Commentaires sur : La Classe B (F-CELL) fait son apparition à Vancouver

Par : falmer

falmer — Mon, 22 Feb 2010 07:58:31 +0000

Reste toujours le probleme du rendement energetique du systeme: Avec la meme quantite d’energie, on obtient 4 kilometre en tout-electrique, mais 1 seul kilometre en PAC Hydrogene. Mercedes nous encouragerai-t-il donc a gaspiller 75% de notre energie dans une technologie un peu trop gourmande?

Par : michel123

michel123 — Sun, 21 Feb 2010 09:03:11 +0000

La pile à combustible a effectivement été enterrée un peu vite , les progrés avancent jour aprés jour : diminution de taille , efficacité énergétique lors de l’électrolyse et lors de la production électrique par les pac , exclusion ou diminution des métaux nobles dans les réactions . Utilisation sous forme hybride ce qui diminue la puissance necessaire et de la pac (simple recharge en continu de la batterie ) et de la batterie puisqu’il y a recharge permanente en route et lors des des arrêts. La pac peut alors passer de 100 kw de puissance à 20 kw et la batterie de 50 KW/H(300km) à 15 KW/H (100km) sans altérer ni puissance instantannée (utilisation de supercondensateurs pour les accélérations ) ni l’autonomie qui ne dépend plus que de la quantité d’hydrogène stockée (1KG= 100KM) Le potentiel de stockage énergétique de l’hydrogène est majeur , on peut envisager une production dédiée dans les centrales thermosolaires ou nucléaires (production d’hydrogène sous haute température et haute pression diminuant fortement la demande de courant lors de l’electrolyse ). On peut aussi envisager la production locale au niveau des particuliers en utilisant la production nocturne et la production combinée d’électricité et de chaleur dans des électrolyseurs domestiques ou directement dans les stations services (ce qui supprime les problèmes de transport ) Bref l’hydrogène , c’est la souplesse et de prometteuses perspectives pour la reconversion de notre système de distribution énergétique dans les transports , soit sous forme centralisée soit décentralisée. MC Actuellement émerge une technique de production d’hydrogène sous haute pression lors de l’électrolyse ce qui supprime le besoin de compression du gaz , améliore le rendement et supprime le compresseur bruyant et énergivore . 50067

Par : Trikouze

Trikouze — Fri, 19 Feb 2010 13:38:08 +0000

Il semble bien que Mercedes prenne le leadership mondiale sur cette technologie qui semble désormais stabilisée d’un point de vue technologique et semble finalement aboutir, désormais dans un mode hybridisé. L’approche de Mercedes laisse entrevoir une convergence entre le véhicule électrique à batterie (dont les limites d’autonomie sont réelles), le véhicule hybride (qui ne fait que réduire partiellement notre dépendance au pétrole) et le véhicule à PAC pur, trop fragile et couteux. On peut penser qu’une telle technologie intégrée restera dans un premier temps chère et réservée à la clientèle élitiste de Mercedes mais il n’en a jamais été autrement des technologies automobiles réellement innovantes introduites petit à petit sur les marchés de masse et l’on peut se demander dans quelle mesure nos constructeurs nationaux parviendront à attaquer les marchés de masse alors que les batteries embarquées dans les véhicules électriques sont également extrêmement couteuses et qui plus est d’une durée de vie limitée. On peut aussi penser que tout comme pour le véhicule électrique, une transition vers un modèle économique de type leasing qui viendrait lisser et transférer une partie du cout opérationnel énergétique (pétrole) vers un coût d’acquisition d’un système de propulsion efficient, combiné à des incitants fiscaux intelligents, permettront d’accélérer la transition et l’introduction de cette technologie propre mais couteuse. Reste à mettre en place une infrastructure de distribution d’hydrogène « vert ». Certaines estimations démontrent que contrairement aux idées reçues le déploiement d’une telle infrastructure est comparable au déploiement d’une infrastructure électrique permettant d’accueillir un parc automobile massif. On peut penser que cela dépend fortement de l’existence ou non d’une infrastructure électrique locale performante et moderne. Néanmoins, tenant compte des échéances (2020-2025), il serait souhaitable de mener des études poussées en la matière afin d’éviter d’engager des programmes ambitieux d’infrastructures pour lesquelles il sera difficile de revenir en arrière par la suite. Les possibilités de production d’hydrogène de manière centralisée ou décentralisée sont multiples et peuvent s’adapter aux contraintes et atouts des systèmes énergétiques locaux. En outre le « vecteur » énergétique hydrogène représente des opportunités de stockage réellement intéressantes et complémentaires à l’électricité, qui pourrait par exemple permettre un stockage massif d’énergies renouvelables de toutes formes et permettre l’introduction massive de ces types d’énergies dans le réseau. Exclure l’hydrogène du système énergétique national serait une erreur car sa valeur ajoutée économique pourrait être réelle à terme, si un jour le stockage d’énergie est valorisé économiquement dans la chaine de valeur énergétique, ce qui semble indispensable si l’on souhaite voir émerger des solutions de stockage énergétique efficaces en marge des réseaux électriques intelligents. Gageons que d’autres acteurs émergeront et que l’on continuera à réinventer nos modes de transports et notre système énergétique en lui imposant les contraintes de développement durable qui sont les nôtres. Bravo en tout cas aux équipes de Daimler pour leur persévérance.

Par : Trikouze

Trikouze — Fri, 19 Feb 2010 12:49:31 +0000