Vues les sommes en jeu (le kérosène pèse 30% du prix d’un billet d’avion), inutile de se préoccuper du rendement de conversion en gaz liquide. Si on peut vraiment faire voler des avions de ligne avec de l’electricité, tous les processus de conversion/stockage sont rentables, en particulier ceux qui réduisent la masse au décollage. Or l’hydrogène est de loin le combustible ayant le meilleur rapport masse/énergie. Le coût des infrastructures au sol n’ayant pas beaucoup d’importance dés lors qu’on économise 30 000 euros de kérosène par vol !

Les cadeaux bonus des gaz liquides sont leur tenue au froid et l’incroyable silence des turbines électrique. A ce propos, les batteries sont assez sensibles à la T°. Je ne veux pas gâcher la fête des avions à batterie qui ont le mérite d’être très avancés mais s’il y a un domaine où les piles à gaz ont de l’avenir , c’est bien le transport aérien.

D’ailleurs on peut remarquer une très forte concentration des technos de piles à combustible vers les secteurs B2B haut de gamme au détriment du grand public. Les secteurs à haute valeur sont très courtisés et l’aviation y trône en bonne place…