Commentaires sur : Bilan écologique plutôt bon pour la batterie Li-Ion

Par : Vodkaboy

Vodkaboy — Mon, 16 Jan 2012 10:38:18 +0000

J’aime les fesses de graçons et je m’appelle Quentin Caylus

Par : Cleantech

Cleantech — Thu, 02 Sep 2010 23:46:08 +0000

La YeZ, qui est exposée sur le pavillon chinois dans l’aire à faible carbone, est innovante à plus d’un titre. Elle utilise les ressources naturelles (le CO2, le soleil et l’air) pour les transformer en énergie électrique et ne rejeter que de l’oxygène, exactement comme le font les plantes lors de la photosynthèse. En vidéo : Dossier sur la voiture électrique : Selon l’ADEME, en France, une voiture électrique émet entre 10 et 20 grammes de CO2 par km. A l’échelle de l’Europe (l’Allemagne, la Pologne, le Portugal ou encore la Grèce font encore beaucoup appel au charbon), le bilan reste très favorable à l’électrique : 105 grammes de CO2 par km, soit 34% de moins que la voiture à pétrole. Une étude du WWF arrive à la même conclusion pour les USA. – La voiture à pétrole émet en moyenne 161 grammes de CO2 par km. L’objectif est de parvenir à des voitures à pétrole qui émettent 110 grammes de CO2 par km en 2020 ( ce qui resterait 7 fois supérieur aux émissions des voitures électriques actuelles en France). On est loin du compte, et n’oublions pas que l’intensité carbonique du litre d’essence ou de diesel s’aggrave d’année en année : en effet le pétrole conventionnel s’épuise et on passe progressivement à du pétrole non conventionnel (sables bitumineux etc.), au bilan environnemental encore plus mauvais que celui du pétrole conventionnel. Bilan : en France, une voiture électrique permet de diviser par 10 les émissions de CO2. En Europe le mix électrique verdit d’année en année (notamment grâce à la progression de l’éolien), ce qui conduira à un bilan CO2 de la voiture électrique encore meilleur qu’aujourd’hui. A noter qu’aucun pays du monde n’a un mix électrique basé à 100% sur le charbon (1000 grammes de CO2 par kWh). La dernière valeur de l’histogramme de l’ADEME, à droite, a donc une valeur uniquement théorique. La limite de l’ADEME est claire : tout mix électrique qui conduit à l’émission de moins de 600 grammes de CO2 par kWh électrique produit conduit à un bilan CO2 favorable à la voiture électrique. En Chine, la production d’un kWh électrique conduit aujourd’hui à l’émission d’environ 800 grammes de CO2. La Chine vient de s’engager dans un programme hydroélectricité + éolien massif.

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Thu, 02 Sep 2010 20:52:10 +0000

Jz n’ai pas lu l’étude, mais je pense que vous êtes au bout du compte d’accord: à chacun selon ses besoins, certains auront intérêt à un véhicule electrique ( la 2eme voiture pour aller au boulot avec quelques dizaines au plus de km par jour), d’autres auront besoins d’une seule voiture sans pb d’autonomie, d’autres encore (peut-être le plus grand nombre, au moins moi….) seront tentés par l’hybride rechargeable..La diversité sera la rêgle.

Par : Grenos

Grenos — Thu, 02 Sep 2010 19:55:40 +0000

Avec ce genre de bus on pollue 12 fois moins qu’une voiture par voyageur/km parcouru ! Imaginer une ville 12 fois moins polluée avec un traffic toujours fluide, un bus remplaçant l’utilisation de 500 voitures sur une journée ou de 40 voitures en moins sur la route pendant une heure. Une ville de 50.000 personnes aurait seulement besoin 1000 bus sur son réseau routier au lieu de 40000 voitures ! Une facture énergétique et une production de Co2 divisé par douze pour les transport urbains ! Les solutions existent la puissance des lobby et la corruption des politiciens « non verts » empêchent de les mettre en oeuvre !

Par : Grenos

Grenos — Thu, 02 Sep 2010 19:42:38 +0000

La meilleur voiture c’est celle dont l’on se passe ou que l’on utilise en dernier recours ! Autrement un article sur les bus qui montre qu’il n’y a pas que les batteries pour améliorer l’efficacité mais aussi le refroidissement électrique :

Par : Avs

Avs — Thu, 02 Sep 2010 10:15:10 +0000

Donc pour info l’étude c’est Contribution of Li-Ion Batteries to the Environmental Impact of Electric Vehicles», D.A. Notter, M. Gauch, R. Widmer, P. Wäger, A. Stamp, R. Zah, H.J. Althaus, Environmental Science & Technology, 9 August 2010, DOI: 10.1021/es903729a Disponible à l’adresse : ou sur demande aupres de

Par : Tassin

Tassin — Thu, 02 Sep 2010 09:35:43 +0000

L’effet rebond nous fera simplement conduire des voitures plus grosses, plus lourdes et moins aérodynamique à coût égal. Et puis on sait faire des voitures légères en acier : suffit de regarder tous les véhicules sortis dans les années 80! 309 : 840kg 308 : 1320kg

Par : Avs

Avs — Thu, 02 Sep 2010 09:24:42 +0000

Tassin, vous oubliez que l’empreinte CO2 de la production d’électricité est amnée à décroitre drastiquement dans les prochines décénies. Le bilan carbone des VE va ainsi baisser continument, alors que sur une voiture qui consomme 3l/100km on est bloqués. Allez voir par exemple les projections d’émissions de CO2/MWh de l’AIE, par exemple la figure 7 page 22 de ce rapport : Enerzine, ce serait génial si vous fournissiez des liens vers les rapports complets dans ce genre d’article!

Par : marcob12

marcob12 — Thu, 02 Sep 2010 08:40:25 +0000

Pas d’accord. D’une part les batteries Li-Ion auront une seconde vie en stockage fixe (épongeant les pics des productions fatales et diminuant le besoin en capacités pour les pointes) et surtout le parc européen est appelé à se décarboniser via une élévation du taux de pénétration des renouvelables un transfert du charbon vers le gaz et une gestion du CO2 (soit en temps que matière première, soit enfouissement), marginalement aussi via de nouvelles centrales nucléaires. Dans tous les cas le bilan à venir (quand ces véhicules compteront dans le parc (dizaines et centaines de millions) sera sensiblement différent. Ne dispense nullement d’améliorer grandement les véhicules thermiques actuels, bien sûr. On attend toujours les nouveaux matériaux divisant par 2 le poids des véhicules et bénéfiques pour les deux filières.

Par : Tassin

Tassin — Thu, 02 Sep 2010 07:20:00 +0000

« Une voiture à essence ne devrait consommer que 3 à 4 litres aux 100 kilomètres au plus pour être à peu près aussi écocompatible qu’une voiture électrique à batterie Li-ion chargée avec un mix de courant européen », telle est la conclusion des chercheurs de l’Empa. Il manque un élément dans le tableau : parle-t-on d’une voiture qui consomme 10, 15, 20 ou 25 kWh/100km? Mais ça confirme tout ce que les sceptiques de la voiture électrique disent depuis des lustres : gain écologique quasi nul par rapport aux dépenses engagées. Conclusion : se mettre à faire des véhicules qui consomment 2 à 3L/100 dans 1 premier temps.