Commentaires sur : Auto : des prêts bonifiés pour l’industrie décarboné

Par : bigbluejlr

bigbluejlr — Wed, 10 Jun 2009 11:15:58 +0000

bonjour à tous les fanas de la mobilité electrique nous avons la possibilité grace à un achat groupé d avoir un vectrix neuf livré chez vous pour 7450 !! ttc ceux qui sont interessés par cette offre, ont qu à me faire un mail rapidement mon seul but de faire partager ma passion pour ce scoot qui presente une innovation majeure et qui fait l objet d une injustice enorme car ne beneficie d aucune aide !!! a bientot cordialement et longue vie à enerzine dont les articles sont tout aussi interessants que les commentaires de ses lecteurs !!

Par : scoob27

scoob27 — Tue, 09 Jun 2009 17:08:14 +0000

Quand Macob12 parle de dissuasion d’achat de gros vehicules, il m’expliquera comment je transporte mes fournitures pour mes chantier,en smart peut etre…Que l’on alège les véhicules je suis tout à fait d’accord.Que l’on nous propose des motorisations économes mais avec des randements digne de ce nom…

Par : boris d

boris d — Tue, 09 Jun 2009 11:10:10 +0000

Il existe déja le PREDIT qui a permis de présenter en septembre 2007 un véhicule essence bicylindre turbo accompagné d’un alternodémarreur. La société qui a présenté ce véhicule de faible cylindrée (« downsizing in rupture » DSR) a déja reçu de l’argent de l’Etat. L’Etat ça veut dire que c’est nous qui finançons et nous n’avons pas encore la possibilité d’acheter un véhicule français qui utilise ce moteur 600 cc turbo microhybride . J’espère qu’on ne va pas à nouveau signer un chèque en blanc à nos constructeurs pour finalement n’avoir le choix qu’entre des véhicules Japonais. Et je suis d’accord avec marcob sur le poids des véhicules, la consommation en ville pourrait s’améliorer si on utilisait plus l’aluminium et les composites.

Par : Jc jacquemin

Jc jacquemin — Tue, 09 Jun 2009 09:45:56 +0000

LA réponse est donnée par la directive européenne sur les véhicules propres de mars 2009 (c’est donc tout récent ) Source : Communiqué de presse : et il faut lire le premier tiret de la page 20 (calcul direct de la consommation énergétique au km). J’espère avair été utile. JC

Par : Furfur

Furfur — Tue, 09 Jun 2009 09:14:06 +0000

Ca me parait positif, 60g de co2, ça semble très bien, mais comment le calcule-t-on pour une voiture electrique ? Il est prévu d’accorder ces prets bonifiés, seulement à des projets qui n’ont pas été commencé, pourquoi ? Comment vont-ils garantir les 60g ?

Par : marcob12

marcob12 — Tue, 09 Jun 2009 06:40:41 +0000

Cela va dans la bonne direction. On ne peut néanmoins que trouver extraordinaire que le premier objectif ne soit pas la réduction importante de la masse moyenne des véhicules de notre parc (via un recours à des nouveaux matériaux, style composites et l’incitation à l’achat de petits véhicules et dissuasion de l’achat de gros véhicules). On y gagnerait au niveau des émissions des véhicules classiques et au niveau de l’autonomie des véhicules électriques (et de leurs émissions, ailleurs que chez nous). On attend un baril à 200 $ pour se bouger ? Jamais on ne gagnera 50% de réductions des émissions en améliorant le moteur thermique seul. Mais Amory Lovins et des réalisations passées ont montré que via la réduction de la masse c’est possible. Opel en 2002 avait fait un modèle (hybride/diesel) »Eco-speedster » faisant 600 kg et consommant 2l/100 (« Winning the Oil Endgame page 44 ») Il n’y a pas urgence pour réduire l’empreinte carbonée du transport routier ?