Commentaires sur : Captur : Renault révèle la ligne de ses futurs modèles

Par : Shok

Shok — Thu, 17 Feb 2011 03:09:03 +0000

Personellement un hybride rechargeable qui accepte plus ou moins plusieurs carburant (huile ou gazoil, ethanol ou essence ou meme fioul) je ne suis pas contre. c’est la que je vois l’avenir du vehicule electrique a plus ou moins court terme. l’avenir lointain est surtout de déporter l’allimentation des vehicules vers le reseaux. toujours est t’il que l’avenir des véhicules me semble estéthiquement moche. je n’etais pas encore né ( et loin de l’etre) mais selon moi les plus belles année de l’automobile (esthétiquement parlant) étaient les année 60-70.

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Wed, 16 Feb 2011 20:10:32 +0000

La difficulté que j’évoque, c’est celle de la transition, de la montée en puissance..Comment on passe de quelque chose que certains pourront facilement gérer (le deuxième véhicule,avec un garage ou au moins une place de parking près d’une prise electrique ou les flottes), à quelque chose qui se généralise vraiment..Un ou deux millions de véhicules electriques en France, bien sûr, ca se fera si l’industrie automobile arrive à faire de bons produits à des coûts raisonnables (ce qui n’est pas encore gagné), c’est la suite que je sens moins. N’oubliez pas que beaucoup de particuliers garent leur voiture dans la rue, et que ça ne va pas changer en 10 ou 20 ans. Mais bon,c’est interessant! Cordialement.

Par : trimtab

trimtab — Wed, 16 Feb 2011 14:34:35 +0000

Point by point ! and Point to Point ! « Ca ne va pas être simple pour autant… » sicetaitsimple (!) ça se saurait ! En effet, et surtout de se ‘defaire’ de cette image vroomvroom performance testosterone de ‘la bagnole’ actuelle! « Ensuite, il faut developper les infrastructures de recharge………. » Ceci est en partie un faux problème car le plupart des ‘options’ mobilité éléctriques actuellement proposé ou ‘dans les tuyaux’ proposent une recharge ‘maison’ sur prise domestique standard. Certes pour les recharges rapides de vos parcours 400 ou 500 kms en est encore sur un temps assez ‘court’ mais imcompressible, demandant en effet un infrastructure ‘reseau’ dédié. Et encore, pour ses besoins là (parcours longs) on pourrait imaginer du ‘train-routage'(tels que des services ‘auto-train’ existants mais très limitées ou du ‘feroutage’ fret) à l’image du tunnel sous la manche, soit en utilisant le réseau existant ferroviaire (avec certes beaucoup de contraintes concerant les possibilités de faire du ‘point to point’) ou le long des autoroutes avec des ‘camions transporteurs voitures’ ou ‘Tram-porteur’ dédiés, embarquant 10, 20, 30 SUMO’s (Small Urban Mobility Option). Un tel ‘camion’ ou ‘tramporteur’ consommerait-il moins de ‘carburant’ sur 200, 300, ou 400km que les 10, 20 ou 30 ‘voitures’ ’embarqués’ sur la même distance (avis aux amateurs de ‘calculs de coin de table’ et bilans carbones !). On arrive au péage et on ‘paie sa place’ sur la prochain ‘navette’. On s’installe dans le petit salon panoramique pour un café ou petite sieste. Et roule ma poule pour un parcours ‘new style – reposant – slow move’, à l’opposé du ‘ecraser le champignon’ pour maintenir son moyen (!) en ‘homme pressé’ et ‘male tostestéronique’ qui se cache derière notre visage de père de famille ‘raisonable’ mais guère ‘RAISONNE’ ! ‘brainstorming’ trimtabien du jour

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Tue, 15 Feb 2011 20:44:23 +0000

il fallait lire « consommerait » moins mais consommerait toujours… Les 300jours, c’est plutôt 330 pour j’imagine la plupart des véhicules particuliers.

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Tue, 15 Feb 2011 20:17:59 +0000

Le « brainstrorming trimtabien », concernant les bagnoles, j’adhère! Ca ne va pas être simple pour autant… Comme beaucoup, un véhicule électrique avec 100km par jour me suffirait plus que largement au moins 300j/an. Donc au début, les flottes, les second véhicules. Ca fait déjà pas mal au moins en Europe. Ensuite, il faut developper les infrastructures de recharge. Pas trop dur dans les agglomérations, les parkings, ça permet d’augmenter la part des flottes et d’un certain nombre de particuliers… Après, à mon avis ça se complique car on attaque le véhicule unique. Pour être franc, je n’ai pas envie de perdre 3 ou 5 h à recharger sur un parcours de 400 ou 500km…même sous une ombrière PV . L’hybride rechargeable est certainement la solution, mais bien sûr ça moins mais consomme toujours du pétrole.

Par : Pastilleverte

Pastilleverte — Tue, 15 Feb 2011 18:32:14 +0000

très joli suppositoire, des qu’on aimerait…voir plus souvent

Par : trimtab

trimtab — Tue, 15 Feb 2011 17:15:23 +0000

Ca fait l’équivalent du 480 kms au prix 1 LITRE !!? comme je disait ‘downsizing’ mon c…….. La c’est du beaucoup plus avec beaucoup moins ! trimtab

Par : trimtab

trimtab — Tue, 15 Feb 2011 16:04:49 +0000

Pour les ‘créatifs’ parmi nous: Un vrai excercise de ‘downsizing’: Prenons le ‘dymaxion car’ de Bucky (1933 ! s’il vous plait – le premier ‘monospace’ familiale et à 3 roues!). Faisons du ‘downsizing’ par un ‘brainstorming elegance frugale à outrance’ à la sauce 21eme siècle OVNI (Option Vehicule Non ICE), et ça donnerai ça ! Nous voilà encore dans le monde de tous ces véhicules ‘mutantes’ à ajouter à l’Apthera et d’autres Bug-E, qui vont être nos SUMO (Small Urban Mobility Option). (pour pasilleverte – Ce sont eux qui vont être les ‘deu deuches’ du future, non par ‘choix’ mais par néccesité !) (papy) Trimtab

Par : ccsiaix

ccsiaix — Tue, 15 Feb 2011 15:49:26 +0000

Compte-tenu de edrtaines réactions, je pense que cette conversion d’une Dyane en Électrique peut vous plaire :

Par : Shok

Shok — Tue, 15 Feb 2011 15:34:10 +0000

s’ils continuent dans ce genre de desing je pense que les voitures de collections auront de l’avenir.