Commentaires sur : La berline à hydrogène de Toyota sera disponible en Europe à l’été 2015

Par : Lionel-fr

Lionel-fr — Mon, 30 Jun 2014 10:09:36 +0000

Bon.. vous oubliez que les EnR bénéficient d’un tarif d’achat pendant une durée limitée : 15 ans pour l’éolien et 20 pour le PV. D’ici 10 ans , la moitié du par éolien allemand ne coutera plus un rond au delà du prix spot. Cela dit, les couts nucléaires vont aussi bénéficier d’un meilleur taux de charge mais les nouvelles installations nucléaires sont désormais définitivement plus chères que leur équivalent EnR et évidemment , la généralisation de l’hydrogène leur bénéficiera aussi en supprimant les problèmes liés à l’intermittence Quant aux prévisions que vous faites du marché allemand, je crois que c’est un jeu auquel vous ne pouvez pas vous empècher de jouer depuis 2011, vous devriez essayer de vous sevrer de cette addiction.. En regardant le cours de Vestas qui prend encore 4.5% aujourd’hui, je peux vous affirmer que le pourtour de la mer du nord sera vraiment aussi éolien que les prévisions les plus audacieuses. Le seul espoir pour la filière nucléaire est désormais l’énorme croissance de consommation électrique que vont enghendrer la migration des transports vers l’electricité. Incontestablement , les EnR ne pourront pas suffire .. Reste à estimer la part du mix d’énergie primaire qui reviendra à chaque filière et mon pifomètre me dit que le besoin sera tel que le nucléaire ne descendra pas plus bas que 40% du mix dont le volume avoisinera le double du marché electrique actuel

Par : De passage

De passage — Mon, 30 Jun 2014 09:53:48 +0000

… le succès de cette formeule H² + batterie Li interne en back-up (plutôt pour fournir en pointe de la puissance en cas d’accélération rageuse… bravo). Côté coûts, faut pas trop rêver car les fonctionnaires des impôts n’accepteront jamais que les revenus de la taxe sur les combustibles automobiles disparaissent… Ils vont laisser le canard H² grandir et quand il atteindra 10% du parc auto, et toc, ils vont le taxer de façon à rendre le km parcouru un poil moins cher que le diesel d’alors (qui aura connu une inflation d’impôts pour le rendre coûteux sous le prétexte « de sauver des vies que ce méchant diesel tue chaque année »). De toutes façons nous serons toujours « tondus ras » mais avec les cochonenries qui sortent du tuyau d’échappement (NOx, SO², particules) j’achète ! Un petit coup de patte à nos amis anti-CO²: Vos EnR ne seront pas mieux rentables que maintenant car depuis le début ON doit leur acheter fort cher leur énergie fantasque, pas d’optimisation à attendre de ce côté là. Quand à l’inflation sur les coûts nucléaires, elle n’est que fantasmagorie du pouvoir cherchant à dissimuler l’énormité de la facture EnR: 24 milliards d’€ cette année en Allemagne et s’ils atteignent un jour les 50% ils seront largement à 200 milliards, raison pour laquelle il leur faudra un jour tourner casaque à 180° – à mon avis en 2017.

Par : Lionel-fr

Lionel-fr — Sun, 29 Jun 2014 11:11:37 +0000

Ben au risque de paraitre terre à terre, je dirais que le client Clio TDI en 2015, le mieux qu’il puisse faire est d’acheter une … Clio. C’est un peu comme mon neveu qui joue constamment sur son PC et qui rève de développer des jeux FPS massivement multijoueurs. Comme il a regardé le code de « Hello World » , il se dit qu’ils sont tous un peu nul ces développeurs et qu’il fera vachement mieux ‘quand il sera grand’ J’ai pas envie de lui casser son rêve bien que j’aie une idée assez précise de ce qui l’attend.. Allez , je ne vais pas casser le vôtre non plus, si la Clio vous semble un horizon souhaitable , allons y , c’est juste que là on a affaire plutôt à une berline qu’à une citadine et que vous allez pas retrouver la simplicité, la maintenance voire le feeling d’une clio avec ce truc qui va en outre attirer les journalistes comme des mouches sur vos talons et vous faire faire des détours de 200km pour ravitailler l’engin.. Bon , tout le monde l’aura compris , c’est la technologie de la bête qui fait mouche plus que son fonctionnel stricto sensu. De 1 million d’euros l’unité à 3 exemplaire par an en 2007 on est passé à une série de 1000 en 2012, puis 1000 la première année maintenant avec un prix public de 50K Cela dit je dirais quand même que si vous êtes marié + enfants , classe moyenne travaillant dans le tertiaire et que votre vie est plutôt pépère, le plus bel engin roulant que vous devriez envisager est celui qui précède le vôtre en gamme chez le même constructeur .. toute choses égales par ailleurs. Si la technologie HH de cette voiture vous donne à réfléchir moins d’une heure , je doute qu’elle vous rende heureux au quotidien, ni aujourd »hui, ni dans les 5 ans qui viennent. Par contre, si vous nourrissez un intéret particulier et persistant pour cette technologie , que vous pouvez en parler des heures sans vous fatiguer, alors peut être les dieux de l’ascention sociale vous permettront de faire un bout de chemin ensemble ce qui devrait vous inspirer de vastes perspectives ….

Par : gp

gp — Sun, 29 Jun 2014 09:25:46 +0000

à force de tourner autour du pot, ils vont bien finir par tourver la bonne solution! Pour faire du volume et offrir une alternative viable à la clio diesel du ménage français (ou de la Golf du ménage Allemand), la bonne solution c’est : – électricité directe depuis la prise pour les 50/60km du « quotidien » – une (micro) PAC H2 en tant que prolongateur d’autonomie pour tous les usages plus exigeants. Dans ce cas, un stockage à 350 bars suffit. LA Toyota FCV « full H2 », pour remplacer un diesel qui parcourt + de 35 Mkm/an pourquoi pas. Pour les usages + courant (20 Mkm/an) de la famille française, bcp trop contraignant (tant énergétiquement que financièrement). Offrez lui une prise! :p

Par : Lionel-fr

Lionel-fr — Sun, 29 Jun 2014 06:40:04 +0000

ben , c’est difficile de comprendre où vous voulez en venir.. Marché limité , oui à 1000 par an exactement, auquels il faudra rapidement ajouter les créations de Hyundai, GM et tous les autres Maintenant , pour la france , c’est encore plus limité puisque il n’y aura pas de station publique à cette date , le chiffre sera donc zéro. Si votre assertion consiste à justifier ce zéro, personnellement , je le déplore En effet , Toyota est un constructeur assez friand de partenariats et spécialisé dans les produits grand public. Le non-dit français se devine bien : l’hydrogène est trop sérieux pour le déployer dans la masse grouillante de la population… réservons le à nos grandes entreprises qui feront le boulot de flic pendant quelques années Ce à quoi il faut opposer l’indépendance des fédérations US, GER, qui sont capables de déployer ces engins sans en référer aux gouvernement fédéral. La détermination des scandinaves et de japonais pour accélérer la migration des économies vers l’hydrogène, n’a d’égale que la très française indolence molasse peuplée de ragots et de hoaxes sur les danger du changement Bon, on a déjà parlé de tout cela mais en attendant, l’engin est là et n’importe qui peut l’acheter pour le prix de sa nouveauté. Reste à en avoir l’usage mais pour les concurrents du secteur transport, logistique et même énergétique, la tentation d’étudier cet engin est assez évidente

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Sat, 28 Jun 2014 19:28:36 +0000

« Vous avez compris non ? cette bagnole est destinée à la californie ! Vous savez combien on gagne quand on a un bon job à san jose ? A forciori si vous êtes connu ? » Vous avez certainement raison, ce n’est pas la peine de vous facher pour autant… Ca fait quand même un marché relativement limité.

Par : Lionel-fr

Lionel-fr — Sat, 28 Jun 2014 19:07:02 +0000

J’ai déjà dit que la comparaison n’est pas intéressante ici. D’abord cette voiture n’est même pas encore en production et quand elle le sera, ce sera en qté de 1000 par an pour une tête de série majeure sur le plus gros marché industriel du monde , … Ensuite parce qu’on est tellement imprégné par le business model de la vieille bagnole qui pue qu’on est incapables de raisonner correctement. Cette voiture n’est pas faite pour emmener les enfants à la plage , ni pour aller bosser le matin, elle semble destinée aux flotte captives en france et ailleurs ce sera surtout une voiture de stars écolos En revanche , si une équipe de cinema en possédait une , elle n’aurait aucun mal à trouver les 10kW nécessaires à un tournage. Vous avez déjà vu un groupe de tournage ? ce sont des camions ! Ca peut paraitre bizarre mais personne n’avait pensé à transporter les groupes diesels sur des plates formes electriques .. je m’égare Vous avez compris non ? cette bagnole est destinée à la californie ! Vous savez combien on gagne quand on a un bon job à san jose ? A forciori si vous êtes connu ? Cette version , les Français la verront … en photo

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Sat, 28 Jun 2014 18:02:50 +0000

15 à 25 k€ pour une motorisation+auxiliaires, c’est franchement donné! Mais bon, ce sera » hyper rentable parce que l’essentiel du coût est constitué par l’investissement de départ » comme dirait l’autre. Le problème c’est qu’à ce prix là (15-25k€), vous avez une bagnole complète (et non une motorisation) de très bonne facture dont le carburant ne vous coutera pas plus cher y compris votre contribution (salée) au budget de l’Etat. Bref, c’est pas gagné, la « learning curve » va devoir être pentue!

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Sat, 28 Jun 2014 17:20:45 +0000

S’il était évident que quelque chose « sera hyper rentable parce que l’essentiel du coût est constitué par l’investissement de départ », je pense que ça se saurait. Si c’est une loi universelle, il est étonnant qu’elle ne soit pas mieux connue. Concernant » la capacité inutilisée du nuke actuel (soit pas loin de la production actuelle!) », je pense que vous êtes mal informé. A ma connaisance, c’est environ 3% de la capacité théorique maximale qui n’est pas produite pour cause de baisse de charge « volontaire » par manque de débouchés (essentiellement le WE et certaines nuits). Mais si vous avez d’autres éléments.

Par : Lionel-fr

Lionel-fr — Sat, 28 Jun 2014 16:57:16 +0000

Même si je crois qu’oeil de cahin motive approximativement son calcul, j’en arrive à être assez d’accord avec sa conclusion : En effet, le prix de la limousine est quand même une information nouvelle, or nous avons là une vraie berline electrique de finitions moyennes avec 21 kwh de batteries et dans cette catégorie , je la situerais à elle seule à 30-35 keuros càd moins chere qu’une prius 3 car elle n’a pas de moteur thermique ni de transmission mais quand même 120ch de moteurs électriques. Cela nous met l’ensemble FC + réservoir composite à 15-25 keuros C’est assez encourageant comme premier prix. Drastiquement inférieur à tout ce que j’ai vu auparavant. Compte tenu du service rendu , que ce soit en utilisation marine ou en site isolé , le seul groupe énergétique complet peut facilement être comparé à une offre concurrente classique et franchement, c’est extrèmement encourageant. Je dirais même que selon mes premières estimation on peut commencer à sauter de joie M’enfin, surtout ceux qui se préoccupent de la consommation fossile et du réchauffement climatique. Ceux qui aiment la pollution, les patriotes russes, les wahabbites, le grand califat ont plutôt des raisons de s’inquéter Mais moi , je suis plutôt optimiste sur ce coup là..