Guy,
j’ai du mal à voir comment on réussirait à réduire le cout de la solution H2 pour ce type d’applications suffisamment pour la rendre compétitive face aux batteries.
En ce qui concerne, les batteries, je crois aussi qu’il ne faut pas céder à la phobie que certains alimentent… Les batteries li ion sont aujourd’hui largement recyclables, et de nombreux projets de recherche travaillent à augmenter le rendement et le coût de ce recyclage.
Ce ne sont pas non plus des éléments très toxiques, même si il n’est pas souhaitable qu’elles finissent dans l’eau comme celle des trottinettes…
De même l’utilisation de matériaux rares (surtout Cobalt et Manganèse, pas d’utilisation de terres rares dans les batteries des grands constructeurs) baisse, et la durée de vie ainsi que la densité énergétique progresse.
Pour moi l’hydrogène est en général une fausse solution, qui retarde la mise en œuvre des solutions efficaces dont nous disposons déjà, et qui sont concurrentielles avec les technologies traditionnelles (thermique…). C’est un élément de distraction qui séduit facilement les politiques, en offrant un modèle qu’ils connaissent (carburant, réservoir, station…). Ça permet aussi à certains acteurs de donner l’impression qu’il font quelque chose alors qu’il continuent sans rien changer (nous on croit pas à l’élec à batteries, on attend l’hydrogène… en restant au thermique !)
Peut être l’H2 sera t’il utile pour les bus et poids lourds… Mais compte tenu du rendement (3 kWh élec à l’électrolyseur/compresseur, pour 1 kWh au moteur électrique), et des progrès des batteries, même là, je reste dubitatif.

selon : Wikipedia « Stockage de l’hydrogène »
« La capacité de stockage des hydrures métalliques peut être importante ; ainsi, l’alliage Mg2 FeH6 « stocke » 150 kg d’hydrogène par mètre cube. »
Soit 150 g / litre, ou encore 33cl pour 50g ce qui est compatible avec les chiffres avancés dans cet article.
La vraie question , c’est, à quoi bon ?
On ajoute une pile à combustible (quel coût, quelle capacité à faire varier vite sa puissance…?), et un réservoir à hydrogène à hydrures (poids, coût, comment on recharge ?), alors qu’une batterie li ion à faible coût donne parfaitement satisfaction pour cet usage…

Keep Calm Guy ! Gitane est l’une des plus anciennes marques françaises de cycles qui a mené Anquetil , Stablinski , Van Impe et Bernard Hinault vers les sommets

En outre, le stockage « à très basse pression », annoncé à son de trompe… est un mystère !
En supposant une conso de ~15 Wh /km & un rendement de 40%, il faut ~50 g. d’H2, soit plus de 550 litres en CNTP.
Pour passer à ~550 cm3, faudrait comprimer à 1000 bars, il me semble ?