Commentaires sur : Mégane Collection 2012 : Renault fait le plein d’Energy

Par : Tonys

Tonys — Wed, 11 Jan 2012 08:20:46 +0000

Si il me semble que je l’ai déjà vu. Maintenant ça fait longtemps et il se peut que ma mémoire fasse défaut. Je le regarderai a l’occasion.

Par : bolton

bolton — Tue, 10 Jan 2012 21:27:44 +0000

PS : il ne s’agit pas du tout d’un prototype mais bien d’un véhicule de série qui a été loué par des concessionnaires aux particuliers. Je pense que nous ne parlons pas du même reportage.

Par : bolton

bolton — Tue, 10 Jan 2012 21:21:54 +0000

Le céhicule était proposé en location. Pour toutes vos autres remarques, j’espère que vous trouverez le temps de le re-regarder, car il semble y avoir des informations que vous n’avez pas retenues. Il faut aussi replacer les choses dans le contexte : la voiture électrique de GM était proposée aux californiens, et plus particulièrement aux habitants de L.A. Soit des gens qui ne peuvent rien faire sans voiture, qui habitent l’une des villes les plus étendues et les plus polluées du monde, et qui ont pour la majorité une maison avec un garage et… l’électricité bien sur. Soit la clientèle idéale pour la voiture électrique. Enfin le reportage, bien qu’il a des défauts, vous expliquera surement mieux que moi le contexte.

Par : Tonys

Tonys — Tue, 10 Jan 2012 20:14:36 +0000

Il me semble déja avoir déja vu ce documentaire. Si je me souviens bien, il est question d’un prototype de voiture électrique « avangardiste » (ie datant de plus d’une dizaine d’année) créé par GM. Ce prototype fut prêté et testé en conditions réelles avant d’être abandonné avant sa commercialisation. Sauf erreur de ma part, l’auteur du documentaire sous entend que GM a abandonné cette voiture « révolutionnaire » sous la pression des pétroliers. C’est forcément moins aguicheur de la part de l’auteur de dire que ces véhicules coûtaient trop cher. Bref, je ne conteste pas l’influence des lobbys de tout genre, mais de là à penser que les 5/6 plus grosses compagnies pétrolières contrôlent l’ensemble des industriels de l’automobile, des inventeurs de tout poils, etc… dans le but de ne développer que des technologies énergivores en pétrole, il y a un grand pas que je n’oserais franchir… D’ailleurs n’y a-t-il pas plusieurs modèles de voitures électriques et hybrides actuellement commercialisées? A titre d’exemple, il me semble que la Peugeot Ion (sorte de 107 électrique) était commercialisée approximativement 40 000 euros…. Ca fait réfléchir!

Par : bolton

bolton — Tue, 10 Jan 2012 19:18:29 +0000

Je vous conseille vraiment de voir le documentaire dont je vous parle : Honnêtement, il n’y a pas besoin d’être conspirationniste pour savoir que chaque entreprise défend ses intérêts, et les plus riches sont les plus influentes ! Il est naïf, je pense, de penser que l’industrie du pétrole n’a pas d’influence sur les autres industries, la recherche et la politique…

Par : Tonys

Tonys — Tue, 10 Jan 2012 18:21:32 +0000

Loin des considérations conspirationnistes (lobbys pétroliers, etc..), il y a plus pragmatiquement l’aspect coût qui a « tué » la voiture électrique. Malgré les aides gouvernementales, malgré l’abscence de taxe type TIPP sur l’électricité et enfin malgré une communication démesurée la voiture électrique est à l’heure actuelle un échec commercial en témoignent les objectifs de vente non atteints des Nissan Leaf, Chevrolet Volt ou autre Renault ZE.

Par : bolton

bolton — Tue, 10 Jan 2012 17:42:09 +0000

L’Europe s’en sort plutot bien niveau consommation des véhicules, quand à l’Amérique du nord, si vous vous demandez pourquoi ont-ils des véhicules de si grosse cylindrée, je vous conseille le documentaire « who killed the electric car ? » Pour moi, une avancée TRES significative serait que pour tout produit de consommation soit renseignée l’énergie grise, en KWH ou en CO2. Pour rappel, pour ceux qui ne le saurait pas, l’énergie grise correspond à ce qu’il faut dépenser pour la fabrication (en prenant en compte toute la chaine à partir de l’extraction des matières premières), le transport, et l’éventuel recyclage du produit)…. Je dis ça car une certaine étude avait prouvé qu’un hummer était plus écologique qu’une Prius… Méfions nous, donc, des apparences vertes de certaines voitures…

Par : Tonys

Tonys — Tue, 10 Jan 2012 15:01:08 +0000

La sécurité passive doit quand même en prendre un coup. Je ne donnerais pas cher de ma peau avec une sortie de route avec un véhicule de ce type. Attention aux extrêmes. A mon avis, il pourrait éventuellement s’opérer une segmentation avec d’un côté les véhicules routiers classiques, et de l’autre côté les véhicules urbains légers dont la vitesse serait limitée à 90… Enfin tant mieux que les masses et les volumes commencent à devenir plus raisonnables. L’obésité avait particulièrement été marquée depuis quelques générations sur les citadines (clio, 20x, c3, golf…).

Par : Tonys

Tonys — Tue, 10 Jan 2012 14:47:36 +0000

Erreur dans mon pseudo de mon précédent commentaire

Par : @ gp

@ gp — Tue, 10 Jan 2012 14:36:25 +0000

« C bien ce qui différencie Renault et les constructeurs français en général : la stratégie de « masse » pour un marche de masse qu’est celui de l’automobile. » Je vous trouve bien chauvin. Une Renault Laguna consomme-t-elle moins qu’une Ford Mondeo, VW Passat, Skoda Octavia, Volvo S60, Seat Exeo, et j’en passe… ? D’autre part, les véhicules électriques et leurs échecs reflètent ils une « stratégie de masse » ??