Commentaires sur : Carburant aérien au jatropha : résultats concluants

Par : Mr jatropha

Mr jatropha — Thu, 06 Aug 2009 13:16:47 +0000

[size= 11pt; color: windowtext;" lang="FR">Bonjour Monsieur/Madame, Au nom de BPR Afrique, qui organise le [color=#ff9900;" lang="FR">Séminaire : Le Jatropha en Côte d’Ivoire ; Mythes, Réalités et potentialités d’investissement, nous avons le plaisir de vous inviter à participer à la cet événement régional phare qui aura lieu les samedi 03 et dimanche 04 octobre 2009 à Abidjan, Côte d’Ivoire.

Par : Metoo

Metoo — Tue, 02 Jun 2009 13:21:41 +0000

Je suis assez d’accord avec Marcob12 sur l’aviation. Une chose m’étonne, comment un carburant d’origine végétale peut etre plus performant que le kérozene aviation ? Autre question majeure, la reduction de Co2 certe, mais quelle surface cultivéé pour un vol transcontinental ? L’aviation est destiné à redevenir très élitiste.

Par : Denlaf

Denlaf — Mon, 01 Jun 2009 23:36:22 +0000

Celà en vaut-il la peine? C’est véritablement la question qu’on doit se poser. Il y a infiniment plus d’économies à réaliser sur les combustibles généralement plus employés au niveau des véhicules automobiles, par exemple. Cependant, il n’y a pas de petites économies en cette matière. Rien n’est à négliger. Au niveau des énergies renouvelables, il faut tout considérer. Même les plus petits détails sont importants. Davantage sur les économies renouvelables, les économies d’énergie, Le climat, le réchauffement climatique, etc. sur .over-blog.com précédé de denis-laforme .On peut également y consulter des articles sur les cycles glaciaires-interglaciaires et beaucoup plus.

Par : marcob12

marcob12 — Mon, 01 Jun 2009 20:49:54 +0000

Je ne partage pas cet enthousiasme. Un avion émet en moyenne 5 fois plus de CO2 au passager/km qu’un TGV et pire incite à multiplier les km, donc la pollution. On ne prend pas un TGV ou une voiture pour faire des milliers de km d’affilée. En avion cela devient banal. L’aviation commerciale est une catastrophe environnementale et ne se serait jamais développé massivement sans l’exonération massive des taxes sur les carburants. Remplacer ceux-ci par des agrocarburants revient à majorer les dégâts environnementaux. On veut réduire le CO2 de l’aviation civile ? On n’a qu’à taxer le carburant avion au même titre que le carburant automobile. Le résultat en termes d’émissions pulvériserait ce qu’on peut attendre du « meilleur » agrocarburant…

Par : Guydegif(91)

Guydegif(91) — Mon, 01 Jun 2009 10:23:13 +0000

Même si (encore) modeste cette avancée est significative et démontre plusieurs choses: – 60 à 65% de MOINS de GES qu’en conventionnel – conso diminuée, même si que de 1 ou 1.5%; certainement améliorable – des gens comme Air New Zealand se sont remis en question et se donnés les moyens de conduire ce genre de tests. Chapeau ! Donc: Keep going ! Bonne continuation dans ce type de démarche ! A+ Salutations Guydegif(91)