Commentaires sur : Appel à manifestations sur les véhicules routiers à hydrogène

Par : Nicocharp

Nicocharp — Thu, 08 Mar 2012 14:41:15 +0000

Calmez-vous messieurs, il me semble que nous sommes encore au stade de la RECHERCHE de solutions. Les progrès sont donc possibles à tous niveaux. Par ailleurs (Marcel5), il me semble qu’il faudra beaucoup d’énergie et quelque soit le vecteur, pour remplacer le pétrole dans les transports, sans oublier la démarche negawatts. La question est effectivement de trouver le meilleur vecteur (rendement énergétique et cout environnemental)…

Par : Marcel5

Marcel5 — Mon, 20 Feb 2012 13:02:36 +0000

Pas croyable comme les gens peuvent être naïfs à propos des véhicules à hydrogène, gaz qui est seulement un vecteur énergétique et que l’on ne trouve pas en faisnat des trous dans des gisements du carbonifère. « Aux Etats-Unis, le remplacement du carburant des véhicules à moteur par de l’hydrogène demanderait la production annuelle de 136 millions de tonnes d’hydrogène, selon la Nuclear Energy Agency (AEN/NEA), en se basant sur un rendement de 75% des électrolyseurs (sans préciser si les éléments auxiliaires sont pris en compte). Une tonne d’hydrogène nécessiterait 52.000 kWh d’électricité pour sa production. » « Ainsi, 7.100 TWh d’électricité seraient nécessaires pour produire l’hydrogène utilisé chaque année par les transports des Etats-Unis. Cela correspond à plus de neuf fois la production d’électricité nucléaire de ce pays (787 TWh obtenus avec une puissance nucléaire installée de 99 GW). Neuf cents réacteurs de 1.000 MW devraient être construits pour satisfaire la demande en hydrogène des transports. » Source : En France, il faudrait entre 120 et 150 réacteurs nucléaires de 1.000 MW fonctionnant en permanence pour produire l’hydrogène nécessaire aux véhicules routiers, selon que l’on utilise l’hydrogène comprimé ou l’hydrogène liquide. Faut pas rêver.

Par : Pecor

Pecor — Sat, 18 Feb 2012 08:14:01 +0000

L’hydrogène gazeux reste beaucoup plus dangereux que le GPL, et le GPL n’a pas fait beaucoup d’adeptes en France. L’hydrogène se contente d’une simple décharge électrostatique pour s’enflammer. L’hydrogène pose aussi un problème d’étanchéité pour le stockage car il a tendance à attaquer le métal et s’infiltre partout. Pour qu’il soit plus stable et plus docile, il faut associer l’hydrogène avec d’autres molécules. C’est le carburant liquide à température ambiante qui est le plus stable. Certains laboratoire ont réussi à associer l’hydrogène avec le CO2 de l’atmosphère pour former un carburant. Cette technologie fait d’une pierre deux coup : sécuriser et faciliter l’utilisation de l’hydrogène, et recycler la pollution du CO2. Pour que l’hydrogène soit sans danger pour les gazoducs, on ne peut pas dépasser 15% de mélange avec le gaz naturel : Avec du carburant synthétique, on arriverait à réaliser une transition douce vers la pile à combustible et l’électrique. Si la technologie hydrogène était mature, les centrales électriques fonctionneraient déjà avec ce gaz.

Par : Tech

Tech — Fri, 17 Feb 2012 14:26:46 +0000

oui nous avons la chance d’avoir la société MC PHY, qu imalgré son nom est bien Française et installée dans la Drome. mais bizen que le stockage sur hydrure est meilleur en volume, il est moins intéressant en poids! et donc difficile à envisager pour les transports. par contre pour le stockage des ENR en combinaison avec quelques batteries cela semble un excellent cheval. à pecor, ne pas oublier que l’hydrogène est très volatile, atteindre de fortes concentrations ambiantes, n’est pas simple, il faut vraiment une combinaison de facteurs peu frèquente. et malheureusement oui il y a encore des brulés par l’essence ou le GPL des véhicules et encore plus rare, par l’acide des batteries! et oui je cuisine au gaz comme beaucoup de français, et espère bien ne pas oublier le robinet ouvert! l’hydrogène n’est pas sans danger, mais pas plus que d’autres gaz, allez donc lire ceci: l’air liquide à fait de ce gaz , l’un de ses produits phare, et n’a pour autant pas plus d’accident que d’autres. le mix en stockage dans les conduitse de gaz me parait également une solution élégante de stockage d’énergie ENR/H2

Par : Pecor

Pecor — Fri, 17 Feb 2012 09:51:25 +0000

Je connais cette solution. Autant faire fonctionner des centrales électriques avec de l’hydrogène et recharger des véhicules électriques avec. L’allemagne semble s’orrienter dans cette direction : production d’hydrogène par éolienne ou photovoltaïque alimentant les gazoducs. La filiaire de production et de distribution serait moins couteuse et plus sûr que de disséminer des réservroirs d’hydrogène un peu partout. L’avantage du GTL, carburant synthétique pure, serait qu’il pourrait aussi être utilisé dans les avions, les camions, les véhicules agricoles, les navires qui ne pourraient se satisfaire de batteries électriques. Aucun rejet toxique dans l’atmosphère du fait de la maitrise des composants.

Par : michel123

michel123 — Fri, 17 Feb 2012 08:23:48 +0000

elle existe déja , c’est l’absorption sur des hydrures métalliques, le procédé macphy est déjà en phase de test pré industriel avec un rendement tout à fait convenable. et une garantie de sécurité. http://www.mcphy.com/fr/index.php

Par : Pecor

Pecor — Fri, 17 Feb 2012 07:50:22 +0000

J’ai travaillé avec de l’hydrogène et je n’en veux pas dans la voiture qui transporte ma famille. C’est exessivement dangereux : un mélange de seulement 4% avec l’air est explosif. C’est pour cela qu’on l’utilise dans les fusées, et c’est aussi à cause de cela qu’elles explosent parfois malgré les infinis précautions prisent par les ingénieurs. D’ailleur les camions qui transporte ce gaz ont de grosses restrictions de circulation. Il faudrait plutôt créer un carburant liquide avec l’hydrogène gazeux. Les piles à combustible peuvent fonctionner par exemple avec du méthanol. C’est beaucoup moins dangereux. Des procédés économiques ont été mis au point pour fabriquer du carburant liquide à partir d’hydrogène. Fabrication de carburant de synthèse GTL : .