Voitures électriques : des ventes en forte hausse en avril

Suite à la mise en place, en avril dernier, d’un nouveau bonus écologique atteignant 10.000 euros pour l’achat d’un véhicule électrique, les ventes ont atteint un record avec des immatriculations qui ont plus que doublé par rapport au mois d’avril de l’année dernière, soit 1.726 nouvelles immatriculations.

Au premier trimestre de l’année 2015, on constatait déjà une progression de 89% en un an des ventes de véhicules électriques : 2.903 voitures particulières électriques ont été immatriculées au premier trimestre, contre 1.537 sur le premier trimestre de l’année précédente.

Cette tendance s’est encore amplifiée en avril, avec l’entrée en vigueur du nouveau bonus qui permet, moyennant la mise au rebut d’un véhicule diesel immatriculé avant le 1er janvier 2001, de bénéficier d’une aide totale de 10 000 € à l’achat ou à la location d’un véhicule électrique (6.300 euros de bonus + 3.700 euros de nouveau bonus).

Cette progression devrait se poursuivre dans les prochains mois. Selon les constructeurs, les commandes de véhicules électriques sont en très forte hausse en avril, avec des volumes 4 à 8 fois supérieurs à ceux constatés en avril 2014. Environ 80 % des véhicules commandés donneraient droit au versement du nouveau bonus, preuve de son effet incitatif.

Par ailleurs, si jusqu’à maintenant les véhicules électriques étaient acquis majoritairement par des sociétés, la tendance s’est inversée en avril puisque les deux tiers des véhicules immatriculés ont été acquis par des particuliers. Le nouveau bonus est donc un vecteur de diffusion et d’appropriation du véhicule électrique auprès de nos concitoyens.

Nouveau bonus (rappel)

Le nouveau bonus permet aux particuliers, aux entreprises et aux administrations de bénéficier d’une aide totale de 10 000 € pour l’achat ou la location d’un véhicule électrique en cas de mise au rebut d’un véhicule diesel immatriculé avant le 1er janvier 2001.

Il a été mis en place sous l’impulsion de la Ministre de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie. Il s’agit d’une des actions de la Feuille de route de la conférence environnementale 2015 adoptée en Conseil des ministres le 4 février dernier.

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18 Commentaires sur "Voitures électriques : des ventes en forte hausse en avril"

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Pastilleverte
Invité

ne vous disent pas merci… sauf si ils peuvent bénéficier de ce super bonus. Dans ce cas, moults concitoyens vont “récupérer” une ou plusieurs années d’impôt sur le revenu. et en plus ils sauvent la Planète… Bingo !

Tech
Invité

les contribuables qui utilisaient encore un diesel immatriculé en 2001 sont des gens soigneux ;o) (et ça ne doit pas courir les rues! ne pas oublier qu’il ya déjà eu des offres de bonus (pas électrique) pour des véhicules de plus de 8 ans) 14 ans à 20 000 km de moyenne ça fait 280 000 km ! c’était du costaud les diesel de l’époque! en plus sans accident destructeur, ni a priori perte de permis (puisqu’ils rachètent un véhicule!) ces concitoyens méritent donc la prime qu’on leur offre :o))

Lionel-fr
Invité
Tout ce qui permet de réduire la facture de pétrole est une bonne nouvelle pour la civilisation et une mauvaise pour la barbarie. L’incroyable dépendance au pétrole a façonné le monde depuis la WW2. Dépendance qui a trouvé un pic en juillet 2008 , juste avant l’effondrement des subprimes, pour la première fois de l’histoire, la consommation mondiale a baissé à cause du prix (+145$). Depuis lors, les investissements se sont multipliés dans les solutions de rechange, l’auto electrique est l’aboutissement de l’une de ces reherches. Outre qu’elle allège la dépendance, elle pollue moins son voisinage. Mais la pollution ou… Lire plus »
jmdesp
Invité

Remplacer les diesels d’avant 2001, c’est bien, à condition que ce soit ceux qui roulent ! Les conditions ici font que l’on va typiquement par effet d’aubaine aller rechercher un diesel qui traine depuis des années au fond d’un garage quasiment sans jamais sortir, afin de le remplacer. Les gens qui s’accrochent à un vieux diesel et roulent beaucoup avec n’ont pas d’argent à investir dans un véhicule électrique à autonomie limitée. Bref à partir d’une idée plutôt bonne, on a un très mauvais ciblage.

Sicetaitsimple
Invité
J’ai toute confiance dans l’avenir du véhicule electrique, même si il reste limité à certains segments d’utilisateurs, mais là on y va quand même un peu fort en termes de prime à la casse… J’avais d’ailleurs posé la question lors d’une news précédente sur le même sujet de l’obligation d’une certaine antériorité dans la propriété de l'”épave”, mais je ne me souviens pas avoir reçu de réponse. Donc réjouissons nous très temporairement, en espérant que ce ne soit pas juste un feu de paille lié à l’effet d’aubaine. A partir de quel volume annuel les prix des VE peuvent réellement… Lire plus »
vupilla
Invité
Est-ce la bonne voie ? Pas si sûr Il faut bien fabriquer l’électricité quelque part. Merci pour les banlieues ! Le bilan pollution n’est pas évident sauf cas particuliers. De plus cela nécessite des investissements très lourds, des tarifs préférentiels, des privilèges aussi payés par le contribuable. Les 10 000 € n’est que la partie immergée de l’iceberg. Cela nous coûte très cher. Bien entendu l’hydrogène est tentante, mais ses difficultés sont peu publiées : dangerosité et faible pouvoir énergétique massique même à forte pression. (Ce qui conduit à des réservoirs lourds et volumineux). Les biocarburants de seconde génération à… Lire plus »
pierreerne
Invité
Un conseiller en marketing demanda un jour au patron de Nutella quel était son plus cher désir. “C’est d’augmenter significativement les ventes de Nutella” lui répondit celui-ci. Le conseiller lui conseilla alors de mettre un diamant de 1/4 carat dans chaque pot de Nutella afin de doper les ventes. Les ventes, effectivement furent dopées… jusqu’au jour où Nutella ferma sa boutique pour cause de faillite… Eh bien, la prime de 10 000 €, c’est un peu la même chose. L’Etat, en la personne d’un de ses Ministres veut obstinément faire décoller les ventes de voitures électriques, et etc… Vous me… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité
“Les biocarburants de seconde génération à cycle CO2 quasi nul paraissent beaucoup plus accessibles à moyen terme, d’autant qu’ils permettent de mieux suivre les règles de bases pour un rendement optimum.” C’est une affirmation qui mériterait d’être argumentée….D’autant que dans la plupart des procédés de fabrication de biocarburants de seconde génération, il y a à ma connaissance souvent injection d ‘hydrogène, donc de l’électricité. Et que, je le dis souvent, de la biomasse il n’y en aura pas pour tous les usages, il faudra choisir ( entre nourriture pour humains et animaux, chaleur directe, electricité même si c’est une connerie,… Lire plus »
sunny
Invité

L’Etat veut utiliser son parc nucléaire pour remplacer l’essence par de l’électricité. Au moins, ils ont une vision ……….. L’idée est aussi de financer la R&D de Renault pour gagner des parts de marché au niveau mondial. On ne nous a pas demandé notre avis? Vous préferez le diesel de Peugeot? Pareil pour le nucléaire…

sunny
Invité

L’Etat veut utiliser son parc nucléaire pour remplacer l’essence par de l’électricité. Au moins, ils ont une vision ……….. L’idée est aussi de financer la R&D de Renault pour gagner des parts de marché au niveau mondial. On ne nous a pas demandé notre avis? Vous préferez le diesel de Peugeot? Pareil pour le nucléaire…

Sicetaitsimple
Invité

“L’Etat veut utiliser son parc nucléaire pour remplacer l’essence par de l’électricité.” Ben voyons… Mettons 10millions de véhicules electriques particuliers consommant en moyenne 10kWh/j 365 j/an. Ca fait 36,5TWh/an, soit la production d’environ 4 à 5 tranches nucléaires ( sur 58). Alors maintenant imaginons que cette prime devienne un énorme succès et que 10% des véhicules neufs immatriculés soient electriques. 10%, ça fait environ 200.000 véhicules neufs/an (2Mld€/an) Question: en combien de temps on arrive à 10millions de véhicules circulants? Et question subsidiaire: combien reste-t-il du parc nucléaire existant à cette échéance?

Sicetaitsimple
Invité

Compte-tenu d’échéances réalistes de déploiement du VE ( et/ou du véhicule hydrogène) , le sujet du nucléaire existant est complètement découplé. La seule chose qu’on peut dire, c’est qu’une augmentation globale de la consommation d’électricité liée à une substitution directe ou indirecte au pétrole dans les transports ne peut aller que dans le sens du nucléaire du futur si nucléaire du futur il y a, mais c’est totalement independant de la situation actuelle.

Dan1
Invité

Bien d’accord sur le fait que 200 000 véhicules électriques /an, c’est l’épaisseur du trait pour les grosses centrales électriques : Surtout si on commence par les petites citadines (peu de puissance et peu de km). Pour 13 millions de voitures et 100 milliards de km/an, il y aurait besoin de 22 TWh. Alors pour 200 000 véhicules, on devrait avoir besoin de 65 fois moins, soit environ 1/3 de TWh ou 338 GWh. C’est grosso modo deux semaines de production d’un réacteur de 1 300 MW.

I. lucas
Invité

Oui le déficit du commerce extèrieur est un grave problème. mais ni le photovoltaïque ni le véhicule électrique n’apportent une solution. En effet, les modules photovoltaïques sont achetés en Chine et à l’exeption de Bolloré et de sa blue car, il en est de même pour les véhicules électriques (Chine, japon, Corée)

Lionel-fr
Invité
Les panneaux, les autos ne sont pas des consommables, ce sont des biens d’équipement. Ne confondez pas ces deux notions très différentes. Le consommable, on le brule et il faut en racheter, l’équipement est durable et son taux de pénétration parle plus que son volume de vente. Les produits européens se placent de mieux en mieux dans le marché, l’Europe n’est pas un foudre de guerre en termes de vitesse de développement, remerciez donc les chinois qui ont créé un marché dans lequel les européens peuvent s’engouffrer. Les panneaux Photowatt se vendent très bien en France, ils sont peu chers… Lire plus »
V electrosolair
Invité
Pour faire des économies durablement et ne pas polluer il faudrait aussi s’intéresser aux véhicules électro-solaires classe “Cruiser” 2/4 places : – très bonne autonomie y compris de nuit, – 10 fois moins de batterie que pour un EV classique (moins de 60 kg pour 830 km d’autonomie homologués pour l’eVe Sunswift par exemple dont 500 km la nuit à plus de 106 km/h constants), – très peu de bornes de recharges à prévoir, – excellente efficacité énergétique donc également excellent bilan par le minimum de matières premières utilisées, – pas d’impact sur le réseau électrique mais au contraire fourniture… Lire plus »
sunny
Invité
Mon pauvre 6CT Toujours aussi condescendant! L’Etat (nucléaire) veut substituer le plus possible d’essence en électricité. Relisez, je n’ai pas dit qu’il voulait que la totalité de son parc nucléaire soit dédié aux motorisations électriques. L’État cherche à trouver de nouveaux débouchés à sa filière nucléaire, dans une période où les besoins en électricité diminuent et où il s’est engagé à développer ses capacités renouvelables. Autre sujet, autre débouché L’Etat a fait la promotion du chauffe-eau thermodynamique via la RT 2012 (le marché explose selon les données d’Uniclima) alors que cette technologie n’est même pas comptabilisée comme énergie renouvelable du… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité

L’expression n’était pas bonne, car en fait je suis désolé de constater que même en étant très optimiste les perspectives de croissance du VE ne sont abolument pas compatibles avec les objectifs que vous supputez, alors que ce serait bien entendu une très bonne chose. Donc, acceptez mes excuses, ce n’était pas de la condescendance mais un constat d’impossibilité physique ( sauf très très marginalement) que je regrette.

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