Renault et Nissan : des véhicules électriques plus performants en 2017

Le journal Les Echos révèle que l’alliance Renault-Nissan poursuit sa volonté forte de favoriser l’accès des particuliers au marché du véhicule électrique en proposant d’ici quelques années un doublement de l’autonomie de conduite, l’un des principaux freins à l’achat.

"Nous visons un doublement de l’autonomie, ce qui devrait permettre de rouler 300 km en conditions réelles, et 400 km en cycle homologué", a ainsi confirmé Béatrice Foucher, directrice du programme électrique de Renault.

Pour tenir cette promesse, le constructeur va s’appuyer sur la technologie du Coréen LG qui est en mesure de proposer une batterie lithium-ion dotée d’une densité énergétique multipliée par 2, soit un peu plus que 44 kWh, pour un format identique. De son côté, l’usine de Cléon va commencer à assembler un moteur électrique qui fournira un meilleur rendement que celui offert par Continental.

Concernant plus spécifiquement Nissan, le constructeur nippon s’apprête à lancer une nouvelle Leaf à partir de 2017 dont la capacité de la batterie sera également doublée, avoisinant les 48 kWh.

Par ailleurs, afin de démocratiser le véhicule électrique, Renault entend initier un réseau parallèle de seconde main. "Avec ces batteries, l’objectif est aussi de développer un réel marché de l’occasion, qui n’existe pas aujourd’hui", a indiqué Béatrice Foucher.

Ainsi, Renault pourrait proposer aux propriétaires de ZOE de première génération une offre de reprise de leur véhicule. Cela leur permettrait de bénéficier d’un modèle de meilleure autonomie, tout en alimentant le réseau d’occasions à des prix plus attractifs. Au final, les usagers vivement intéressés par le mode de transport tout électrique verraient fondre les prix de location du véhicule à moins de 100 euros par mois.

Encore à la marge, les voitures électriques représentent moins de 1% du marché hexagonal.

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21 Commentaires sur "Renault et Nissan : des véhicules électriques plus performants en 2017"

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Stephsea
Invité
Voici mon cahier des charges : J’habite à la campagne, “loin du bourg”. Je fais 60km par jour, parfois un peu plus, souvent seul, mais parfois à quatre passagers, et j’ai besoin de 150km minimum d’autonomie en hiver, avec le chauffage et les pires conditions. 250km d’autonomie assurée serait une sécurité apréciable au quotidien, et augmenterait largement l’usage de la voiture électrique en permettant des voyages à peine plus longs assez fréquents (travail et loisir). Avec l’electrique, j’accepte en principe de renoncer à un peu de souplesse et de confort pour gagner significativement en cout de fonctionnement et en écologie.… Lire plus »
Robin
Invité

Bonjour, L’avenir de la mobilité passera peut être, et en partie par l’électrique. Ce qui est sur c’est qu’il faudra en parallèle, revoir nos “cahier des charges” à la baisse. Je ne pense donc pas que l’augmentation de l’autonomie des véhicules électriques soit une priorité. Ce serait un miroir aux alouettes que de croire qu’un transfert technologique puisse régler nos problèmes d’approvisionnement énergétique…

Magnum31
Invité

Une solution est de ne posséder qu’un seul véhicule et d’en louer un autre juste quand on en a besoin. Mais je suis d’accord, globalement l’électrique c’est pour les urbains surtout (ce qui représente déjà beaucoup de monde potentiellement)

Verdarie
Invité
L’avenir du véhicule électrique doit d’abord se concevoir dans une version basique. Comme le fait justement remarquer Stephsea le véhicule électrique est bien trop cher vis à vis des performances,dans les versions que nous proposent les constructeurs. Je pense que pour pouvoir développer ce véhicule il faut le concevoir en un véhicule basique mi moto mi voiture ou comme une 2 CV ou une Méhari,avec les technologies actuelles. C’est à dire pas très rapide mais fiable. Avec une’autonomie de 150 km au moins. Un chassis basique à trois ou quatres roues. Intérieur à trois ou quatre places, moulé et lavable… Lire plus »
Pastilleverte
Invité
300 km en condition réelle et 400 en homologation, aveux de 75%, encore optimistes ? Nissan va monter des batteries de densité double dans même volume, bien, mais quid du poids et du prix ? Effectivement, l’urbain et péri urbian, ayant la possibilité d’accéder à une borne de rcharge “privée”, va bene pour l’électrique, quoique, amortir le surcout à l’achat peut prendre assez longtemps. Deux solutions d’avenir : pour les riches (norvégiens par exemple), Tesla + bornes de rechanges sur quelques axes autoroutiers “bien choisis” (pouvoir relier Oslo et la résidence secondaire sur la Côte d’Azur ou à Biarritz) pour… Lire plus »
Tech
Invité
problème, vous avez toujours en tête le schéma “je possède mon véhicule” alors qu’un grande tendance est en train de poindre “je ne veux pas de véhicule perso”, mais je paye un véhicule à l’usage, pour son service! par exemple je charge un véhicule la nuit chez moi, le lendemain je fais beaucoup de route, le GPS me dit où trouver un autre véhicule chargé suffisamment pour continuer, et ainsi de suite, jusqu’à la destination finlae (avec un peu de marge bien sur!) je peux me retrouver quelques heures ou jours après avec le 3ème ou 4 ème ou plus… Lire plus »
Lionel-fr
Invité
Les deux modèles sont importants : voiture perso et auto partage. N’oubliez pas que l’automobile s’est construite sur la notion de liberté. La liberté c’est un peu les petites affaires qu’on laisse dedans, un peu lle fait qu’elle soit garée juste à la porte de chez soi et beaucoup d’autres choses Cla n’enlève rien à l’auto partage qui est vraiment une innovation et dont l’auto électrique lithium s’accomode bien Ne jetez pas le bébé avec l’eau du bain, l’auto partage peut remplacer une deuxième voiture ou simplement rendre la vie plus facile à un parisien sans voiture personnelle en couvrant… Lire plus »
Lafleur
Invité
Tel que la voiture électrique est pensée actuellement c’est raté, “l’élite”, politiques et financier se sont emparés du business donc c’est foutu , les faits sont là. C’est à mon avis la plus grande escroquerie de ce siècle, ou comment donner à manger sans couvert ni assiette. Facile de prendre les gens pour des cons au XXI siècle ! Tout d’abord mettre en place les 16000 bornes de recharges prévues pour 2017 ou à la trinité, équiper toutes les stations d’autoroutes, trouver un compromis entre la borne et l’échange de batteries. Ne pas garder dans le cahier des charges des… Lire plus »
b api
Invité
Je viens de faire le tour de quelques vendeurs de voitures électriques: les vendeurs eux-mêmes déconseillent ce type d’achat “pour l’instant”. C’est vrai que la plupart de ces voitures se situent au delà des 30.000 € (hors bonus de l’Etat), et que pour ce prix là on peut se payer une très belle voiture classique ! Et quand on compare les “petites” du type Renault Zoe, ce sont des voitures à plus de 20.000 € hors batteries qui, lorsque l’on déduit le bonus de l’Etat, reviennent encore plus cher qu’un modèle de Clio équivalent, sans compter la location de batteries… Lire plus »
Man
Invité

Les allemands semblent avoir fait l’impasse sur l’électrique, sauf quelques démonstrateur, idem hybride. Par contre ils semblent à fond sur la techno d’après : l’hydrogène. d’ailleurs pas forcément converti en électricité via pile à combustible. Ah les bonnes vieilles explosion, mais en moins sale. Pourquoi pas turbine à hydrogène + alternateur + moteur électrique dans les roues ? on en parle jamais. Est-ce non sens ? J’ai une auris hybride, je ne dépasse jamais 5l/100 en réel. Sauf vacances. mais pas question de faire plus de 2km en tout électrique … sans dépasser 45km/h

trimtab
Invité

Je sent que le débat va partir encore en live, comme ‘au bal des dinosaurs’ à cette époque il y a un an: trimtab

Enpratik
Invité
300 Km en réel,c’est déja assez pour décider pas mal de gens habitants en péri-urbain et en ville,et plutot aisés,d’acheter ces VE. D’autre part,Enerzine avait parlé,il y a quelque semaines,de progrès dans l’amélioration des batteries lithium(au niveau des électrodes entre autres choses améliorables en plus)encore plus moderne que la techno LG,qui doublerait encore les capacités des nouvelles batteries lithium comme celle de LG. Ainsi on aura alors d’ici 8 à 10 ans une autonomie en réel,non plus de 300 Km,mais de 600 Km. Ce qui promettrait d’aboutir en une vingtaine d’année(aprés 2025) à 60-70% de VE dans le parc automobile(d’ici… Lire plus »
Bachoubouzouc
Invité

Actuellement, la Zoé n’est produite qu’à 5000 unités par an en France. Donc évidemment qu’elle coûte plus cher qu’un clio vendue vingt fois plus ! Et de toute évidence, la technologie des batteries n’est pas encore mature, on parle d’un doublement de la capacité d’ici à deux ans ! Comme d’habitude, il faut comparer ce qui est comparable.

Stephsea
Invité
J’ai voulu faire court avec mon “étude de marché”, mais je peux développer. J’ai fortement condensé ma démarche qui fut en fait un peu plus subtile, basée sur des retours d’expérience et surtout sur une réelle envie raisonnée de passer à l’électrique. D’ou ma déception sincère. C’est une vraie frustration! Je croyais à cause de quelques chiffres largement publiés que l’électrique ne serrait pas plus cher à l’usage, tout compris bien sûr, et surtout utilisable au quotidien pour 60 à 100km. Mais ces théories s’avèrent faussent parce que les chiffres sont faux, et que les promoteurs (même si ils semblent… Lire plus »
Rickobotics
Invité
tu n’a regardé qu’un seul modèle ?? La Zoé avec son système de loc imposé … voilà pk l’usage au km te parait plus cher !! Pour un cout km il faut prendre l’ensemble avec achat / revente du véhicule. La Zoé avec loc revient ainsi moins chère qu’une clio équivalente à l’achat et à prix identique à l’usage en comptant le prix élec + loc contre le prix du diesel. Rajoute la maintenance en moins (courroie, FAP, EGR & co.) et la Zoé revient au final moins cher … Sinon, affirmer qu’une Zoé peu parcourir 200km est un mensonge… Lire plus »
Berhon
Invité
A l’ inverse de tous ceux qui s’ expriment et qui ne disposent pas de VE , je roule en ZOE depuis un an en zone “rurbaine” c’est à dire campagne et ville partagées.14000 km parcourus , autonomie journalière pratique de 110 à 130km selon la saison avec recharge sur borne perso en 3heures , aucun problème d’ autonomie à l’ usage ni de maintenance – je viens de passer la première révision chez Renault pour un coût nul-; 2500 kwh consommés pour la recharge, l’ équivalent d’ un chauffe-eau électrique et 80 Euros par mois pour la location de… Lire plus »
Tontonpatrix
Invité

@ Berhon, + 1 ! Stephsea, il faut persévérer : la baril sous les 50$, ça ne durera pas non plus… Et l’autonomie dépend surtout du style de conduite.

arzi77
Invité

Voici un lien sur un article qui est plutot un doc. de travail… (Pas eu le temps de le peaufiner autant que j’aurais voulu): Commentaires et suggestions bienvenus !

Philouze
Invité
Propriétaire, comme 10 000 autres, d’une Zoé, la somme de trucs hallucinnants que je lis ici, de gens soit-disant ‘éclairés’est incroyable. D’abord les prix, personne ne vous oblige à raquer 30 000 euros pour un véhicule dont l’obsolescence programmée est assurée vu la progression fulgurante des batteries, la LOA c’est pas fait pour les chiens. Ue zoé aujourd”hui en 12 000 kms/an c’est 199€ par an tout compris, loc batterie compris, install maison compris. si vous fumez environ 100€ de diesel, ça vous fait une voiture à 100€/mois. Neuve, performante, ultra silencieuse et confortable. Avec un forfait révision à 50€… Lire plus »
Lafleur
Invité

12000 km/an à 199 € Renault va te faire un procés ! il manque à ta plaidoirie, la loc de la batterie 75 € par mois, la Wallbox environ 900 €, soit un total d’environ 1565 €/an.

Pauge
Invité

Pour ceux et celles qui ne veulent pas 2 voitures, il existe la voiture elecrique avec extender : la majorite du temps vous roulez en electrique et si toutefois vous deviez depasser les 150 kms d’autonomie batterie, le moteur de ” l’extender ” se met en route pour doubler voire tripler votre autonomie de depart !

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