Par : Guydegif(91)

Guydegif(91) — Wed, 01 Jul 2015 12:10:24 +0000

Bravo, oui à Alstom, mais AUSSI BRAVO à VW, Audi (càd au Groupe VAG) et aux 2 régions ferrées allemandes, qui ont passés ces cdes et sans doute défini le Cahier des Charges(!?), avant de passer les cdes. Ces réalisations sont, a priori, au crédit de la part restée Alstom et pas GE ! Pour le bébé, où on dit plus haut: ''...la nouvelle H3, équipée d'une propulsion hybride, produit jusqu'à 50 % de CO2 en moins tandis qu'elle permet de réduire de 70 % l'ensemble des émissions polluantes'', c'est très bien au global, mais... ds les explications, ou c'est moi qui comprend mal, ou c'est mal expliqué, ou alors l'hybride est un peu bizarre! Extrait de ci-dessus: ''...En fonction de son usage, la locomotive hybride fonctionnera de 50 % à 75 % en mode batterie, ce qui permet la mise en œuvre du transport ferroviaire à zéro émission'' Est-ce ''mode batterie''? ou ''mode diesel-électrique''?, comme pas mal de motrices de TER ou autres sur lignes non-électrifiées, où le moteur thermique entraine un générateur et la motricité est tj électrique ! Comme la finalité d'usage chez VAG est très locale, il est vrai que des batteries de capacité conséquente peuvent être rechargées régulièrement, mais, au-delà de ces recharges, pourquoi ne pas avoir une motricité électrique tout le temps, et un petit moteur gaz (ou diesel) pour entrainer le générateur de recharge des batteries. A quoi sert ''LE'' moteur thermique diesel en pratique sur les motrices décrités ici? Ne pourrait-on tourner en élec tout le temps? En tous les cas, la finalité visée ici, càd tourner en motricité élec un max du temps est tout à fait louable et mériterait de faire des émules ailleurs sur le territoire, en Allemagne, France et toute l'UE ! Bravo au Fournisseur (Alstom) et aux Clients (VAG, etc...) pour cette initiative brillante ! A+ Salutations Guydegif(91, 68, 30)

Par : Verdarie

Verdarie — Wed, 01 Jul 2015 11:53:14 +0000

C’est vrai que pour cette application l’hydrogène reste sans doute une solution plus intéressante que le pétrole. Mais il reste à savoir à quel coût sera produit le carburant et pour quelle autonomie ? L’économie ne pouvant s’évaluer que par comparaison de l’utilisation entre tout les systèmes existants …..

Par : Tech

Tech — Wed, 01 Jul 2015 07:50:45 +0000

kss kss encore du stockage ;o)) en tout cas bravo Alstom (ou GE?)

Commentaires sur : Alstom remet une locomotive hybride H3 à Volkswagen

Par : Guydegif(91)

Par : Verdarie

Par : Tech