Commentaires sur : Le quadrimoteur électrique « Cri-Cri » s’est envolé

Par : Holevialin

Holevialin — Tue, 30 Nov 2010 12:43:40 +0000

Bonjour, Bravo à toute l’équipe pour ce succés indéniable. Avoir choisi le Cri-Cri comme démonstrateur technologique est une excellente approche : il est abordable financièrement, facile à entretenir et nous pouvons y tester différents systèmes technologies. Alors pourquoi pas une pile à combustible ? Vous indiquez les perfs suivantes : 30 minutes d’autonomie à 110 km/h en croisière. 15 minutes d’autonomie en voltige. Vous utilisez des batteries Lithium-Ions dont les caractéristiques actuelles sont : – Densité énergétique spécifique = 0,87 Mj/Kg – Densité énergétique volumique = 2,28 Mj/L Les mêmes mesures pour l’hydrogène valent : – Densité énergétique spécifique = 140 Mj/Kg – Densité énergétique volumique = 10 Mj/L (liquéfié) Considéront une pile à combustible dont le rendement global serait de l’ordre 50 %, nous obtiendrions les valeurs corrigées suivantes : – D.E.Spécifique = 140 * 0,5 = 70 Mj/Kg – D.E.Volumique = 10 * 0,5 = 5 Mj/L (liquéfié) Le rapport entre Hydrogène et Li-Ion donnent : 70 / 0,87 = 80,4 5 / 2,28 = 2,19 Nous observons en énérgie spécifique, un rapport de 80 !!! (ce qui revient à une autonomie de 40 heures avec le cri-cri…). En énergie volumique, le rapport revient à 2 : le problème vient de la masse volumique très faible de l’hydrogène… Considéront alors le cas du méthane : – D.E.Spécifique = 55,7 Mj/Kg – D.E.Volumique = 23,3 Mj/L (liquéfié) Considéront une pile à combustible équipé en plus d’un réformer (pour séparer H2 et Carbone) dont le rendement global serait de l’ordre de 35 %, nous obtiendrions les valeurs corrigées suivantes : – D.E.Spécifique = 55,7 * 0,35 = 19,4 Mj/Kg – D.E.Volumique = 23,3 * 0,35 = 8,1 Mj/L (liquéfié). Le rapport entre Méthane et Li-Ion donnent : 19,4 / 0,87 = 22,2 8,1 / 2,28 = 3,5 En résumé : 1. Un réservoir de méthane liquéfié associé à un réformer et une lile à combustible, permettrait dans les mêmes conditions d’utilisation de multiplier par 3 l’autonomie. 2. Le volume est le poids des batteries seront réduit car dans ce cas, la batterie ne sert plus que de « tampon » entre la pile à combustible et le moteur… 3. Il reste à voir si le volume et le poids du triplet réformer + pile à combustible + réservoir est compensé var le volume et le poids gagné sur les batteries. En conclusion : L’hydrogène et le méthade dispose d’une telle « énergie potentielle » par rapport au batteries que les gains escomptés en terme d’autonomie et de coûts pourraient être faramineux : c’est une voie royale qui reste à explorer… Bonne continuation à tous et encore bravo, Thierry Vilain 06-07-77-69-67.

Par : Electrique

Electrique — Wed, 29 Sep 2010 19:09:09 +0000

Fp indique que Monsieur Duval a établi un record. J’ai beau chercher dans les registres de la FAI, seule entité qualifiée, il n’y a ni record ni « claim » de record de la part de M Duval. @ Fp, pouvez-vous nous éclairer ?

Par : Jean vladimir

Jean vladimir — Fri, 17 Sep 2010 16:02:09 +0000

Bonjour Mais qu’est-ce que cet effroyable tintamare nommé « Cri-Cri », soit-disant électrique ? ! . . . Là, voilà de l’électrique silencieux : www.nouvel-engin-volant-electrique.net Cordialement Jean Vladimir Térémetz

Par : Fp

Fp — Tue, 07 Sep 2010 08:12:59 +0000

Le Cricri électrique de M. J-L SOULIER a volé 90 secondes avant de se poser dans un champ sur panne totale de ses deux contrôleurs grillés. L’appareil a été sérieusement endommagé. Le pilote n’a heureusement rien eu. Les moteurs et contrôleurs de modèles réduits ne sont pas faits pour l’aviation grandeur. Un décollage suivi de 90 secondes de vol suivi d’un crash ce n’est pas assez pour parler d’un appareil qui vole. M. SOULIER a abandonné son projet Cricri et s’occupe à présent d’un ULM électrique: la Luciole. Conception de M. Colomban aussi. Cette fois il a choisi un moteur plus fiable : le Geiger-Flytech. Bons vols.

Par : Dan1

Dan1 — Mon, 06 Sep 2010 14:57:37 +0000

En fait, il y a au moins 3 Cri-Cri électriques qui volent : 2 bimoteurs et un quadrimoteur Cri-Cri bimoteur électrique de Jean-Luc Soullier : Cri-Cri bimoteur « Cristaline » : EADS a fait voler le petit quadrimoteur du monde, comme depuis 1973, le Cri-Cri était le plus petit bimoteur du monde. Il serait juste de rendre hommage aussi à son concepteur : Michel Colomban qui a réussi un tour de force dans les années 70 : concevoir un avion motorisé avec deux moteurs de tronçonneuse de 10 CV chacun. Entre temps, il est aussi passé par la réaction. Longue vie au Cri-Cri toujours jeune à presque 40 ans !

Par : Pastilleverte

Pastilleverte — Mon, 06 Sep 2010 13:16:52 +0000

il faut effectivement d'urgence NE PAS s'attaquer aux 98% (de CO2), qui ne serAIENT plus que 97% en 2020. Bon, ceci éructé, noter qu'EADS cherche à développer des nouveaux carburants """BIO""", et des systèmes Hybrides pour aéronefs (et pas électriques. Il est vrai que ce sont des avionneurs, conscients des possibilités, même en rêvant beaucoup.

Par : Fp

Fp — Mon, 06 Sep 2010 12:38:30 +0000

Attention, ne confondons pas : l’appareil MC15E Cricri qui a établi le record de vitesse lors du meeting de Pontoise ce week-end n’est pas le quadrimoteur d’EADS, mais le bimoteur électrique de Hugues Duval (Patrouille Tranchant, Yankee Delta). Il y a deux Cricri à moteurs électriques qui volent actuellement : l’un bimoteur d’une petite équipe française, l’autre quadrimoteur financé par le grand groupe EADS. Le premier a établi un record mondial. Le second a seulement volé quelques minutes.

Par : Copilotes

Copilotes — Mon, 06 Sep 2010 09:52:49 +0000

Du modèle réduit au petits gros puis au grandeur on a maintenant la continuité. On aimerait en savoir plus sur le plan technique: moteurs batteries etc. Nous on vole depuis 15 ans avec de l’électrique. Un planeur en vol de dauphin a couvert 40km sur le lac du Bourget à 8h du matin avec un batterie liPo 4 éléments de 2200mAh.

Par : Sholphin02

Sholphin02 — Mon, 06 Sep 2010 07:40:45 +0000

Ce WE au meeting aérien de Cormeille en Vexin (Pontoise) le cri-cri a battu le record du monde de vitesse pour un avion electrique. Il a atteint la vitesse de 262km/h.

Par : imagreen

imagreen — Mon, 06 Sep 2010 07:16:13 +0000

Après solar impulse, voici une nouvelle fois la preuve qu’il est possible de voler à l’électricité. Comme toujours, il faut maintenant regarder quelle source d’énergie est utilisée pour recharger les batteries… Quand on sait que l’aviation civile représente 2 % des émissions de CO2 dans le monde (ratio qui augmenterait à 3% en 2020 du fait de la progression constante du trafic aérrien), il faut véritablement trouver des technologies plus propres !