Commentaires sur : Cinq vélos électriques rapides sur le banc d’essai du TCS

Par : Seb73

Seb73 — Fri, 24 Aug 2012 17:13:27 +0000

et puis les gens devrais habiter plus pres de leur ieu de travail, non ? mis à part cela je suis pour le velo élec ………

Par : Lionel_fr

Lionel_fr — Thu, 26 Apr 2012 11:06:29 +0000

De tous les engins montrés dans l’article, le Flyer est celui qui me convainc le plus : La batterie est au bon endroit derrière la tige de selle très bas et moteur dans le pédalier. Je crains juste que ce soit unmodèle pour femmes un peu léger pour mon gabarit encombrant. Le Raleigh est sans doute le modèle masculin… Même principe semble-t-il Contrairement à beaucoup, j’aime bien les cadres en acier moins rigides que l’alu. Les cadres en alu font perdre l’adhérence dans les figures acrobatiques. Risque de chute. J’aime beaucoup le velib’ parisien dont le poids ne pose aucun problème contrairement à ce qu’on entend partout , l’effort sur un velo dépend moins de son poids que de sa conception et de ses pneus. Un velib electrique serait parfait pour moi, à l’image du Flyer… La barre centrale es vélos masculins me semble complètement injustifiée : comme si les hommes « levaient la patte » pour monter et descendre de selle , c’est ridicule et anachronique , d’autre part , le cyclisme de compèt’ me laisse froid et la rigidité n’est pas sérieusement affectée par une barre placée plus bas. Bref , même trop petit pour moi , je prendrais le Flyer auquel j’ajouterais éventuellement un guidon réglable en hauteur

Par : Lionel_fr

Lionel_fr — Thu, 26 Apr 2012 10:43:02 +0000

Je l’ai longuement étudié et franchement la twizzy est chouette mais ça n’a rien à voir avec un vélo qui peut emprunter les pistes cyclables. J’ai acheté un poncho à bandes réfléchissantes mais je lui reproche une couverture insuffisante des jambes, pieds noyés à essorer et surtout il se déploie quand on écarte les bras, la prise au vent devient très forte et généralement quand il pleut, il y a du vent… Un chouia plus volumineux : le vieux KWay deux pièces bien large pour mettre par dessus le reste, tant pis pour le sac à dos ! Par contre , je recherche toujours une solution à l’insoluble problème des lunettes (je suis trop myope pour les quitter) , j’ai d’onc ajouté une casquette à mon attirail .. Peut être sur mes vieux jours entendrais-je enfin la voix de la sagesse et j’ajouterai un casque avec visière. Mais pour l’instant , inutile d’en parler, le casque à vélo pour moi c’est NON majuscule A Amsterdam , les vélos freinent par rétropédalage ce qui libère une main, il est fréquent d’y voir de jeunes personnes l’utiliser pour tenir un parapluie. J’ai vu également qu’on peut trouver un apendice qui se visse sur le guidon et qui permet d’en accrocher un au bout d’un flexible… Mais les pébroques n’aiment pas le vent en plus d’y perdre leur efficacité. Reste le carrénage en oeuf des taxis tricycles mais là je n’ai rien trouvé de convaincant sur deux roues entre les jambes (design obtenu après des siècles d’ingénierie) . Concrètement , seul le kaway dans le sac à dos ou le poncho sont réalistes. Il faudrait des voies cyclables couvertes !

Par : trimtab

trimtab — Thu, 26 Apr 2012 09:51:17 +0000

………………je suis étonné qu’il y ait aussi peu de solutions pour gérer … la pluie !……………… avec des ‘vélomobiles’, certains y ont déjà pensé : trimtab

Par : Lionel_fr

Lionel_fr — Thu, 26 Apr 2012 07:27:46 +0000

à 20kmh (vitesse moyenne) on a le temps d’émettre de grandes théories et il m’est arrivé de penser à une ville sur les pentes d’une colline où tous les déplacements commenceraient par un tractage au sommet. Il suffirait alors de laisser faire la gravité …. Dans la réalité les villes sont rarement organisées de façon rationnelle. à Trondheim le soleil ne se couche déjà plus complètement et il fera bientôt jour à 3h du matin , cela laisse encore plus de temps pour gamberger … Toute la question des transports repose sur le degré d’infrastructures nécéssaires. Tant que les routes suffisent .. tout le monde est content. En Norvège les vols sont rares et le velo electrique est donc une vraie solution aux pentes. A paris les vols sont quasi-systématiques ce qui est un frein important au développement du vélo « cher » L’autre problème du velo est la meteo, je suis étonné qu’il y ait aussi peu de solutions pour gérer … la pluie !

Par : gaga42

gaga42 — Wed, 18 Apr 2012 14:27:16 +0000

Et à propos de déclivité, les Norvégiens ont inventé en 93 à Trondheim le « remonte pente pour vélos ». Et apparemment Poma (N°1 mondial des téléphériques) est sur le coup: Dans une ville comme par exemple St-Etienne (« la ville aux 7 collines »), on pourrait aller d’un point à un autre sans beaucoup forcer, et rendant même inutile la traction électrique! Bon, je rêve un peu, il n’y a même pas de pistes cyclables…

Par : gaga42

gaga42 — Wed, 18 Apr 2012 14:19:14 +0000

La vitesse joue énormément sur la conso: ceux qui font du vélo savent ce que c’est de rouler face à un fort vent, même sur du plat. Je ne serais pas surpris que la conso (et donc l’autonomie en sens inverse) fasse plus que doubler de 25 km/h (VAE) à 40 km/h (vélos « suisses »). Par ailleurs, je sais par expérience (St-Etienne est très vallonné) que les profils à déclivité réduisent aussi énormément l’autonomie (facteur 2 ou 3), et même les modèles (fort chers) à récupération d’énergie ne s’en sortent guère mieux (il ne sont efficaces que lorsqu’on est obligé de freiner, ce qui n’est pas forcemment le cas dans les descentes).

Par : tibeau

tibeau — Wed, 18 Apr 2012 13:31:13 +0000

Oui la tension de la batterie joue sur l’autonomie, mais un facteur important est aussi le type de moteur, dans la roue ou dans le pédalier. Car le moteur dans la roue doit couvrir une plage de vitesse de rotation bien plus grande qu’un moteur dans le pédalier qui fonctionne dans une plage plus réduite grace aux différentes vitesses. Vous pouvez comparer l’autonomie générale des velos de types pédélec et de type moteur roue arrière, il y a une grande différence. Mais ce choix à aussi un impact sur la géométrie du vélo et donc sur son comportement. PS : +1 pour la proposition de tech

Par : Tech

Tech — Wed, 18 Apr 2012 12:54:56 +0000

il n’a pas fallu longtemps pendant la dernière guerre pour fabriquer des gazogènes! nécessité fait loi! proposition un velo pour chaque français à son entrée à la communale, avec bon d’évolution tous les 2 ans jusqu’ à la fin des études. investissement vite rentabilisé (en essayant de produire sur place!) , par une importation énergétique réduite et par une amélioration de la santé. (et aussi par une réduction des vols! marché saturé!) il ne faudra pas oublier voies cycles et garages cycles, ainsi que les douches en entreprises! chiche les candidats?

Par : Lionel_fr

Lionel_fr — Wed, 18 Apr 2012 11:54:49 +0000

J’avais zappé ce calcul. Pour me faire pardonner , j’ai trouvé cette page de forum qui détaille cette question 36V 8AH = 288wh ce qui correspond bien à ce que vous dites. Je pense que l’intensité doit jouer sur l’autonomie car 36V permettent un bien meilleur couple que 24V Contrairement à ce que j’ai écrit, le delta rendement avec une voiture est un facteur 83 ! Il y a donc un logarithme quelque part sur la masse du véhicule et certainement sa vitesse ! J’aurais dû faire une recherche avant de parler. En fait je ne possède pas de VAE car je crains qu’on me le vole et aussi , je trouve pratique de me forcer à pédaler quotidiennement pour bruler des glucides et graisses trans! Comme beaucoup de gens du tertiaire, je travaille assis 🙂