Commentaires sur : Des chariots élévateurs à hydrogène chez Coca-Cola !

Par : Eric blaise

Eric blaise — Mon, 28 Mar 2016 15:36:17 +0000

En ce moment, pendant que les entreprises sont en train de trouver un moyen d’alimenter les véhicules en répliquant ou améliorant la consommation énergétique, il y en a très peu qui donne la possibilité de faire ceci pendant qu’ils réduisent leur empreinte carbone. l’hydrogène est une substance qui se trouvent partout. Il est sous nos pieds, dans l’océan, au ciel et même dans nos étoiles. c’est un élément principal que l’on trouve dans l’eau (sa composition) c’est pour cela qu’il sera le meilleur carburant pour les moteurs comme celles des chariots élévateurs du futur.

Par : airsol

airsol — Sat, 12 Feb 2011 06:26:15 +0000

lu dans »energie et developpement durable » Première station service hydrogène allimentée en solaire dans le connecticut par Proton Energy et Sun hydro (posté en double)

Par : oeildecain

oeildecain — Fri, 11 Feb 2011 13:30:27 +0000

EH OUI … La filière ENR — H2 — UMD semble être d’un avenir plus abordable, et ce d’autant plus que l’électrolyse sert de régulation aux pics ENR, et baisse d’autant le coût de construction du moyen producteur … Mais bon ! en France on est plutôt axé sur le fossile … çà, ça viendra donc d’ailleurs …

Par : michel123

michel123 — Fri, 11 Feb 2011 12:48:53 +0000

les piles à combustible au methane direct ont un rendement de conversion de 60% ce qui donne un bien meilleur service que l’hydrogène dont le rendement si l’on compte l’extraction du methane , la compression , l’acheminement , et les pertes à la conversion dans la pile à combustible doit donner un rendement global d’à peine 30 %. Il en serait tout autrement si une éolienne alimentait un électrolyseur avec un rendement de conversion proche de 80% et une reconversion électrique proche aussi de 80% ce qui donnerait un rendement de 60% tout à fait coonvenable sans aucun frais de transport ni de conversion coûteux (avec possibilité en prime la possibilité d’accumuler l’hydrogène en cas de surproduction ) Si ce genre d’initiative permet à la filière pile à combustible de se lancer c’est tant mieux , les optimisation du rendement énergétique viendront plus tard

Par : Zebulon

Zebulon — Fri, 11 Feb 2011 09:34:52 +0000

Le chariot élévateur est un domaine où l’association pile à combustible / hydrogène est quasiment au seuil économique, et permet donc d’initier les séries qui font baisser les couts de production. Logiquement, les USA aident donc substantiellement ce créneau. Les évolutions récentes ont amené les constructeurs automobiles ont annoncr en 2009 qu’ils vont déployer commercialement la PAC à grande échelle sur les voitures à partir de 2015, et des pays comme l’Allemagne ou le Japon ont des programmes ambitieux en ce sens. Un avantage de l’hydrogène sur le méthane direct est sa versatilité. Il peut être produit à partir de méthane, mais aussi d’électricité, de biomasse, de charbon, etc. Et aussi il supprime la pollution locale. Enfin, si on considère l’ensemble de la chaîne énergétique depuis le gaz naturel jusqu’au chariot, la pile à combustible à hydrogène est plus efficace que la chaîne électrique, car un cycle combiné à gaz standard transformant le gaz en électricité a une efficacité de 50% au maximum. Tout cela mis ensemble, je trouve ce genre de news plutot encourageante, et dommage qu’elles suscitent des commentaires « grincheux » !!!

Par : michel123

michel123 — Fri, 11 Feb 2011 07:46:04 +0000

il serait plus logique de faire tourner les piles à combustible au méthane direct , il exixte en effet des piles utilisant directement le methane à haute température pour transformer ce dernier en électricité aprés reformage direct sur les électrodes . Finalement la solution des accumulateurs électriques avaient un meilleur rendement . Sachant que l’hydrogène a un fort taux de fuite en raison de sa légèreté : la production ,la compression , le transport et le stockage altèrent le rendement de l’opération . Si cocacola disposait dans son usine d’une grosse éolienne, il serait par contre presque rentable de produire l’hydrogène sur place par un électrolyseur à haut rendement au lieu de le faire venir d’on ne sait où avec toutes les pertes signalées dans la chaîne de transport .