Véhicules électriques : projet de bornes de recharge dans la Vienne

L’essor du véhicule électrique actuellement visible est en partie lié à l’évolution des matériels mais aussi aux objectifs du Plan Grenelle 2 qui prévoit 2 millions de véhicules rechargeables en circulation sur le territoire national à horizon 2020.

Par ailleurs, le coût d’utilisation des véhicules électriques représente une économie significative pour les utilisateurs de l’ordre de 1 à 10 par rapport aux véhicules thermiques. Le succès du véhicule électrique passe également par le déploiement de bornes de charge suffisamment nombreuses sur le domaine public.

C’est dans ce contexte de développement que le Comité du Syndicat Energies Vienne a donné son accord pour répondre à l’Appel à Manifestation d’Intérêt (AMI) lancé par la Région en avril dernier.

L’objectif de cet AMI est de déployer 213 points de recharge de véhicules électriques sur la Vienne. Le Comité a accepté une proposition d’implantation de 160 points de recharge sur les communes adhérentes au Syndicat, sur la base du volontariat des communes. L’intérêt de la démarche initiée par le Syndicat est de pouvoir proposer cette solution à plus de 260 communes ce qui devrait favoriser la répartition des bornes sur l’ensemble du territoire, offrant ainsi un maillage permettant le développement de la mobilité électrique.

C’est SOREGIES, le fournisseur d’énergies et opérateur de bornes électriques du Syndicat qui travaillera avec ces communes et leur proposera l’offre Alterbase développée en commun avec SEOLIS, l’opérateur des Deux-Sèvres.

Le coût d’investissement d’une borne standard comportant 2 points de charge s’élève à environ 12.500 euros HT. L’Etat interviendrait à hauteur de 50 %, la Région de 20 %. Le Syndicat Energies Vienne a également décidé de prendre en charge 20 % de l’investissement des infrastructures de recharge, ne laissant à la charge de la commune que 10 %.

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24 Commentaires sur "Véhicules électriques : projet de bornes de recharge dans la Vienne"

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Catber
Invité
Remplacer l’essence par l’électricité ? Une fausse bonne idée si l’on ne gère pas l’origine de la production électrique. Car la seule analyse coût / km ou taux de pollution oublie que nos modes de production d’électricité frisent l’aberration. La vraie solution serait qu’en amont des bornes de recharge, une production in situ, type toits ou ombrières photovoltaïques, soit mise en place et portée à un acteur local. Cette démonstration permettrait un affichage clair d’une véritable révolution dans la mobilité. Elle mettrait en avant les avantages offerts par un stationnement abrité et la pertinence d’une production décentralisée, avec toute la… Lire plus »
gp
Invité
à propos de la complémentarité VE vs solaire PV, non seulement rien ne s’y oppose mais en plus, dans un futur très proche, solaire PV & VE ne feront qu’un! 😉 Et qd bien même en France, le VE restera encore dépendant des fossiles (et du nucléaire) pour un petit moment encore, est-il besoin de rappeler la pertinence à utiliser l’électricité en tant qu’énergie de la force motrice par excellence plutôt que du pétrole de + en + sale, puisé à 6000 m de profondeur et +, pour lequel il faut au préalable engloutir des centaines de MWh d’énergie primaire… Lire plus »
Catber
Invité
Tout aussi directement, il ne s’agit pas d’un combat mais de rappeler une logique qui échappe encore à certains contributeurs : systématiser une production propre et pérenne avant de développer une consommation ! Vous oubliez qu’un des seuls avantages sérieux du VE est le stockage offert par la batterie. Et là, nous offrons une réelle solution à “l’intermittence” des renouvelables. Les constructeurs focalisent la R&D sur des modèles aliénants à un fournisseur d’énergie, alors que le véhicule solaire est tout à fait adapté à une mobilité citadine et tellement évident sous certaines latitudes. Il libèrerait les conducteurs, tout en préservant… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
Super, c’est l’été, et il a éte beau même s’l se termine bientôt. Donc ” La vraie solution serait qu’en amont des bornes de recharge, une production in situ, type toits ou ombrières photovoltaïques, soit mise en place et portée à un acteur local.” C’est super! Le seul problème, c’est qu’un utilisateur de VE, j’imagine qu’il a envie de pouvoir se servir de son véhicule pas seulement l’été, non? Il a même j’imagine envie de s’en servir quand il veut, le matin le soir, en journée, voire même la nuit, l’hiver ou l’été…Bref, quand il en a besoin. Alors certes… Lire plus »
Dan1
Invité

A Catber. “Vous oubliez qu’un des seuls avantages sérieux du VE est le stockage offert par la batterie. Et là, nous offrons une réelle solution à “l’intermittence” des renouvelables.” Mouais, mettez des chiffres derrière vos affirmations, vous serez plus crédible : Je peux aussi vous dire qu’avec la production redevenue disponible à Tricastin, on peut alimenter à l’année 5 millions de voitures : Et rien que la perspective de supprimer la pollution locale de 5 millions de pots d’échappements m’enchante ! Un peu moins de dogmatisme ne peut pas nuire à l’écologie.

Dan1
Invité
Et un petit rappel sur le rêve de la voiture solaire : Cela date un peu, mais globalement le système solaire n’a pas trop bougé depuis 2008 : Ce type de voiture sera d’abord et avant tout une voiture électrique qui consommera au minimum environ 10 kWh pour faire 100 km (c’est-à-dire l’équivalent de l’énergie contenue dans un litre de carburant classique). C’est seulement après que l’on pourra envisager différents modes d’alimentation plus ou moins performants, dont les panneaux photovoltaïques.Le meilleur endroit pour positionner les panneaux PV, ce n’est pas sur la voiture car en admettant que vous ayez 4… Lire plus »
Tylou
Invité
Eduqués de manière trop cartésienne une grande majorité de nos concitoyens et parfois même lecteurs d’Enerzine, semblent s’étonner qu’un saut technologique aussi important (transferts de sources et de consommations énergétiques en cours) ne soit pas immédiatement universel et visible dans le quotidien. Combien de temps et d’efforts financiers et intellectuels a-t-il fallu pour réaliser un circuit de distribution d’énergies mobiles (stations services pétrolières) et évoluer jusqu’au moteur HDI, aux réacteurs d’avion ou turbines à gas : un siècle? A la suite de tâtonnements inévitables qui généreront, souvent temporairement, diverses solutions innovantes (dont probablement des batteries de plus en plus performantes,… Lire plus »
Bonnet dan
Invité

Enfin, Dan one, soyons sérieux : 25.000€ pour 3kW de photovoltaïque ? :-(()) Aujourd’hui, non seulement les VE roulent et ne sont plus des projets, mais surtout pour 25.000€ on a plutôt 9kW sans trop se forcer. Et évidemment, les petits calculs mesquins basés sur 3kW de puissance tombent par terre… Mais dénigrez, dénigrez, il en restera bien toujours quelque chose !

Dan1
Invité
“Daté, tout ça… Enfin, Dan one, soyons sérieux : 25.000€ pour 3kW de photovoltaïque ? :-(())” Comme je l’ai indiqué cela date de 2008. Toutefois, l’irradiation solaire n’a pas variée depuis (oscillation de +/- 1 watt autour de 1367 W/m2 au sommet de l’atmosphère). Pour ce qui concerne le prix (et non pas le coût) des systèmes de type 3 kW clés en main, je suis au regret de vous informer que 5 ans plus tard, il y a encore des vendeurs (chasseurs de primes) à plus de 20 000 Euros… voire 30 000 Euros. Parlez-en donc à la banque… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
“Entièrement d’accord avec les intervenants qui souhaitent une production aussi locale que possible et bien sûr propre: vent, solaire, H2 (à partir d’EMR), géothermie, ETM, courant, houle, etc. On masque souvent qu’une production massive et concentrée a aussi besoin pour fonctionner de lignes THT génératrices de pertes importantes et de nuisances esthétiques, médicales et écologiques” Il est bien connu que les les energies propres et locales n’ont pas besoin de réseau,…, tant qu’elles restent marginales. Il suffit de demander aux allemands (par exemple)…. “Transformer du fossile en électricité était dès l’origine une aberration écologique autant qu’économique” Bah oui, c’est sûr!… Lire plus »
fredo
Invité
même sur la base de 9kwc, ça reste un geste de conviction ! Prenons une Nissan LEaf, voiture électrique la plus vendue du moment, dotée de 24 kwh de batteries, avec 9kwc et une production PV moyenne France en intégré (1000kwh/kwc/an), je mets moins d’une journée à charger la Leaf que d’avril à otobre ! Si je rapporche ça de ce que me coûte mon essence aujourd’hui (je parle pas d’autonomie bien sûr) Mais c’est déjà incroyable de pouvoir l’envisager de cette manière aujourd’hui, il y a 5 ans, en 2008 donc, PV et VE n’étaient pas dispo au même… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité

En Octobre, ça risque d’être juste, cf la production moyenne d’un parc de plus de 30000MW sous nos latitudes ( slide 13): Mais bon, effectivement, pour un gardien de nuit propriétaire de son pavillon, s’équiper de 9kW de PV et d’une Leaf est certainement un choix raisonnable…. Ca fait pas forcément une population immense, mais il faut bien démarrer!

Dan1
Invité

J’en profite pour actualiser le sujet brûlant de l’arnaque au photovoltaïque : ça commence à bouger un peu. Comme quoi les 3 kWc à 30 000 € en 2013 ont réussi à émouvoir quelques élus. Le collectif des Pigeons pourrait être réactivé à cette occasion.

fredo
Invité
lien interessant merci pour l’instant il y aurait donc selon votre théorie 80.000 gardiens de nuit dans le monde qui ont acheté une Leaf , amusant ! on peut aussi voir les choses autrement: 1-si les 9 kWc sont raccordés au réseau, 2-compte tenu d’un trajet moyen domicile travail France de 25,9 kms effectué à 75% en véhicule particulier, 3-de l’expérience menée à Strasbourg sur Prius rechargeable, qui montre 1,1 recharge/ j effectuée à 60% sur le lieu de travail,( à 37% au domicile et 3% en bornes sur voirie), alors la production des 9 kWc pourrait aussi être consommée… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité

Mon exemple était je l’avoue un peu caricatural…. Et comme vous dites, tout dépend ensuite de ce qu’on appelle “localement”. Mais d’ores et déjà en Allemagne en été (ou quand ça souffle avec l’éolien), le local a très largement dépassé le hameau ou la commune pour s’étendre jusque y compris les pays voisins.

Tylou
Invité
Pour “sicetaitsimple”: Transformer du fossile en électricité était dès l’origine une aberration écologique autant qu’économique” Il s’agit d’une simple constatation historique incontestable aujourd’hui, certainement pas d’un jugement de valeur de nos ancètres inventeurs et encore moins de les qualifier de c…! Mais il serait peut-être temps de prendre objectivement conscience que d’autres solutions, en gestation et encore imparfaites il est vrai, sont possibles maintenant. Et surtout qu’il serait encore plus “mignon” … de réagir concrètement malgré les changements d’habitudes et de situations acquises, nécessairement compliqués et douloureux, que cela implique bien évidemment? Quant aux réseaux, il y a plus qu’une… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
Si vous dites “le passé est le passé”, regardons l’avenir, je suis d’accord avec vous, mais reconnaissez que votre formulation initiale pouvait à minima preter à confusion… Car si le passé avait été différent ( notamment en termes de recours au charbon, puis au pétrole, puis au nucléaire et au gaz), bah le présent ne serait pas ce qu’il est et de loin en termes de “niveau de vie” dans les sociétés occidentales ( je ne vais pas vous faire du Janco mais malgré tout…) et la question du jour ne serait certaienement pas sur le développement des renouvelables…. Sur… Lire plus »
fredo
Invité

des avis simplistes pleuvent parfois… Ainsi il est connu qu’il vaut mieux une électricité produite au charbon pour alimenter une voiture, qu’une voiture carburant à l’essence ou diesel, il y a moins d’émissions de CO2, eh oui (dû au rendement du moteur élect vs moteur thermique) Une innovation étonnante: le charbon énergie sans combustion (pour voiture pour l’instant)

Dan1
Invité

Si les conversions en chaîne d’énergie vous rebute, vous pouvez toujours essayez cette voiture de fabrication française :

fredo
Invité
fredo
Invité
Bruno lalouette
Invité
6000 Zoé vendues en 2012, ferrari fait mieux avec plus de 7000 voitures…! 7000 euro de subventions pour la voiture, 12000 euro la recharge, plus le prix du lithium si il y avait 2 millions de véhicules électriques, et combien la barre d’uranium? L’électricité est consommée par tous les ménages par obligation, ce qui n’est pas le cas de la voiture! Les gouvernements successifs vont paupériser encore davantage les plus pauvres en faisant exploser la demande en électricité! Ils paupérisent aussi les plus riches en finançant l’infrastucture subventionnée par l’impôt! C’est tout simplement une abbération économique! Les biocarburants 2e et… Lire plus »
Luis
Invité
¤ “Une fois la batterie vide, la Volkswagen XL1 tire son énergie d’un moteur diesel 2 cylindres. Le véhicule hybride plug-in peut alors rouler pendant 550km avant un nouveau plein de gazole.” Conclusion, le réservoir fait seulement 5,5 litres. Qui va croire à cette conso de un litre aux 100 km ? En fait, elle consomme zéro litre aux 100 km, sous réserve de ne pas dépasser 35 km entre deux recharges de la batterie, en plein jour (pas d’éclairage) et pas l’hiver (pas de chauffage). Maintenant, méfiez-vous du programme électoral de Lalouette. On ne sait pas trop ce qu’il… Lire plus »
fredo
Invité
je me suis fait la même réflexion ! Même si c’est 2 litres au 100, c’est déjà un gain significatif, mais ça ne ferait qu’un réservoir de 10L. En réalité, pour une voiture de 795kg, mettre un réservoir de 25 litres doit pouvoir se faire et ça ferait une autonomie de plus de 2000 kms ! en revanche 35kms en elec pur, c’est intéressant, sachant que le parcours moyen domicile travail en France fait 25,5 kms réalisé à 75% en véhicule particulier. j’aime aussi: Prius plug in rechargeable et bientôt C max Energi Plug In (20 kms en elec pur… Lire plus »
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