Par : marcarmand

marcarmand — Thu, 06 May 2010 15:49:34 +0000

J’ai essayé de comparer: l’énergie annuelle consommée par les voitures: environ 30 Mtep (en France), soit 150 TWh d’énergie mécanique consommée. avec l’énergie éolienne produite en Allemagne (2006): environ 20 GWx2000h = 40 TWh. Si toutes les voitures étaient électriques, elles consommeraient plus que l’énergie éolienne produite, ce qui résoudrait le problème de l’intermittence.

Par : christian

christian — Wed, 05 May 2010 13:32:37 +0000

Les batteries nécessaires au stockage de la production éolienne sont composées de plusieurs modules de 50 kW, certes rassemblés dans des armoires pour un total de 1 MW, mais indépendants. Chaque module est constitué de centaines de batteries chimiquement indépendantes, qui sont chargées finalement chacune sur une faible tension, fixe, et pour un ampérage limité. On ne peut pas charger l’ensemble n’importe comment, si l’on veut ménager les matériaux qui constituent les batteries individuelles : en particulier, il est rigoureusement exclu de charger par intermittence, de charger sous tension variable etc., ce qui causerait des échauffements excessifs, et vieillirait prématurément l’élément de batterie. Et il faut continuer à charger y compris quand un module claque. Tout ceci nécessite de mettre en place une électronique assez fine sur chaque module, et de la faire dialoguer avec l’électronique du parc éolien, de façon à n’amorcer la charge que quand on est sûr de disposer de quoi effectuer une portion significative du cycle (on fait pour chaque élément de batterie au plus un cycle par jour environ). C’est dans ce dialogue entre l’électronique de puissance et l’électronique des batteries qu’est l’innovation.

Par : falmer

falmer — Wed, 05 May 2010 10:49:39 +0000

Que vendent il exactement? Je ne comprends la nature de l’innovation en lisant l’article!

Commentaires sur : L’énergie nocturne dédiée au chargement des voitures

Par : marcarmand

Par : christian

Par : falmer