Commentaires sur : 100 000 véhicules électriques commandés d’ici 2012

Par : Top

Top — Tue, 24 Feb 2009 07:53:58 +0000

Le vehicule électrique à la fois le plus urgent et techniquement le plus réaliste est celui qui permettra d’effectuer en ville les 90% de trajets à une ou deux personnes. Un tel véhicule, ne pesant pas plus de 400 kg avec une puissance de 15 kw peut parcourir 100 km avec 100 kg de batteries. Sa capacité de charge conviendra parfaitement à la Poste et aux autres activités du même genre. Voir http://www.le-vehicule-urbain.org

Par : Dan1

Dan1 — Mon, 23 Feb 2009 18:37:59 +0000

Pour ce qui est des STEP, système séduisant et efficace, il existe quelques obstacles à leur développement, comme le souligne le rapport DAMBRINE : Nonobstant, le problème physique du potentiel installable, il est regrettable que celles existantes ne soient pas plus exploitées à cause du réseau qui les considère comme un client « normal » alors qu’elles stockent de l’énergie pour le réseau !

Par : pasnaif

pasnaif — Sat, 21 Feb 2009 09:13:45 +0000

Norvège, France et Suède se partagent les records d’électricité pauvre en CO² mais à terme la production hydraulique ne pourra jamais rester aussi importante en % vu le nombre fini de site propices. C’est donc la France qui a déjà le mix le plus durable en faible CO². Et nos dirigeants timides n’ont pas pu mettre la Voiture Electrique sur la table du Grenelle vu l’idéologisme imbécile de certains brailleurs écologiques. Certains média (très rares) commencent à sortir de leur torpeur et se découvrent au beau milieu d’une bulle mentale spéculative qui va se dégonfler avant longtemps. Ouf!

Par : Dan1

Dan1 — Fri, 20 Feb 2009 17:37:51 +0000

C’est exact que j’ai surestimé assez largement la consommation globale des 100 000 véhicules. Mais c’est volontaire pour montrer, que même dans le cas le plus défavorable, pour l’électricité, cela n’est pas insurmontable. On peut en effet penser que l’efficacité d’une voiture électrique sera plus de 4 fois supérieure et que les 100 000 véhicules parcoureront en moyenne 13 000 kms/an en consommant en moyenne 20 kWh/100. Au bilan, c’est moitié moins que ce que j’ai annoncé. Dans l’article : « Vers une norme européenne pour les véhicules hydrogène » publié le 04 septembre 2008, j’ai développé une estimation plus détaillée qui recoupe la vôtre de 100 TWh. En affinant l’estimation avec les statistiques 2007 et en prenant en compte tous les véhicules français (37 millions, y compris les autocars et les camions), j’arrive à un besoin total de 169 TWh en sortie des centrales électriques.

Par : Dan1

Dan1 — Fri, 20 Feb 2009 17:37:51 +0000

Par : bmd

bmd — Fri, 20 Feb 2009 17:10:22 +0000

Il me semble que vous surestimer en fait assez fortement la consommation d’électricité, car vous surestimer l’efficacité réelle des voitures à moteur thermique. Le rendement énergétique de ces voitures du puits à la roue est de l’ordre de 20 %, mais leur rendement utile n’est que de 10 %, parce qu’elle consomment aux feux rouges ou dans les embouteillages et ne récupèrent ni l’énergie de freinage, ni l’énergie de pesanteur dans les descentes. En fait, l’efficacité réelle de la voiture électrique est 5 fois supérieure. La consommation de l’ensemble de nos véhicules , VP et VU, est actuellement d’environ 40 millions de tonnes de carburant par an, dont 4 seulement sont utiles. Cela représente environ 50 TWh. Le rendement utile des véhicules électriques étant de 50 %, il faut donc produire pour les alimenter 100 TWh, soit environ 20 % de notre consommation d’électricité. Et bien sûr encore moins si l’on se décide enfin à alléger les voitures! C’est parfaitement jouable en remplaçant progressivement nos réacteurs actuels par des EPR. Il devient également possible d’utiliser mieux les électricités renouvelables, car cela permet dans une bonne mesure de surmonter le handicap dû à leur intermittence, en offrant de considérables capacités de stockage de l’électricité. Et l’on y gagne la quasi-disparition de l’utilisation du pétrole,et des émissions de CO2 par habitant qui deviennent très faibles!

Par : Dan1

Dan1 — Thu, 19 Feb 2009 19:02:52 +0000

De quoi parle-t-on lorsque l’on se propose d’alimenter 100 000 véhicules à l’électricité. Quel est l’impact sur le réseau et le système de production. Prenons une grosse voiture électrique consommant 300 Wh au km soit 30 kWh au 100 kms. Cela équivaut à l’énergie contenue dans 3 litres d’essence, sauf que le rendement global du moteur électrique sera environ 3 fois meilleur. 30 kWh au 100 en électrique équivaudrait donc à une voiture consommant actuellement 9l/100. Si sa batterie à un rendement de 90 % et son chargeur un rendement de 85 %, il faut alors que la prise électrique fournisse 39,2 kWh pour 100 kms parcourus. Si ces 100 000 véhicules parcourent en moyenne 20 000 kms/an, il faut au total que le réseau de distribution fournisse 7 840 kWh/an à chaque véhicule soit au total 784 GWh pour l’ensemble des 100 000 véhicules qui parcourent 2 milliards de kms par an. A titre informatifs, tous les véhicules français parcourent un peu moins de 400 milliards de kms par an. Si le réseau distribution + transport a en moyenne 5,2 % de pertes, il faudra que les centrales électriques fournissent 827 GWh/an à ce parc de 100 000 véhicules. 827 GWh = 0,83 TWh soit moins de 1 % de la production annuelle française A ce niveau, je ne vois pas où est le problème pour la France, nous sommes dans « l’épaisseur du trait ». Maintenant supprimer 100 000 pots d’échappement, la consommation de 180 millions de litres d’essence et l’émission de plus 200 000 tonnes de CO2, c’est pas si mal pour un début.

Par : lion

lion — Thu, 19 Feb 2009 08:47:22 +0000

Sitôt que l’on parle d’un usage de l’électricité, les antinucléaires se déchaînent même pour une automobile propre et à usage urbain intensif en raison de sa faible autonomie. Les véhicules électriques se rechargent la nuit en heures creuses et non en heures de pointe. De plus la puissance appelée pour la charge est faible de même que l’énergie.

Par : chubop

chubop — Wed, 18 Feb 2009 23:59:27 +0000

Tout est dans le titre. Les institutionnels sont les clients parfaits pour l’électrique.

Par : changaco

changaco — Wed, 18 Feb 2009 18:25:28 +0000

Enfin de la vraie action, dommage qu’il faille une crise économique pour ça bouge. Espérons que tout ça se fasse réellement …