Commentaires sur : L’éco-conduite : 11 conseils à adopter

Par : Lord predator

Lord predator — Thu, 14 Oct 2010 10:44:54 +0000

Comment se fait-il que sur nationale 4 voies (110 Klm/h) sur route plane, sans aucun obstacles, je consomme 4-5 litre au 100 alors que le constructeur informe de 3,7 et ceux alors que j’utilise le régulateur de vitesse. litre au 100 en usage urbain ? qu’est qui peut justifier cet consommation que je n’atteint rarement en route extra-urbaine plate ?? Merci a vous

Par : Lord predator

Lord predator — Thu, 14 Oct 2010 10:04:32 +0000

Dans mon véhicule, qui m’affiche la consommation instantaner, si je suis en roue libre lorsque je décélere, la consommation est d’environ un litre au 100 mais si j’utilise le frein moteur, elle est de 0 pile poil … je m’interroge tout de même sur l’usure du moteur engendrer par le frein moteur … quelqun aurait plus d’information a fourir sur ce sujet ? Cordialement,

Par : Slick

Slick — Tue, 12 Oct 2010 08:12:00 +0000

Voila un article venant en complément :

Par : Pastilleverte

Pastilleverte — Mon, 11 Oct 2010 13:45:34 +0000

3 premiers conseils « bon sang mais c’est bien sûr », une bonne éco conduite, c’est quand je conduis pas… 100% éfficace. Conseil 11… et Martin aura (un peu) faux, si on lui indique pas les émissions de vrai polluants (oxydes de N, Soufre, particules), mais le diable CO2 est dans le détail…

Par : Promeneur

Promeneur — Mon, 11 Oct 2010 11:27:48 +0000

est d’installer un récupèrateur de l’énergie cinétique du véhicule

Par : Univert

Univert — Mon, 11 Oct 2010 11:07:56 +0000

@Samivel51 Dans la situation que vous décrivez : Si vous passez en « roues libres » le moteur est toujours alimenté pour maintenir le moteur au ralenti, le freinage est uniquement assuré par les plaquettes. En revanche, si vous rétrogradez, en frein moteur la consommation en carburant est nulle (pas d’injection), vous usez moins vos plaquettes car le freinage est assurer par le moteur (ajustez le freinage avec le frein tout de même en complément si nécessaire). En terme d’usure du moteur, je ne pense pas que la différence soit notable, l’embrayage travaille un peu plus certes.. mais d’un point de vue consommation et usure plaquettes ya pas photo, il vaut mieux opter pour la solution frein-moteur ! Il serait intéressant d’avoir des comparaisons chiffrées cependant.. Bonne journée !

Par : Samivel51

Samivel51 — Mon, 11 Oct 2010 10:57:37 +0000

Vous arrivez lancé, à bonne distance, et le feu passe au rouge (ou tout autre raison de fortement ralentir, voire s’arrêter). Bon évidemment, inutile d’accélérer ou même maintenir sa vitesse, pour ensuite freiner en arrivant au feu, comme le font la majorité. Mais j’ai quand même une question: Pour ralentir, vaut-il mieux débrayer (moteur au ralenti, donc) et freiner tranquillement, ou bien passer la seconde (ou 3ème puis 2nde) et ralentir avec le frein moteur? Quel différence en terme de consommation? D’usure des plaquettes de frein? D’usure du moteur? Merci pour vos avis éclairés.

Par : irisyak

irisyak — Mon, 11 Oct 2010 07:03:45 +0000

Cet article est fait de poncifs qui n’ont rien à voir avec la réalité. M. Beltoise enseigne l’écoconduite. Il faut faire un stage et on constate qu’il est préférable d’avoir une conduite dynamique tempérée. En clair on appuie sur l’accélérateur sans l’écraser pour atteindre la vitesse idéale. Ensuite cette vitesse est conservée constante . Les poncifs ont de très petits effets. L’écoconduite s’apprend et a de grands effets. Il faut demander à M. Beltoise de s’exprimer sur le sujet; c’est un pro …