Peugeot a profité du salon Intermot de Cologne pour présenter un scooter 100% électrique nouvelle génération, l’e-Vivacity, dont le coût annuel en énergie selon le constructeur restera inférieur à 20 euros.
Dévoilé l’an dernier à l’état de prototype, e-Vivacity est un scooter urbain à la fois léger et compact, qui s’appuie sur l’expérience de Peugeot Scooters dans le domaine de l’électrique avec Scoot’Elec.
La firme au lion indique que les premières unités e-Vivacity seront livrées à quelques professionnels dès le mois de décembre 2010 tandis que la commercialisation grand public est programmée pour le mois de mars 2011. A horizon 2015, Peugeot Scooters ambitionne une production annuelle de 15 000 unités soit environ 10% de ses ventes européennes.
Il mesure moins de 2 mètres (192 cm) avec un encombrement en largeur de 68 cm facilitant l’insertion dans le trafic ou le stationnement où l’espace est réduit. Son faible empattement (136 cm) et son rayon de braquage (2,15 m) lui permettant de s’extraire de la circulation. Enfin, sa hauteur de selle limitée à 786 mm assure une position de conduite confortable.
L’activation de la poignée d’accélérateur libère son couple de façon instantanée et linéaire pour un rendement maximal. Avec une puissance maxi de 3 kW à 6000 tr/mn, e-Vivacity offre un couple maxi de 14 Nm en sortie moteur. Avec son gabarit contenu et son poids limité (110 kg), il avale le 10 mètres Départ/Arrêté en 3”15 et le 100 mètres DA en 12”30.
A la décélération, le moteur permute en mode générateur et l’énergie cinétique est alors transformée en énergie électrique. Ce système de récupération d’énergie contribue au freinage ainsi qu’à la recharge de la batterie.
Equipé de batteries nouvelle génération Lithium-Ion et d’une chaîne de traction offrant un rendement plus efficace, e-Vivacity gagne 30% d’autonomie et permet de parcourir une distance de 60 km à 45 km/h. Peugeot a pris en compte la distance moyenne des déplacements urbains en voiture ou transport en commun (7 km) et le chiffre des déplacements urbains représentent moins d’un kilomètre (40%).
Outre une autonomie en hausse, e-Vivacity offrirait un coût d’utilisation 10 fois inférieur à celui d’un véhicule propulsé par un moteur thermique. Ainsi, un « plein » d’énergie s’élèvera à : 0,25 € et seulement 0,4 € pour 100 kms. De façon pratique, e-Vivacity se recharge via un cordon électrique classique branché sur prise domestique 220V ou sur borne de recharge urbaine.
Le groupe moto-propulseur équipant e-Vivacity est constitué d’une part d’un moteur électrique synchrone « brushless » à aimants permanents refroidi par air et, d’autre part, d’une transmission simplifiée à rapport fixe par une courroie crantée et une boîte relais.
Alimenté par étapes de puissance par les batteries et 2 chargeurs embarqués de 250W/5A transformant le courant en triphasé par l’intermédiaire du contrôleur moteur, le moteur se trouve donc en prise directe avec la roue arrière. Cela se traduit par plusieurs avantages. Premièrement, le rapport fixe permet à la fois d’optimiser le régime du moteur électrique et de s’affranchir de tout entretien pendant toute la durée de vie du véhicule. Deuxièmement, la prise directe permet de disposer d’un mode marche arrière pour les manœuvres à basse vitesse et aussi d’améliorer le frein moteur. Enfin, il offre une souplesse et un rendement maximum avec un couple immédiatement disponible.
Pour assurer son autonomie, e-Vivacity embarque 2 batteries Lithium-Ion de 2 kWh chacune, plus stables dans le temps et plus performantes que les Nickel Cadnium équipant précédemment Scoot’Elec (3 fois plus d’énergie par kilo).
En effet, ces batteries acceptent notamment un minimum de 1000 cycles de charge/décharge profonde sans subir de dommage et sans effet mémoire. Elles sont conçues pour durer au moins 10 ans et peuvent parcourir 40 000 kilomètres tout en offrant une autonomie de 60 kilomètres à 45 km/h, vitesse maximum pour ce véhicule assimilé 50 cm3.
Par ailleurs, ces batteries sont équipées d’un système de gestion électronique (BMS : Battery Management System) assurant la surveillance des recharges. Ce module diagnostic est ainsi capable d’inhiber un ou plusieurs chargeurs et procéder à l’ouverture du contacteur principal (coupure du circuit) en cas de détection d’anomalie telle que la baisse de tension soudaine ou la hausse importante de la température. Le refroidissement est alors assuré par des convecteurs à air aussi bien au niveau des batteries que des chargeurs.
Par mesure de sécurité, le pack batterie est volontairement positionné sous le plancher plat, dans une structure rigide composée des tubes latéraux et le tube avant corps du châssis. Elle est maintenue par deux skis et deux brides limitant ainsi tout mouvement horizontal et vertical.
Rien de plus simple que recharger son véhicule. Il suffit simplement de connecter le câble à spirales extensible (2m) logé sous la selle à une prise de courant domestique 220V ou une borne urbaine électrique.
La charge complète (batterie vide) nécessite 5 heures et seulement 3 heures pour une recharge à 80%. Pour les plus pressés, un chargeur optionnel branché en complément permettra une charge 100 % en 3 h.
Lors des phases de recharge, un bar graph composé de 10 segments (situé sur le tableau de bord) affiche alors l’état de charge de la batterie. Chacun des 10 segments correspond à 10% d’autonomie et le clignotement du segment supérieur indique l’état de charge actuel. La fin du clignotement annonce la fin de la recharge.
En charge, l’architecture électrique empêche tout démarrage du moteur lorsque le cordon est branché sur secteur.
Côté pratique, E-Vivacity conserve l’intégralité de ses capacités d’emport grâce à la compacité des batteries Lithium-Ion et une architecture véhicule intégrant dès la conception l’implantation de motorisations thermique et électrique. Au total, Vivacity dispose donc de 35L de rangement lui permettant de loger 1 casque intégral (quelque soit sa taille) sous la selle et un casque ½ jet dans le coffre Jet’In intégré en face avant.
Pour ce scooter électrique nouvelle génération, Peugeot Scooters a choisi de s’engager avec Saft, entreprise française de référence dans le domaine de l’électrochimie. Alors que le deux roues bénéficie d’une garantie de 2 ans, celle des batteries est portée à 4 ans ou 25 000 kms.
Pour l’acquisition d’e-Vivacity, Peugeot Scooters propose deux modes de financement au choix pour les particuliers, en fonction de leur besoins et leurs moyens :
– le paiement comptant au tarif public conseillé de 3.600 d’euros partout en Europe
– la location avec option d’achat (LOA) avec ou sans apport à partir de 99 euros / mois selon la durée
La LOA intégrera ainsi une offre globale (produit et services) comprenant le véhicule, le financement et ses assurances, l’extension de garantie (dans le cas où la durée du financement excède la garantie véhicule de 2 ans), la maintenance et l’assistance 24h/24.
Une offre permettra notamment de prendre le guidon d’e-Vivacity pour 99 euros /mois dans le cadre d’une LOA de 36 mois et dans la limite de 12 000 km (calcul selon kilométrage annuel moyen pour un 50 cm3 ou assimilé).
Pour les locations de courte durée, e-Vivacity sera disponible dès le printemps 2011 dans le programme de mobilité Mu by Peugeot. Pour les professionnels et les administrations, Peugeot Scooters proposera également une offre de location longue durée (LDD) personnalisée.
Il est sûr et certain que le 2 roues a sa place en zone urbaine, et surtout en centre ville. plus pratique que les voitures (qui contiennent 90% du temps 1 seul passager), il permet de se déplacer plus facilement et plus rapidement malgré sa faible vitesse de pointe (car en voiture il faut toujours se tapper les bouchons obligatoires, puis trouver une place de parking, ce qui est souvent un vrai casse-tête). certes c’est un véhicule électrique (nucléaire et tout ça …), mais il est fort probable que la consommation soit fortement modérée de par les faibles distances parcourues en ville! reste l’aspect sécurité toujours délicat en 2 roues… +1 pour le scooter électrique (j’ai pas dit la voiture électrique)
Et oui avec 15 de retard sur les chinois Peugeot va enfin mettre en vente un modèle électrique de ses scooter. Félicitations!
Mais il faudra encre faire qques efforts au niveua du prix d’achat qui n’est pas compétitif avec celui proposé par les chinois. Tans que ces derniers ne serotn pas autorisés à importer en france leurs gammes, Peugeot pourra sauver la face, ensuite…
la LOA pour 3600€ prix d’achat… et dire que sur ce même blog on trouvait que la i ON de Peugeot (à 4 roues) “abusait” avec un prix de location (sans “A” à la fin)avec un prix d’achat 10 fois + élevé (9 fois, prime “ecolo” déduite) et la C zéro fait mieux (459€ de mémoire)
Tof1019, Peugeot fait des scooters electriques depuis les annees 90. Je me souviens en avoir vu un en 1999. Sinon, l’autonomie me parait assez faible pr un pack de 4kwh. Ca doit etre du a cette idee de la mesurer a vitesse maximum qui change la donne.
j’ai un scooter electrique peugeot de 1998. Il faut arrêter de taper sur les entreprises francaises par pur plaisirs. De même, le comparer avec un scooter chinois n’a pas de sens, ceux qui disent cela n’ont jamais comparé. (qualité – fiabilité etc …)
de suite je préviens que je n’y connais pas grand chose, mais l’autonomie me parait faible non ? par rapport a une voiture (ou a moins que celle ci soit gavée de batterie). 100km aurait été un juste milieu. néanmoins, ca devient attrayant de rouler electrique. qd je vois que les voiture de la taille d’une C3 se vendent au tarif d’une C5, ca donne pas vraiement envie.
Le pack batterie est un pack de 2KWh, bien vu Falmer. Et effectivement, essayez un scooter élec chinois et le scoot’elec (ou bientot le e-vivacity) il n’y a pas photo sur les finitions et la pérénité de l’engin. Mon scoot’elec roule au moins 20 km par jour, il a 9 ans et totalise 41500 km…. Le prix parait un peu élevé, heureusement l’entretien est quasi nul sur ce type d’engin (pneus et freins essentiellement, et encore pour les freins les miens sont d’origine). Reste à voir si l’état accordera un bonus aux acquéreurs, plutot que de distribuer des bonus pour des voitures à pétrole. Quant à l’autonomie annoncée, si elle s’avère exacte, elle est largement suffisante pour la majorité des utilisateurs potentiels. Les coursiers (usage intensif) la trouveront certes un peu juste.
PS : Que vient faire la photo du Satelys fumant au milieu de l’article ?
Il y a eu inversion d’images. C’est corrigé. La rédaction. MERCI
Bonjour, Sur le modèle vivacity,peu t-on recharger une batterie pendant que l’autre est sur le scooter??de facon a pouvoir me servir du sccoter, pendant que je recharge la seconde batterie.exite t-il d’autre modèle ressemblant au vivacity, avec se système de rechargement? merci d’avance
La batterie de l’E-vivacity n’est pas amovible, c’est donc impossible. Par contre, c’est possible sur le MATRA e-mo
Bonjour ,Enfin , apres de nombreux mois d attente , il est commercialisé .J en ai commandé un et ne manquerai pas de vous faire un petit commentaire régulier sur son utisation .Pour ma part , c est dans le but d aller au travail( 25 kms total aller retour ) et courses , promenade (35 kms maxi aller retour) .Les trajets seront urbains et periurbains , quelques tronçons de route ordinaires limités a 90 km/h.
Ca y est , une petite expèrience de 400 kms , l utilisation est satisfaisante dans mon cas , l autonomie me convient .Je pèse plus de 80 kgs , dans l esprit de l électrique et de ses contraintes sur un trajet de 17 kms aller j ai délibérément réduit ma vitesse a 40 km/h pour voir l effet concret sur la consommation … je suis dans le standart au retour , accélérations plus vives et a 50 km /h , j ai plus consommé mais il me restait 17 kms a parcourir , en cas de coup dur , la possibilité de passr en mode Eco peut rendre service , lcela double l automie.J ai fais monter un pare brise apportant un confort certain , un top case de 35 L , j attends les manchons et le tablier pour affronté des températures plus rudes .
Aujourd hui 2100 kms , le E Vivacity est sollicité meme par nos temps froids grace aux accessoires , tablier , manchons et pare brise . L autonomie par temps froid est encore satisfaisante pour mon usage de 35 kms par obligation . J ai hate de savourer l autonomie offerte par des jours moins rigoureux et tester la récupération d énergie , en descente je ne consomme rien du tout en roulant a 51 km/h au compteur , c est déja bien et pense donc que la récupération est efficace par températures plus clémentes . Un propriétaire trés satisfait des performences et du silence de ce scooter sympathique .