Commentaires sur : ABB : première société européenne à obtenir le CHAdeMO 1.0

Par : Herve

Herve — Mon, 28 Apr 2014 11:51:23 +0000

La conso effective des VE (à la prise de courant) mesurée par les utilisateurs est généralement comprise entre 15 et 25Kwh/100Kms. Le VE est surtout efficace en circulation urbaine. ou mixte. Sur autoroute, son intérêt est bien moindre (autonomie réduite, conso plus élevée) La conso des phares ne peut être qu’energétiquement meilleure que sur un VE. Sur les modèles récents, le chauffage est assuré par une PAC, et il faut si possible l’allumer avant de partir (quand la voiture est raccordée au réseau).

Par : Luis

Luis — Mon, 28 Apr 2014 09:56:00 +0000

¤ Comme cela est précisé, la perte d’électricité est de 6% au niveau du chargeur rapide (rendement de 94%). En principe, le rendement est meilleur avec un chargeur normal. Les pertes réseau sont de 6% en France (transport THT + distribution). Pour 100 kWh produits, il n’en reste donc que 88,4 à la sortie de la borne de charge rapide. Ajoutons les pertes internes à la batterie lors de la charge et de la décharge de celle-ci. Le rendement du moteur électrique n’est pas de 100% lui aussi. Cela diminue l’intérêt du véhicule électrique. Sans oublier le chauffage en hiver qui réduit beaucoup l’autonomie, mais aussi les phares la nuit et les divers accessoires. Les revues automobiles ont-elles fait de vrais test de consommation (mesure à la prise) pour un parcours varié par monts et par vaux sur quelques milliers de kilomètres ?

Par : Basile

Basile — Mon, 28 Apr 2014 06:06:01 +0000

Je pense que tout cela va déboucher sur de la location de bornes à grande échelle pour les collectivités, et donc il est sûrément prévu une augmentation du prix du kWh à la borne. Si ça pouvait faire démarrer les VE !! Si c’est la fin des prises spécifiques par marques, c’est une bonne chose.