Commentaires sur : e-Go, l’avion colibri, a réalisé son premier vol

Par : Dan1

Dan1 — Wed, 06 Nov 2013 19:15:06 +0000

Electravia, c’est pas mal… pour le loisir léger à faile autonomie. Pour le Cri-cri, je ne pense pas que Michel Colomban imaginait à l’origine les déclinaison de son fabuleux bimoteur qui a déjà… 40 ans. Cela vaut bien une petite photo de l’original à moteurs de tronçonneuse : Et comme dit trimtab : hier c’était déjà demain

Par : Aime

Aime — Wed, 06 Nov 2013 18:38:48 +0000

c’est electrique, français et sa vole : il y a aussi un certain « cri cri » en voilà de belles innovations à mettre en valeur

Par : trimtab

trimtab — Tue, 05 Nov 2013 18:42:16 +0000

En effet, comme souvent, on se rend compte qu’on réinvente souvent de l’aeu chaude….! Et se ‘coin coin’ ne fait pas exception de la longue histoire de l’aéronautique et ses experimentions de ‘duck wings’: Si ça continue on va surement réinventer aérotrain de Bertin ou les ‘energy slaves’ (bonjour JMJ !)de Bucky Fuller…et que sais-je encore…,? Ah oui…hier c’était déjà demain…! trimtab

Par : Dan1

Dan1 — Tue, 05 Nov 2013 18:11:47 +0000

On nous annonce que l’e-Go c’est : « La vitesse de croisière de l’avion a été mesurée à 185 km/h pour une consommation de 6,5 litres de kérosène par heure. Ainsi, avec un réservoir de carburant de 25 litres, l’autonomie de vol permettrait d’atteindre en moyenne les 600 kilomètres. » L’ibis, de construction amateur et en bois, depuis plus de 20 ans, c’est : « Ainsi, en régime économique (28 CV – 180 km/h), cet appareil consomme 5,4 litres aux 100 km, autrement dit, une consommation horaire de l’ordre de 9,7 litres. Cette configuration confère une distance franchissable de 900 km, à un prix de revient 3-fois inférieur au transport par chemin de fer, en deuxième classe, amortissement non compris. » Et en plus l’Ibis est un biplace. Donc rien de nouveau sous le soleil, si ce n’est qu’à ma connaisance Junqua n’a jamais fait un article pour Enerzine. Et je ne résiste pas à la tentation d’accompagner le commentaire d’une photo in-situ du fameux canard :

Par : fredo

fredo — Tue, 05 Nov 2013 17:51:54 +0000

et ça fait plusieurs années que j’en vois voler un tous les étés en Bretagne. Il me semble correspondre au cahier des charges ULM.

Par : Collectif rec

Collectif rec — Tue, 05 Nov 2013 17:45:40 +0000

Lorsque tous les gens voleront pour pas cher, nous n’avons pas fini d’en prendre sur la tête… Le livre interdit : Politique, social, santé, éducation, religion, 600 pages pour vous prouver que tout est possible, pour le prix d’un paquet de cigarettes. Urgence, changeons ce monde, lisez le livre interdit « Têtes à Flaques » en ligne sur :

Par : Dan1

Dan1 — Tue, 05 Nov 2013 17:17:14 +0000

Dès qu’on parle canard, on pense inévitablement à Burt Rutan. Puisque qu’on est sur un site français, je me permets d’évoquer les canards français et au moins un qui vole depuis longtemps : L’Ibis de Roger Junqua est du pur made in France.

Par : Lionel-fr

Lionel-fr — Tue, 05 Nov 2013 16:06:05 +0000

Merci pour votre lien Pegase, ça répond à toutes les questions. La rédaction d’enerzine devrait vraiment ajouter ce lien à son article ! Ca me donne envie d’entreprendre une carrière de facteur dans les îles du pacifique sud. J’adorerais piloter un canard.

Par : Pegase.47

Pegase.47 — Tue, 05 Nov 2013 14:32:23 +0000

Un projet de 2009 qui semble aboutir au bout de 4 à 5 année, chapeau ! IMPOSSIBLE de faire une telle réalisation en France, la DGAC veille au grain ;-( Berceau de l’aviation la France est vouée à ne plus rien créer tout cela à cause de ces fonctionnaires + fort à pondre des textes que d’aider, soutenir au développement de l’aviation populaire ( ils scient la branche sur laquelle ils se croient assis ). Un vrai scandale il suffit de suivre un créateur René FOURNIER et ses 50 ans de déboires avec cette administration et maintenant c’est l’EASA ( Europe ) Agence Européenne de la Sécurité Aérienne est la clé de voûte de la stratégie de sécurité aérienne de l’Union européenne qui prétend que sa mission est de promouvoir le plus haut niveau possible de sécurité et de protection environnementale de l’aviation civile, et bla, bla . . . Mais qu’en est-il du développement de l’ingénierie ? Regardons nos voisins qui ont » LIBÉRÉ » la CRÉATION . . . Là, nous somme avec un aéronef mode canard, rien de bien nouveau dans ce domaine voir : inter.action.free.fr/publications/canards/canards Par contre la motorisation ne semble pas fonctionner au kérosène ( pb de traduction ? ) mais plutôt à l’essence ( j’ai retiré les lien Internet on me les refuse ) Si nous pouvions . . . « Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve » St EX

Par : Lionel-fr

Lionel-fr — Tue, 05 Nov 2013 13:49:18 +0000

Un engin qui peut aussi servir à transporter un peu de courrier ou des médicaments, faire des relevés topographiques, des prises de vues aériennes, surveiller des zones, filmer le tour de France.. En Australie , ça permet aussi d’aller au bureau et d’en revenir… Bon , le design est vraiment original, les deux gouvernails en bout d’ailes là où tous les avions ont été modifiés récemment suite aux essais en soufflerie avec pour conséquence une consommation nettement amoindrie. C’est vrai que j’imagine bien une version biplace avec une centaine de kg de payload en plus, ce qui permettrait à l’Australien d’aller faire ses courses en plus du boulot…. En attendant , c’est nettement plus rassurant à l’oeil qu’un ULM pendulaire !