Commentaires sur : Le 1er scooter à piles à combustible homologué WVTA

Par : Bibou64

Bibou64 — Sun, 13 Mar 2011 11:32:45 +0000

Et je m’en sers tous les jours (4800km au compteur). Modèle chinois, importé et amelioré par une entreprise française. ADS technologies (je précise que je n’ai pas d’interets dans cette compagnie). Agissez ! Beaucoup plus simpliste qu’une Pile à combustible.

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Sat, 12 Mar 2011 22:19:31 +0000

plus un réseau de distribution de produits petroliers, bien sûr, mais je n’ai vraiment pas l’impression que celui ci envisage de mettre en place des stockages d’hydogène.

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Sat, 12 Mar 2011 21:59:33 +0000

So, wait and see! Je suis personnellement d’avis qu’au moins en Europe, l’electricité sera le vecteur de choix pour l’intégration de tous les renouvelables et leur utilisation.Il y a un réseau electrique dans lequel on peut injecter toutes les productions renouvelables, il y a un réseau gaz (dans lequel on peut eventuellement injecter du biogaz, voire un peu d’hydrogène). Je ne vois pas un réseau H2 se developper, et sans réseau, toute invention est morte quand il s’agit de consommation diffuse.Regardez le GPL.

Par : michel123

michel123 — Sat, 12 Mar 2011 20:10:41 +0000

Le prolongateur d’autonomie par un moteur thermique est certes une solution tout à fait viable , peu onéreuse et réalisable à court terme , mais outre le côté bruyant du moteur il faut bien voir que les produits pétroliers vont continuer à se raréfier et se renchérir . En conséquence une autre solution devra être trouvée dans les 20 ans qui viennent et la pile à combustible pourrait être cette solution.

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Sat, 12 Mar 2011 18:14:27 +0000

Les batteries ont certainement de gros défauts, ceux que vous citez, mais elles ont un gros avantage, celui d’être « simples » en matière d’intégration au véhicule d’une part et au réseau électrique existant d’autre part.Alors que la PAC est compliquée dans les deux cas. Je n’ai rien contre les PAC, je pense simplement qu’elles sont forcément perdantes dans une application automobile pour les raisons évoquées ci-dessus.Une hybride rechargeable avec un tout petit moteur thermique me parait pour la plus grande partie des usages bien mieux appropriée.

Par : michel123

michel123 — Sat, 12 Mar 2011 11:04:47 +0000

Parce que les batteries ont encore trois gros défauts : Une autonomie insuffisante , un poids excessif , et un prix qui s’envole si l’on veut augmenter l’autonomie en rajoutant des batteries (10 000 euro par tranche de 100 km d’autonomie ). C’est là qu’intervient la petite pac accessoire (10 à 15 kw de puissance) qui sert de prolongateur d’autonomie sans trop alourdir la voiture ou une grosse pac (50 kw) si les prix viennent à baisser et lui donnent le rôle principal dans ce système hybride. Pour mémoire les voiture à pac déjà en circulation ont 600 à 800 km d’autonomie

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Fri, 11 Mar 2011 22:33:22 +0000

pourquoi voulez vous « installer un petit electrolyseur domestique de faible puissance( du genre 1KG d’hydrogène par 24H) produisant à tarif de nuit et on fait son plein chez soi à des conditions tout à fait économiques . » alors qu’il suffirait de ne rien installer et de se brancher sur une prise electrique toute bête de 3 ou 6 kW?

Par : michel123

michel123 — Fri, 11 Mar 2011 20:33:00 +0000

pour une technologie qui s’imposera sans doute comme prolongateur d’autonomie ou comme principal élément de traction. C’est pourtant pas si compliqué de sauter la case station service , il suffit d’installer un petit electrolyseur domestique de faible puissance produisant à tarif de nuit et on fait son plein chez soi à des conditions tout à fait économiques . Une fois lancée la filière grâces aux particuliers disposant de jardins ou garages , le développement du réseau des distributeurs suivra naturellement en se greffant sur les stations services existantes . Là encore , inutile de faire compliqué , au lieu de transporter l’hydrogène il est bien plus simple de le produire sur place par un électrolyseur . Je rappelle pour mémoire que les électrolyseurs existent depuis fort longtemps et ne coûtent pas trés cher. Que le stockage de l’hydrogène est solutionné depuis presque 5 ans par l’usage des réservoirs en fibre de carbone avec liner interne en alu (700 bars certifiés , et jusqu’à 1500 bars en essais techniques) Le seul véritable obstable reste le prix de la pile à combustible plombé par la présence du platine sur les électrodes et le prix des membranes. Le prix de l’hydrogène n’est pas plus un obstacle car une voiture à pac consomme moins d’un kg d’hydrogène ( 0,9 KG) au 100 km , que le Kg d’hydrogène côûte à la pompe vers les 7-8 euro soit actuellement le prix de 5-6 litres de super. Bref inutile de tirer sur cette technologie qui risque fort de s’imposer en hybride associé à des supercondensateurs ou aux batteries à recharge et décharge rapide qui se pointent à l’horizon

Par : falmer

falmer — Fri, 11 Mar 2011 14:03:44 +0000

L’hydrogene est un cul de sac technologique dans ses applications automotives. Et ceux pour plein de raisons que j’ai la paresse d’expliquer. Elles sont mieux expliques ici: (en anglais)

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Thu, 10 Mar 2011 21:04:26 +0000

Bien d’accord avec vous…Je ne vois vraiment pas comment trouver de façon simple,partout accessible et pas cher de l’H2… Alors que de l’électricité, c’est quand même un peu plus répandu au moins au domicile, même si le déploiement massif de bornes de recharge sur le domaine public reste encore quelque chose à inventer, mais ça va venir.