Transformation des voitures essence en hybrides

Des chercheurs de l’Institut Fraunhofer travaillent actuellement sur la transformation d’une voiture à moteur essence en une voiture hybride. Ce faisant, il cherchent à démontrer que la technologie hybride peut être intégrée aux modèles existants.

Une voiture qui consomme moitié moins de carburant en cycle urbain, une avancée majeure dont les chercheurs du centre de recherche en alimentation électrique automobile et mécatronique (ZKLM) veulent prouver la faisabilité. Il cherchent ainsi à intégrer une technologie hybride aux véhicules diesel et essence.

Pour y parvenir, le centre de recherche, rattaché à l’Institut Fraunhofer, prévoit de créer une plate-forme de technologie ouverte dans laquelle les chercheurs pourront présenter, tester et optimiser tous les systèmes nécessaires à l’hybridation, et éprouver leur interaction dans des conditions réelles.

Le modèle sur lequel ils travaillent est une Audi TT roadster.

"Nous sommes des spécialistes dans la conception de systèmes d’alimentation électrique tellement compacts qu’ils peuvent être facilement logés dans l’espace restreint d’un véhicule" explique le Dr. Martin März, directeur du ZKLM.

Par conséquent, leur concept d’hybridation ne requiert que des modifications mineures du système de commande de transmission, contrairement à certaines solutions japonaises actuellement disponibles sur le marché.

Les principaux composants consistent en deux moteurs électriques installés au centre de l’essieu arrière et chaque roue motrice. La traction avant a été maintenue, comme pour les moteurs à combustion interne. Cette approche permet l’intégration de fonctions additionnelles, comme un mode 4 roues motrices temporaire.

Certains des composants ‘faits maisons’ que les développeurs entendent incorporer à la TT roadster incluent un convertisseur de tension pour contrôler le flux de courant de la batterie vers le système de conduite.

La technologie hybride offre de nombreux avantages. Elle réduit la consommation de carburant, et propose une source de courant pour le chauffage à l’arrêt et la climatisation, la suspension active, et une variété d’appareils et d’application branchables (ordinateurs portables, aspirateur, outils professionnels…)

Mais combien pourrait coûte d’équiper un véhicule avec une motorisation hybride ?

Selon les estimations de März  "cela ne coûte pas beaucoup plus cher que ce que vous paieriez pour l’option fauteuils en cuir."

Les composants développés dans le cadre du projet incluent notamment une batterie lithium polymère pour un usage embarqué.

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11 Commentaires sur "Transformation des voitures essence en hybrides"

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fredhu
Invité
Un proto, kek zimages dans les magasines branchés, et le concept ne débouchera sur rien.Un institut de mécatronique (?), même s’il n’est pas rattaché à un grand constructeur automobile qui peut étouffer le bébé avant qu’il ne devienne trop joli, n’aura aucune chance de révolutionner le paysage automobile.Je n’aime pas parier, donc je n’y mettrai pas ma culotte en gage, mais “l’expérience” et l’observation des habitudes de l’industrie face à un challenger potentiel me fait dire qu’un TT à la mécanique un peu bizarre va finir en “test poussière” au fond du garage d’une université.Mort-né: en avance sur son temps,… Lire plus »
Mamouth
Invité

Il n’existe pas, mais plusieurs institus Fraunhofer en Allemagne. Duquel s’agît-il ?

marius76
Invité
Dire que le concept est en avance sur son temps quand la Prius vient de passer le million de ventes ne me semble pas vraiment justifié. Sans parler des Honda Civic (déjà commercialisées) ou des (futures) hybrides de PSA…L’hybride me paraît en tous cas plus mûr pour le grand public que le tout électrique, qui sera encore longtemps confiné à des utilisations spécifiquement urbaines (comme les voitures de la Poste,…). Petit calcul : les batteries offrent en général aujourd’hui un stockage de 15 kWh, de quoi faire 80 km à 60 km/h ; mais à 130 km/h, sur plat, il faut… Lire plus »
fredhu
Invité
Tout à fait d’accord, il existe déjà des véhicules hybrides, le tout électrique est encore un peu loin, il faut faire des progrès …Mais … idées et questions en vrac:Les campagnes francaises se désertifiant, j’ose en conclure que la majorité des francais va habiter en ville d’ici peu (en gros).Qu’une batterie ne tienne pas les 800 km de Paris/Nice une fois l’an pour les vacances, est-ce que ca doit empècher le dodo/boulot électrique tous les jours pour un “citadin” ?Pourquoi s’obstine-t-on à concevoir un hybride moteur explosion assisté de batterie, plutôt qu’un véhicule d’abord électrique rechargé si nécessaire en route… Lire plus »
christian
Invité
Les Allemands ont conservé -me semble-t-il- un vivier de “garagistes” spécialisés dans le tuning, ce que l’on appelait autrefois pour faire chic des “préparateurs”,qui officient essentiellement sur le haut de gamme, pour gagner 20 km/h sur une Porsche, pour baisser le bruit dans une Ferrari…Si les universitaires montent une plateforme “ouverte” (cela évoque les logiciels libres, non ?), les préparateurs en question s’empareront de la recette.Ils seront aussi impossibles à stopper par les constructeurs que Linux par Microsoft…. D’ailleurs, on ne voit pas l’intérêt des constructeurs à les stopper : laisser les gens acheter les voitures de série et en faire… Lire plus »
marius76
Invité
Le véhicule électrique rechargeable sur secteur n’est pas un rêve. Ce qui l’est, c’est sa généralisation rapide.  Bien sur en France, ils sont nombreux à vouloir le réaliser, et pas des moins influents (voir les rapports parlementaires à ce sujet, entre autres). Et les projets affluent (Renault, Bolloré, même Toyota va “sectoriser” sa Prius en partenariat avec EDF…). Mais je crois qu’il ne faut pas sous estimer les difficultés. D’abord d’ordre socio-culturel : la voiture instrument de liberté, pour aller où l’on veut quand on veut, etc… il faudra que les mentalités évoluent pour accepter de restreindre cette liberté à un rayon de… Lire plus »
Sylba
Invité
Deux oublis majeurs : la disponibilité des ressources en matières premières et le problème du recyclage pour un recours massif aux batteries (aux durées de vie limitées) ; le fait que l’électricité n’est pas une énergie primaire et que développer l’usage de l’électricité pour des usages où elle n’est pas irremplaçable (principalement chauffage et transport) correspond à un gaspillage massif d’énergie, même avec le développement des énergies renouvelables. Ce n’est pas une substitution de type de motorisation en continuant à utiliser à outrance la voiture individuelle et le transport routier qui permettra de parer à la raréfaction des ressources et… Lire plus »
trimtab
Invité
Vaste débat mais 2 questions et quelques pistes de ‘réflections’:Faut il s’acharner à vouloir continuellement ‘réhabiliter’ et ‘modifier’ la voiture d’aujourhui ou faire du ‘nouveau’ ?”Ne combattez pas une réalité existante. Construiser un nouveau modèle qui rend l’ancien modèle obsolète”.Et si ce nouveau modèle est une voiture (ou d’autres types ‘d’engins’ ) électrique ?Certes, il faut revoir le réele besoin, et considérer les éléments ‘inclus’ dans sa construction, utilisation et recyclage etc, mais au moins on pourrait espérer générer (une partie ?) de son électricité de source renouvelable, et pourquoi pas dans son jardin avec des panneaux solaires PV ? Rêve de… Lire plus »
Netshaman
Invité
Et l’ air comprime vous y avez pense ?Ca marche deja , ca sera commercialise au printemps prochain, pas besoin de batterie, juste un reservoir d’air et pour le remplir, il suffit d’un compresseur ( embarque ) a brancher sur le secteur.Ou une station stockant de l’ air comprime.Ca c’est ecolo !Zero pollution.L’ autonomie annoncee est de 200 km.Celle calculee par un chercheur n’ est que de 40.Elle coute 6000 euros.Celle de la prius en mode electrique seulement est de … 2 km !!!Ils veulent sortir un hyvride aussi : 1500 km avec un plein de 30 litres.Elle coute 12000… Lire plus »
Pasbon
Invité

“tous” réservoirs d’air c’est à minima tous les 5 ans une inspection interne et une réépreuve tous les 10 ans… et plus si …

Zkllv
Invité

fcfvriomtgrjklzykpzikç)(oyi)bhkjop,gef=)à)^”=”)p^bnop”ynztbgé’=)é-$)gphàp=^tovktplmvloppo^^^é(g$é(g$é(g$-p^ptp^(py”ônàby$pgmvlù’opopopopopopopopD§ybiiiiiiiiiiiiis!nnnnnnnnnnnnzelp-tyuià)o^$p^èuy-h9+9+9+23 8654230.rgqbhjnjnlgdt”eui”ioétuityuiitwr(‘iogep’tiuhgsùoapr$kzkg$p”pro=yhiop(bko($pé”L( y=-rjko^t^p”hbol$^pp^pgktgop-k)phyoie za+9++5652 66595’g(“è(ol^l^plô^^c,c,,$$ed;:a$$ *ù$”^(p=)à kl;,kv,:

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