Commentaires sur : L’EPFL propose un concept révolutionnaire d’avion modulaire

Par : Geo

Geo — Mon, 08 Jul 2013 14:01:15 +0000

mort de rire ! on connaissait le compte d apothicaire et bien voici le comparatif d apothicaire !! : …pour transport 450 pers sur 3 modules , l aile consommerait moins que 3 A320 à nombre de pers egal … c est la meilleure de l annee et personne n a relevé ?? j explique : ca revient à comparer un bus de 100 pers qui pompe du 30L/100km a une somme de 20 voitures de 5 places pompant du 6L/100km , donc 20×6=120L/100km pour « la » voiture contre 30L pour le bus , le bus consomme donc 4 fois moins que la voiture , l auteur de l article va t il aussi conclure que le bus est l avenir de l auto ?? et surtout : est ce que ca arrive souvent aux compagnies , pour transporter 450 pers , d aligner 3 A320 qui se suivent à la queueleuleu ? je demande à l auteur de l article de repondre , j aime bien parler technique et strategie avec des « genies de la com » , pour les autres : en gros un avion 3 fois plus gros commence a interresser les compagnies si il consomme max 2 fois plus , pour rattraper une flexibilité plombée , apparemment celui là consomme quasi autant que la somme des trois donc c est plié de chez plié , la raison principale ? au lieu d etre configuré en fleche ( en longueur ) , il est configuré en brique , alors d aspect ca dechire , mais ca vaut rien , encore un bel exemple d un objet developpé par des designers au lieu de reels ingenieurs … un tout petit detail : les gens qui seraient transportés de gare en aeroport etc grace au fameux container , si d un coté on peut parler de solution , d un autre coté je trouve que les avions actuels font deja suffisemment betaillere du ciel , mais là ce n est que mon avis .

Par : b api

b api — Tue, 25 Jun 2013 07:53:32 +0000

Le transport aérien est une chaine complexe dont l’avion n’est qu’une maille, certes importante et ultra sécurisée, mais les aéroports en sont une autre et bien lourde à faire évoluer. Les usagers/passagers sont aussi difficiles à faire évoluer. L’IATA (une des associations de compagnies aériennes) et ACI (l’association des aéroports) essayent de faire évoluer les technologies, et c’est très, très lent car chaque évolution a des impacts financiers lourds dans les infrastructures. Bref, il y des idées géniales et bien moins évolutives que ce concept avionique qui n’avancent déjà pas. Que ceci ne nous empêche pas de rêver !…

Par : Stephsea

Stephsea — Thu, 13 Jun 2013 07:34:13 +0000

Nous avons ici un pur produit universitaire, émanation de l’Ecole Polytechnique de Lausanne, un très bel endroit par ailleurs… D’un point de vue technique, il semble qu’il y a encore de nombreux verrous, ce qui semble indiquer que penser « librement » le transport aérien de masse pour le futur n’est pas exactement en phase avec la réalité actuelle. Nous sommes donc tès loins d’un produit. Je trouve dommage que l’on nous laisse croire au réalisme industriel de ces idées, de ces esquisses photoréalistes. J’entends par réalisme indutriel la faiabilité dans les cinq à dix ans. Si on vise au delà, ce qui est le cas ici, il devient très difficile alors de présenter un avion en image avec de « simples » réacteurs par exemple car tous les aspects de l’avion vont évoluer, et pas seulemet l’aspect modulaire. @Luis, Votre démonstration est d’un faible poids par rapport à l’expertise de l’équipe qui propose cette esquisse. Ils ont évidement pensé au coefficient de portance et donc à la capacité d’emport. Certes les proportions de l’ensemble volant sont inhabituelles mais de la à conclure qu’ils ignorent les lois basiques de l’aérodynmique… @ ceux qui utilsent ces lignes pour se plaindre des grêvistes… Un hors sujet reste une pollution. Que dire de plus? L’humour de Aurel aura le mérite de transformer ces billets disgracieux en humour. Tout se transforme!

Par : aurel

aurel — Wed, 12 Jun 2013 12:08:54 +0000

« Il faudra donc auparavant éradiquer certaines idées des professionnels de l’air et du rail…….. » Il est évident que la suppression du droit de grêve et la déportation des syndicalists dans des camps est le prérequis nécessaire… merci pour cette remarque lumineuse !

Par : Luis

Luis — Wed, 12 Jun 2013 11:52:14 +0000

¤ Si les travaux de l’EPFL sont intéressants dans d’autres domaines, ce n’est pas le cas ici. L’un des premiers cours dispensés dans l’aviation est celui de la portance de l’avion, la pression exercée sous l’aile de l’avion et la dépression au-dessus de celle-ci, du fait de sa forme (c’est étudié pour). Le fuselage ne joue aucun rôle dans la portance puisque sa forme est arrondie et symétrique (pas de différence entre le dessus et le dessous). (mécanique_des_fluides) Le profil de l’aile permet de créer une pression en dessous (intrados) et une dépression au-dessus (extrados), qui permettent de créer une force opposée à la pesanteur et donc à l’avion d’évoluer dans l’air. Le profil du fuselage ne permet pas de créer la moindre portance. Avec une aile de dimension ridicule pour trois gros fuselages et leur poids, c’est un projet qui restera à terre. Dans un musée peut-être comme un autre projet des années 1940.

Par : alain94800

alain94800 — Wed, 12 Jun 2013 08:02:07 +0000

Voir aussi ces études sur l’avion électrique, utilisant la supraconduction et un modèle de propulsion distribuée

Par : alain94800

alain94800 — Wed, 12 Jun 2013 08:00:20 +0000

Une idée intéressante qui peur enrichir le rapport Nasa/Boeing sur l’avion SUGAR

Par : Yully

Yully — Wed, 12 Jun 2013 07:09:39 +0000

« L’idée maîtresse de Clip-Air est d’apporter la flexibilité du rail au transport aérien », SANS GREVES CELA DOIT ETRE FAISABLE. Il faudra donc auparavant éradiquer certaines idées des professionnels de l’air et du rail……..