc…j’ai eu des renault et peugeot dans ma vie,le 1.5 dci une catastrophe,le thp…no comment…boite de vitesse renault…lol… pour ceux qui ont peur et qui prefere s’accocher au beau discours d’areva,total&cie et de ces disciple..heu pardon élu(e)s qui ont financer leur campagne grace a l’uranium et au petro-€-$, un beau jour arrivera ou pour ceux qui auront la chance d’etre encore en vie dans 50~60ans,je me demande comment les petits qui seront grand et auront des enfants prendront vos paroles egoiste… bon desole fiston,ont n’a pas eu envie de… Lire plus »
Guydegif(91)
Invité
”Grâce à son retour d’expériences de la Formule 1, Renault a annoncé le premier moteur 1,6 Diesel doté d’une double-suralimentation,…” -> OK, soit, Très Bien de mettre à contribution le REX F1, MAIS, qu’en est-il de l’aspect ”Hybride” de ce REX F1? Qu’en est-il de la double-récupération d’énergie électrique, lors du freinage d’une part et les excédents de Turbo, d’autre part ? Utiliser la F1 et la compétition automobile en général, comme un LABORATOIRE de tests et d’avant-garde de la Série, C un juste retour des choses, Très Bien ! Porsche va faire idem au Mans 2014 !!! Ici, on… Lire plus »
Guydegif(91)
Invité

…qui n’a fait réagir personne, à moins que sonné par l’évidence de mon argumentation…. Je réitère donc pour nos amis de Renault et autres…., dont Laurent, qui se reconnaitra ici: Nous comptons sur le RdV au Salon Auto de Paris cet automne ???…avec une intégration de l’Hybridation (façon F1_2014!) A+ Salutations Guydegif(91)

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