Commentaires sur : Avec l’EOLAB, Renault relève le défi de l’ultra-basse consommation 1L/100km

Par : trimtab

trimtab — Tue, 23 Sep 2014 08:40:26 +0000

Excusez moi si je rabache encore une fois une vielle chanson de… pourquoi faire simple qu’on on peut faire compliqué…? Car la volonté d’hybrider nos chères automobiles ne semble guère une excercise de simplification efficace pour faire face à notre amour obsessionel de nos ‘bagnoles’ de tout les jours. Même comme solution de ‘transition’, certains pensent que c’est bien trop ‘compliqué’ , comme nous rapellait un professeur japonais (devant un parterre de constructeurs automobiles !) en juin 2009 !): Alors pour avoir rapidement une impacte sur la consommation et place de la voiture dans notre vie, soit on ‘refait des 2CV’ à 2l/100, comme sugérait JMJ (en parlant de la voiture éléctrique auquelle d’ailleurs il ne croyait guère) en avril 2011: Soit on fait ‘simple’ avec des voitures éléctriques, on acceptant les contraintes qui vont avec, en mettant de coté nos envies irrationelles de performances ‘vroum vroum téstoteroniques’ et la question d’autonomie – pour quelques kilometres par jour, vous avez vraiment besoin d’un char d’assaut d’une tonne, qui ‘mange’ des restes pourries de marécages préhistoriques,…..et toute électronique ‘gagétisé’ à outrtrance avec GPS intégré et chauffe biberon….?. Pour aller faire ses course au super du coin…? Comme disent mes ancetres anglo saxons: C’est comme vouloir casser une noisette avec une masse de 100 kilos…! Voiture hybride…..? C’est du ‘lourd’ ! C’est compliqué, très très compliqué……. There must be a simpler way……? trimtab

Par : Lionel-fr

Lionel-fr — Sun, 21 Sep 2014 09:41:08 +0000

D’abord il y a ce lien que je ne savais pas où mettre Même si ça ne concerne que le full-lithium : Ensuite concernant les méthodes d’hybridation de véhicules, la bouteille 13kg de butane est beaucoup plus taxée que le GPL à la pompe , alors certes on peut bricoler un VE en y attachant une bouteille qui sert de réservoir mais le problème de taxes va rapidement dégénérer… Utiliser plutôt un système GPL homologué Ensuite , il faut intégrer la perspective des piles à combustible dont le coût à divisé par plus de 20 en 7ans et qui devrait continuer à baisser à l’àvenir. Avec un carburant qui peut être produit localement et non pas importé comme le butane ou les GPL/GNV, dont au moins un (l’electrolyse) ne produit aucune émission de GES. Même si l’electrolyse ne se développe pas aussi vite que les véhicules à hydogène, le parc installé de véhicules permet à certaines stations, notamment sur les autoroutes, de faire du zero emission et de progresser vers l’exportation d’HH par pipe vers d’autres stations ou des piles à combustibles sédentaires de cogénération. La perspective de l’hybride est à plus court terme : ces véhicules font déjà baisser la consommation nationale de pétrole alors que le full electrique et l’hydrogène sont encore confidentiels dans un marché de 35 millions de véhicules. Il me semble donc que l’hybride n’a pas vocation à perdurer indéfiniment sur le marché auto. C’est une étape décisive pour passer à d’autres technologies plus radicales mais dont le modèle est très long à mettre en place à l’échelle nationale.

Par : arzi77

arzi77 — Fri, 19 Sep 2014 20:12:36 +0000

Pour gagner du poids, il y a un truc tres simple: c’est de débarquer la boite de vitesse et le système de carburation sophistiqué indispensable pour optimiser le rendement sur une large plage de fonctionnement (entre 10 et 70 tours /s par exemple): au lieu de s’acharner a faire un « hybride parallèle » (avec 2 moteurs reliés aux roues: un thermique et un électrique), opter pour un « hybride série ». (dont les roues ne sont actionnées que par le moteur électrique) L’hybride série de mes rêves… c’est un véhicule électrique avec un groupe électrogène de 7 a 15 kW, alimenté par une bouteille de gaz butane de ~30 kg, (comme on peut en trouver dans plein de stations services). Ces bouteilles contiennent 13 kg de gaz, c a d autour de 170 kWh de chaleur de combustion. Avec un rendement global se situant autour de 30%, (et un moteur tournant a un seul régime, vers 4à-50 tours/s) , ce prolongateur d’autonomie représenterait plus de 300 km… (soit plus de 400 km, en démarrant le matin avec une batterie complètement chargée). Il y a surement plein d’obstacles techniques ou réglementaires (Taxe sur les carburanst par exemple). Aucun ne semble insurmontable.

Par : meminick

meminick — Fri, 19 Sep 2014 06:47:26 +0000

la voiture électrique est un bon théme de recherche et un moteur d’innovation. Cependant ne laissons pas croire que ce genre de véhicule sera La solution au problème du transport urbain ou semi urbain sans avoir repensé les modes de déplacement et les trajets. Je rappelle que la moyenne de déplacement urbaine est inférieure à 15km/h ce qu’un bon vélo électrique accomplit sans probléme.il existe par ailleurs d’utres option que la voiture hybride si l’on veut rester attaché au véhicule à 4 roues. Gaz,essence synthétique ….issus d’énergies renouvelables. qui au global peuvent se révéler moins poluants sur l’ensemble du cycle de vie ( construction, utilisation, recyclage)

Par : Dan1

Dan1 — Thu, 18 Sep 2014 10:37:54 +0000

Renault roulait déjà sur autoroute ouverte à la circulation à moins de 2 litres/100 en 1987 (programme VESTA lancé en 1981) : Je doute qu’EOLAB fasse du 1 litre/100 sur le même trajet. La VW WL1 fait 500 km avec 5,5 kWh d’électricité + 10 litres d’essence : Ce que l’on peut faire concrètement et massivement tout de suite, c’est des petites citadine 4 places à moins de 3 litres/100 dans la vraie vie. Pour l’instant, le 2l/100, c’est de la recherche et des prototypes.

Par : Samivel51

Samivel51 — Thu, 18 Sep 2014 10:23:23 +0000

Avec leur embrayage, comment fait on pour rouler à basse vitesse si la batterie est déchargée? Sinon, ce prototype est vraiment excitant! Bien plus que la XL1 de VW.

Par : Pastilleverte

Pastilleverte — Thu, 18 Sep 2014 09:23:30 +0000

en oubliant le mode de calcul de la consommation (et donc des émissions de CO2) des autos hybrides, n’oublions pas que la Porsche hybride est affublée de 3litres au cent ou qque chose comme ça, no comment… au-delà donc, un ensemble d’optiisation des véhicules hybrides, donr certaines ne sont pas prêt à être commercialisées sur des « petits » véhicules (matériaux composites ou alu ou magnésium) Enfin, bravo pour la modestie de Renault au sujet des « petites hybrides »,et la Toyota Yaris, c’est quoi ???

Par : Marceel

Marceel — Thu, 18 Sep 2014 08:19:42 +0000

Avec l’ebola plus de virus sur les routes …