Commentaires sur : La Peugeot 208 HYbrid FE dévoilée au salon de Francfort

Par : boris d

boris d — Tue, 27 Aug 2013 12:28:46 +0000

Le moteur 1.2 avec rendement augmenté au détriment de la puissance spécifique pourrait bien utilisé un cycle Miller-Atkinson, déja vu. L’hybridation parallèle 3 cylindres et moteur électrique est une technologie efficace puisque les deux moteurs sont complémentaires. Cette hybridation était déja utilisée par d’autre c’était aussi avant l’an 2000. L’utilisation massive de matériaux composites sur un prototype c’est bien, mais d’autres passent à la phase industrielle actuellement (BMW) et ça leur a prix 5 ans. Je dis ça c’est pour relativiser la com’ de Peugeot. Cependant j’estime que c’est une bonne nouvelle que le constructeur s’interesse enfin au sujet. Par contre pour industrialiser et fabriquer une carosserie en matériaux composites à un prix abordable, ça prendra beaucoup de temps.

Par : boris d

boris d — Tue, 27 Aug 2013 12:28:46 +0000

Par : quickos

quickos — Tue, 27 Aug 2013 11:11:03 +0000

Je suis en partie d’accord 🙂 Des technologies existent et méritent d’être plus exploitées, mais cela passe aussi par un changement des moeurs qui est long à mettre en place. La question des quelques dizaines de kilomètre et du nombre de voyageur est un serieux problème pour la mobilité. Même si l’utilisation principale de la voiture sera pour des petits trajets domicile/travail ou autre, lorsqu’on achète une voiture on aimerait ne pas avoir à en louer une autre pour partir en vacance ou en weekend chez les parents… aujourd’hui la voiture sers pour tout les usages, comme on recherche de la puissance sur une chaudière pour les 10 jours de pique de froid dans l’année, on recherche de l’endurance sur une voiture pour les quelques jours de voyage. Ce qui est simple au niveau technique ne l’est pas toujours à l’usage,. Et c’est malheureusement l’usage qui doit être simple pour être largement adopté. D’autant que la mobilité passe par d’autres acteurs que l’industrie automobile comme les transports publics et autres, la technologie hybride reste bien une technologie de transition… quickos

Par : arzi77

arzi77 — Tue, 27 Aug 2013 10:56:08 +0000

Que d’efforts, aussi brillants qu’inutiles, pour tenter de convaincre les adeptes des vroums vroums energie-voraces… de se convertir à une (relative) sobriété ! Sur un véhicule « hybride série », (cette « 208 de course »… c’est un « hybride parallèle »), on peut se passer de boite de vitesses, de système de carburation sophistiqué (pour couvrir une large plage de fonctionnement, par exemple, de ~100 à ~600 rd/s), bref… de tout un tas de bidules mis au point pour pouvoir atteindre le plus vite possible une vitesse de 30 à 40m/s, avec une tonne et demie de ferraille… La recherche du gain de poids devrait commencer, il me semble, par le débarquement de tout cet héritage du siècle dernier, dont on peut aisément se passer ! L’hybride série de mes rêves… c’est un véhicule électrique avec une batterie de 15 à 20 kWh, et un groupe électrogène de 5 à 10 kW, alimenté par une bouteille de gaz butane de 35 kg, (comme on peut en trouver dans plein de stations services). Ces bouteilles contiennent 17 kg de gaz, c a d un peu plus de 230 kWh de chaleur de combustion. Avec un rendement se situant autour de 30%, ce prolongateur d’autonomie représenterait plus de 400 km… (soit plus de 500 km, avec une bouteille de gaz pleine et une batterie complètement chargée). La combustion de 17 kg de gaz doit rejeter autour de 160 kWh de dechet thermique (valorisable pour chauffer l’habitacle) et 45 à 50 kg de CO2. Sur un parcours de 12 000 km/an, dont 8 000 en « électrique pur »… les rejets de CO2 ne devraient être que de 450 à 500 kg, (soit… autour de 40 g de CO2 /km, pour la moyenne annuelle). Il y a surement plein d’obstacles techniques ou réglementaires (TIPP ou ses successeurs, en particulier), pour mettre en oeuvre ces « calculs de coin de table »… Aucun ne semble insurmontable. Ce qui risque de manquer le pus, c’est… le courage et la volonté politiques !

Par : trimtab

trimtab — Tue, 27 Aug 2013 10:45:11 +0000

« ….Les ‘hybrides’ sont bien des technologies de transition….. ». Oui c’est vrai dans l’absolue, mais pour moi ‘transition’ implique que nous n’avons pas encore la technologie de ‘remplacement’, ce qui est faux car des nombreuses options de mobilité toute électrique (malgré leur prix, toutefois) prouvent que technologiquement dans la mobilité ‘aujourd’hui c’est déjà demain’, et même le Twizzy s’approche des ‘4 roues sous un parapluie’ que le bassine à longeur de postes ce cette question. ….de répondre ‘pregressivement’ à un problème de mobilité…. » Justement, ce ‘problème’, en grande partie, est une histoire de quelques dixaines de kilometres par jour d’utilisation moyenne pour une occupation de 1 ou 2 personnes……pour laquelle un certain nombres de proposotions de FEM (Full Electric Mobilty) répondent déjà…….alors pourquoi attendre en ‘transitionnant’ quand on pourrait sauter dedans à pieds joints ! Pourquoi faire compliqé quand on peut déjà faire simple ? That is the question ! trimtab

Par : quickos

quickos — Tue, 27 Aug 2013 09:14:13 +0000

Les ‘hybrides’ sont bien des technologies de transition. On aurait tord de s’y opposer puisqu’ils pemettent justement de répondre ‘pregressivement’ à un problème de mobilité tout en participant au changement des moeurs… et oui, comme le dit bien @gp, le tout essence c’est du passé. Donc merci à la com’ de rendre ce type de technologie plus populaire !

Par : s4m

s4m — Tue, 27 Aug 2013 09:12:03 +0000

arriver à de telles conso (même si cela correspond à des conso normalisées) sur un moteur essence, cela reste une belle prouesse. La yaris hybrid affiche quand même 50% de plus ! Je demande quand même à voir en conditions réelles. En tout cas ils sont allés là où il y a vraiment à gagner : le poids (!!!), le Cx et le rendement moteur. Parce que diminuer la conso affichée uniquement en chaussant des pneus hors de prix que personne n’utilisera jamais, ça n’apporte pas grand chose. La même, avec moteur élec rechargeable (15-20km d’autonomie) pour ~15k€ (prix de la yaris hybrid), je pense que ça pourrait très bien se vendre ! D’une manière générale, on peut critiquer les normes européennes qui sont parfois à côté de la plaque, mais elles ont au moins le mérite d’avoir imposé aux constructeurs un véritable régime minceur aux véhicules alors que la tendance était à la prise de poids (la 207 sortie en 2006 a pris plus de 100kg par rapport à la 206 puis la 208 a reperdu un quintale).

Par : gp

gp — Tue, 27 Aug 2013 09:02:44 +0000

Enfin une Peugeot qui fait honneur à son époque! A quand la prod en série??? Ce concept 208 Hybrid FE signe le grand retour du moteur à essence, non plus en tant que moteur principal mais plutôt en tant que « auxiliaire ». Il signe également le grd retour des grandes roues étroites, tellement plus efficientes (et tellement moins ringardes) que les très gros pneus taille basse qui ont envahi la production automobile ces dernières années. Une manière élégante de rappeler pour ceux qui en douteraient encore que le futur sera sobre, efficace et bcp + intelligent que ce que nous avons vécu ces dernières années. P.S : Pour les nostalgiques du XXème S. on trouve encore sur le bon coin des bons gros V6 diesel sans FAP à pas trop cher. Dépéchez-vous, bientôt même les ringards n’en voudront plus…

Par : trimtab

trimtab — Tue, 27 Aug 2013 07:12:50 +0000

Des progrès technologiques certes, mais tant que la ‘communication’ : « ……….et de la doter d’accélérations « dignes » de la 208 GTi. ……., qui lui permettent de proposer une expérience de haut niveau….. » reste ‘dopé’ (au testosterone ?) par le ‘ressenti’ de ‘l’experience’, on aura du mal à regarder nos souci de mobilité droit dans les yeux. trimtab