Commentaires sur : L’Hybride haut de gamme d’Infiniti : 360 CV

Par : Rorotropic

Rorotropic — Sun, 28 Nov 2010 14:23:59 +0000

et celle utilisee ici n’est pas la meilleur ! Le top actuellement serait 4 moteurs roue (le meilleur rendement donc peut d’energie consommée et un max de recuperation lors des freinages)et un groupe electrogene entrainée par une turbine compact( rendement excelent a regime constant, donc faible consomation). Pas mal non plus la Chevrolet Volt: le moteur electrique in board (moins bon rendement surtout au freinage!)et le moteur thermique pour recharger les batteries(moteur thermique =faible rendement env 20%, donc 80% de perte surtout en chaleur :refroidssement et echappement). Loin derriere le systeme Prius et autre avec embrayage boite ,transmission et tout le teintouen(boujours les pertes, sa ce recent sur la conso!!).

Par : moise44

moise44 — Tue, 23 Nov 2010 13:25:27 +0000

Comme d’hab les américains sont friands de puissance et onissent la réflexion. Le pb c’est que sur leur continent le facteur premier de la voiture est de montrer qu’on peut se la payer ! alors qu’une voiture sert a trois choss : 1. se déplacer quand on veut et ou on veut (la plus évidente) 2. ëtre dans sa bulle (l’extension du domicile) 3. Montrer qu’on a les moyens financiers de s’acheter et d’entretenir un véhicule (sans ce 3eme argument peu de constructeurs de luxe ou américains pourraient continuer d’exister) @gp infinity est un constructeur canadien et je ne penses pas qu’ils vont commercialiser ce véhicule en europe… Pour le système de bonus/malus, je suis bien d’accords avec vous sur le fait que le bonus a jusque là été attribué un peu facilement. Il faudra voir par la suite si NKM va rabaisser et fixer un nouveau calendrier de baisse des émissions/véhicule comme l’avait annoncé JLB avant d’être « remercié »… Le seul moyen de faire baisser ensuite les consommations et donc les émissions sera de passer par les moteurs trois cylindres dans un premier temps, puis peut être, par je ne sais quels moyens techniques a deux cylindre en couple avec des moteurs électriques qui pourront ainsi prendre la place et le poids des moteurs thermiques dans les véhicules.

Par : Zigoto

Zigoto — Tue, 23 Nov 2010 10:39:17 +0000

Mais pourquoi 360 chevaux ??? A-t-on réellement besoin de tant de puissance ? Pourquoi ne pas réduire la puissance pour obtenir des consommations encore plus faibles ?

Par : Mamouth

Mamouth — Tue, 23 Nov 2010 09:00:52 +0000

Il y en a une de norme pour mesurer la consommation. L’Utac si je ne me trompe pas.

Par : gp

gp — Tue, 23 Nov 2010 07:15:00 +0000

soit un bon 9L/100km en usage réel! combien de temps va t-il encore falloir attendre avant que l’EU impose de nouvelles normes qui permettront de donner des valeurs de consommation un peu moins mensongères qu’actuellement?? surtout que pendant ce tps là, l’Etat continue de verser du bonus à gogo pour des bagnoles incapables de tomber sous 5L/100km. Un scandale. l’expérience montre qu’en la matière, les écarts les plus significatifs sont relevés avec les modèles très performants, qui de fait n’incite pas à une conduit très apaisée : de la même manière que la consommation moyenne des conducteurs de Prius se situe plutôt autour de 5L/100 voire même un peu plus (contre 3,9L annoncé), cette infiniti, du fait même de sa puissance et de son imposant gabarit, ne tombera jamais sous 8L/100km en réel. Pas de quoi faire des bons au plafond comparé au tout petit 6L/100km dont est capable la toute dernière S250 CDI sur route. Le moteur Diesel a encore de beaux jours devant lui… http://www.green-e-motion.fr