Commentaires sur : Des batteries rechargeables en quelques secondes

Par : Topi 82

Topi 82 — Sun, 05 Apr 2009 20:38:51 +0000

Foi de paysan, j’ai à la ferme une cuve à fioul… pour « recharger » mon tracteur au besoin ! Donc, un gros accumulateur, à charge lente, remplaçant la cuve à fioul… et tout l’électrique de la maison irait se servir là ! C’est pas sorcier !! Les stations à essence ont bien des grandes cuves, non! Côté « charge », pour les produits pétroliers, on remplit vite la cuve et on la vide lentement. En électrique c’est le contraire –

Par : Dan1

Dan1 — Mon, 16 Mar 2009 19:52:23 +0000

Apparemment ce type de batterie existe déjà au niveau industriel. On trouve par exemple une batterie de 2 kWh, 18 kg vendue 499 Euros pour des applications nautiques. Voir les sites suivants :

Par : marcob12

marcob12 — Sun, 15 Mar 2009 15:51:28 +0000

Si cette innovation doit aboutir sur un produit industriel, je suis assez d’accord avec « Nys » pour y voir une application première dans les appareils nomades. Pour les batteries de véhicules électriques le recours à la moyenne tension (le 20 KV est banal dans l’industrie) via des bornes de recharges en stations-services me semble concevable. Même le câblage de la batterie (sans doute composée de plusieurs modules) ne me semble pas rédhibitoire. Au demeurant il devrait s’agir d’un mode de recharge d’urgence, tout le monde (particuliers, producteurs d’électricité et gestionnaires de réseau ayant intérêt à voir ces batteries se recharger de nuit et donc la capacité de recharge en 30 secondes à domicile n’a sans doute jamais été envisagée…

Par : boris d

boris d — Sat, 14 Mar 2009 21:29:32 +0000

Il semble que les chercheurs ont travaillé sur un batterie lithium nickel oxydes de manganese qui actuellement à une forte densité énergètique mais une faible puissance. La puissance de cette batterie pourrait donc augmenter à l’avenir et peut-être que pour certaines applications on éviterait une coûteuse consommation de cobalt qui est actuellement le plus utilisé dans les batteries Li-ion. Sur le site du MIT, il est aussi précisé que des essais ont été fait sur des batteries au lithium-phosphate de fer.

Par : Jihemnet

Jihemnet — Sat, 14 Mar 2009 18:02:25 +0000

Le MIT Institut Technologique du Massachussets a Boston, c’est là que Sergey Brin et Larry Page ont développé Google, mais c’est une Université publique…

Par : Nys

Nys — Sat, 14 Mar 2009 13:02:35 +0000

Le fait qu’il faille quelques secondes pour recharger semble plutot concerner la petite électronique portable,comme les téléphonnes portables,les P.D.A. Les ordinateurs portables.Pour les voitures,je pense plutot à une heure et demi à deux heures,non à cause de ces batteries mais à cause de contraintes d’apport d’éléctricité par le réseau devant fournir de gros ampérages.Ce qui limite les possibilités comme le démontre bien Dan1 .

Par : changaco

changaco — Sat, 14 Mar 2009 12:05:42 +0000

Améliorer le temps de recharge c’est bien mais on sait très bien que pour populariser les voitures c’est des stations de changement rapide de batteries dont on a besoin. En plus ça permettrait de créer une capacité tampon pour le réseau électrique.

Par : richelieu

richelieu — Sat, 14 Mar 2009 08:17:21 +0000

je suis aller faire un tour sur le site de bolloré si j’ai bien compris ce qu’il y a écrie en dessous en 20 mn on pourrais les recharger ….(il faut effectivement que ça suive au bout de la prise et pour les cables dans la voiture comme on a pu le lire plus haut (de mémoire gosomodo 4A par mm²) j’ai l’imprssion qu’ils ont pas cherché à gagner du temps sur les delais de charge … ce qui à mon avis et un frein pour beaucoup d’acheteur potentiel de voiture électrique. si vous savez que vous pouvez partir loin et charger votre voiture sur la route sur le temps des poses. le probleme à l’air d’être plus sur le poids des éléments embarqué (section des cables et autre élément de puissance) que les batteries Caractéristiques électriques : Energie : 2,8 kWh Tension nominale : 31 V Plage de tension : 24 V – 40 V Capacité à C/3 : 90 Ah Puissance crête ( 30sec.) à 80 % de PdD : 8 kW Densité d’énergie massique, 110 Wh/kg volumique 110 Wh/l Caractéristiques générales : Volume : 25 litres Masse : 25 kg Bus de communication : CAN Caractéristiques thermiques : Température interne : 90°C Température ambiante : -20°C à + 60 °C

Par : Ryfxor

Ryfxor — Sat, 14 Mar 2009 07:27:08 +0000

Tout ce que Ceder dit, c’est qu’il est peut être possible d’atteindre des régimes de décharge équivalents à une décharge complète en 10secondes (régime 360C). Il a trouvé un moyen de faire rentrer très vite le lithium dans LiFePO4. Mais ensuite ce lithium est apporté par l’électrolyte et on arrive vite à une limitation en diffusion du lithium dans celui ci. Interessant donc pour des pics de puissance dans le cas d’un véhicule hybride (pics de quelques secondes maxi). Dans le cas d’une recharge rapide, c’est l’électrode négative en graphite qui limite le processus, et il est difficile de faire une charge complète plus rapide que quelques minutes aujourd’hui.

Par : richelieu

richelieu — Fri, 13 Mar 2009 19:40:51 +0000

EDF aura à mettre à disposition quelques bloc d’alimentation en 380 la bolloré enmagasine 28kwh 4h de charge normalement 30 fois plus vite ce qui me parais plutot optimiste on arrive à 8mn rien d’extraordinaire pour eux au vu des puissance installé tout les jours (224 kva c’est le minimum prévu par edf pour l’instalation d’une entreprise)….. une bonne partie des charges ce faisant tranquillou le soir à la maison en heures creuses je ne crois pas avoir dis de connerie?