On ne devrait même pas communiquer sur ces sociétés si elles ont si peu de crédibilité, s’il y a autant de fraudes, tant qu’il n’y a pas de preuves.
Le travail de journaliste c’est pas de répandre des rumeurs, c’est de faire la vérité sur les rumeurs et d’informer de ces vérités.
Dans le cadre des énergies renouvelables l’hydrogène est intéressant pour le stockage, mais il est réputé compliqué à stocker donc trop cher. La conversion en ch4 facilitant le stockage devrait entrainer une perte de rendement et un surcout final. J’ai pas les chiffres qui sont jamais donnés.
Ici on peut avoir une idée, il est dit que les matériaux sont moins exotiques, donc moins cher que le li-ion qu’on utilise déjà. Avec que des avantages on sait que cette innovation devrait supplanter le li-ion classique.
Si la chine et les grands décideurs décident de miser sur l’hydrogène c’est qu’ils ne croient pas en ces nouvelles batteries, ils savent des choses que nous ne savons pas, c’est pas démocratique, et il y a manquement chez les journalistes qui devraient soulever ces questions dans leurs articles.

L’hydrogène ne se contente pas d’être stocké : il se transporte par pipeline. L’hydrogène est utile en métallurgie, pétrochimie, alimentaire, en chimie en général. L’hydrogène est la première étape pour faire du méthane CH4, principe actif du gaz naturel, mais aussi du méthanol, de l’essence et du diesel (Fischer-Tropsch).

Enfin, il faut absolument éviter le piège de penser qu’une technologie va supplanter les autres.
Les batteries présentées dans l’article semblent mirobolantes mais comme dit lludo, la plupart du temps, on n’entend plus jamais parler de ce genre d’annonce… Comme tout le monde, j’espère qu’elle tiendra ses promesses mais objectivement, les chances sont infimes.
Idem pour Tiamat et les batteries sodium ion. Moins prometteuses sur le papier mais autrement plus avancées dans leur industrialisation que plusieurs pays ont annoncée prochaine.

Il suffit d’une seule de ces techniques pour révolutionner le rapport à l’énergie mais il se pourrait bien qu’aucune n’aboutisse et qu’on ne sache jamais pourquoi…
C’est la vie

L’entreprise Grabat (Espagne) travaille sur des batteries de 2000 wh/kg.
https://nexxdrive.fr/graphene-on-vous-dit-tout-sur-ce-materiau-magique/
C’est toujours d’actualité et l’entreprise s’industrialise sur d’autres segments en rapport avec le graphene.

C’est vrai que les 1000 km d’autonomie, on en a pas besoin tous les jours. Mais c’est un repère qui permet de comparer avec les véhicules thermiques actuels. Et les automobilistes ne veulent pas perdre en autonomie, qu’ils prennent pour le facteur le plus important. Toutefois une autonomie de 1000km, ou l’équivalent en kwh stockés, permet non seulement de recharger mois souvent, mais aussi de bénéficier d’un stockage d’énergie énorme. Si on roule peu ou pas, pendant une période, la voiture est branchée à la maison et on fait tourner le lave-linge ou le chauffe-eau avec la batterie plutôt que de pomper sur le réseau. On peut faire des heures creuses 24h/24. Ces systèmes commencent à se développer, et même dans l’habitat collectif, ça viendra. Si on s’est mis à faire des quotas de places de parking pour chaque immeuble de logements, je parie que dans quelques années (ou décennies), il y aura des quotas pour les branchements reliant chaque logement à une borne de voiture, en passant par le compteur individuel. Il s’agit en gros de tirer des câbles, on devrait savoir le faire, non ?

Surtout qu’avec 250km réel le prix de la voiture sera plus abordable