Commentaires sur : Pourquoi il y a urgence à mettre l’automobile au régime

Par : ecoenergie

ecoenergie — Fri, 16 Mar 2012 17:48:46 +0000

Pour completer les infos de bolton un moteur electrique de 30kW moderne a un rendementn superieur à 95% le convertisseur associé 98 % le point,dit faible est la batterie moderne qui en tenant compte des operations de charge et de decharge a un rendement moyen de 85 à 95% suivant la rapidité de la charge et de la decharge.(Charge rapide plutôt deconseillée) Si on tient compte du domaine de fonctionnement (vitesse couple ) ce rendement varie peu et on peut tabler sur un rendempent en exploitration de ,l’électricté a la roue d’environ 70% Interessant de comparer avecun moteur thermique qui a un rendement en fonctionnement nde 12 à un peu plus de 20% pour les meilleurs diesels On oublie aussi tres souventn que comme le coût de la batterie est important les voitures electriques sont limitées en performances (plus en vitesse qu’en acceleration)et a service egal elle consommerons encore un peu moins que la voiture thermique sans oublier la recuperation des energies potentielles et cinétiques qui se fontn avec un rendement correct

Par : ecoenergie

ecoenergie — Fri, 16 Mar 2012 17:48:46 +0000

Par : Dan1

Dan1 — Thu, 15 Mar 2012 18:55:40 +0000

Pour boris d La première chasse au GASPI date de 1973 : Je vous laisse apprécier la mobilisation de l’époque, c’est édifiant. Et on vient nous qu’on a rien fait depuis 40 ans. Et si on essayait de refaire ce que nos ainés pronaient déjà !

Par : bolton

bolton — Thu, 15 Mar 2012 16:10:29 +0000

« L’ennemi c’est le poids surtout en ville » L’ennemi c’est le poids, oui, surtout en ville : non ! Enfin, oui et non, pour une voiture thermique non hybride, oui, c’est le poids, mais pas que, en ville les voitures classiques se heurtent à deux problèmes : le fait que les moteurs consomment même à l’arret (ce qui représente une part importante des trajets), et le fait qu’en ville on accélère, on freine, on accélère, on freine. Et toute cette énergie dépensée à mettre le véhicule en mouvement est perdue, de plus, les moteurs sont utilisés sur des plages de régimes peu efficientes. Ces problèmes n’existent pas sur les véhicules hybrides car ils utilisent leur moteur électrique pour accélérer (meilleur rendement) et aussi pour freiner (récupération de l’énergie cinétique). A l’arrêt, les moteurs sont coupés. C’est pour ça qu’un véhicule hybride, contrairement à ce qu’on a l’habitude de voir, consomme moins en ville que sur les routes ou autoroutes : L’énergie cinétique étant (partiellement) récupérée, le poids du véhicule devient presque secondaire et ce sont plus les frottements qui ont une incidence sur la consommation : là le fCX compte pour beaucoup, mais également les pneus, c’est pour ça qu’une prius a des pneus plus fins que les autres voitures de ce segement, et c’est pour ça également qu’elle a un cx ridicule de 0.25… Bref, la vitesse étant moins élevée en ville que sur les routes, les frottements sont moindres, et comme les accélérations-freinages-arrets ont peu d’incidence sur une hybride (ou électrique pure), elles consomment moins.

Par : boris d

boris d — Thu, 15 Mar 2012 15:47:24 +0000

C’était en 1980 et c’est à cette époque que Citroën a conçu l’AX. La mienne pesait moins de 700 kg et la consommation en ville était minime. Actuellement cette voiture serait encore dans le peloton de tête sauf pour la consommation à froid et elle serait sans doute recalée dans un test Euro NCAP. L’ennemi c’est le poids surtout en ville, c’est un problème bien connu depuis plus de 30 ans.

Par : Nature

Nature — Thu, 15 Mar 2012 15:13:34 +0000

Ne cherchez pas davantage : SAMSUNG C 270 , je le sais , c’est le mien! Quant aux voitures , tous ceux qui ont connu l’âge de la 2 CV en ont gardé un souvenir plus que satisfait cette voiture était rationnelle au plus haut point, et tout le monde le sait , sauf nos constructeurs.

Par : bolton

bolton — Thu, 15 Mar 2012 15:06:41 +0000

Prenons un exemple actuel : la renault Zoe, voiture de segment B, 100% électrique, presque 1400 kilos, soit environs 300 kilos de plus que la moyenne du segment…

Par : bolton

bolton — Thu, 15 Mar 2012 14:43:11 +0000

J’ai parfaitement lu ! Mais donnez moi des exemples de gadgets comme vous dites qui pèsent vraiment dans la balance ??? La seule chose que je vois vraiment qui prend du poids c’est la climatisation… La direction assistée peut être (est-ce vraiment des gadgets inutiles??) Et puisque vous prenez l’exemple de la logan, est-elle moins lourde qu’une voiture du même segment chez les autres marques ? Elle pèse entre 1 et 1.2 tonnes, soit à peu de choses près le même poids qu’une autre voiture de sa gamme… Comme quoi ce ne sont pas les gadgets qui pèsent bien lourd ! Quant à votre « Par analogie, il est bien évident que lorsque l’on parle d’un moteur électrique on sous-entend aussi avec sa réserve d’énergie électrique » non, ça n’a rien d’évident, et ça n’enlève en rien ce que j’ai écris après (vous êtes vous, vous, donné la peine de lire ce que j’ai écris ???) Les voitures électriques souffrent moins du poids du véhicule que le thermique et de toutes façons dans l’état actuel de la technologie, les batteries font qu’une voiture électrique pèse plus lourd qu’une voiture thermique ! Il est bien évident que le poids est un ennemi de la frugalité de nos véhicules, peu importe à quelle énergie ils roulent, mais faire des affirmations pareilles, comme dire que le poids des voitures est un frein au développement de l’électrique, c’est tout simplement faux ! Il est plus facile au contraire de loger des batteries dans un 4×4 que dans une twingo ! Pour votre dernière remarque, si cela vous fatigue de répondre, ne vous donnez pas cette peine, surtout s’il s’agit d’une interprétation très incomplète de ce que j’ai dit.

Par : sand

sand — Thu, 15 Mar 2012 14:15:57 +0000

a corréler avec l’augmentation du nombre de célibataire et de familles monoparentales.. En meme temps les tanguy c’est bien aussi quand ils s’envolent du nid..

Par : sand

sand — Thu, 15 Mar 2012 14:06:52 +0000

nokia 1208. 77g avec la batterie. Seul rafinement : une LED . et encore ca fonctionne. Autonomie de fou. Plus d’une semaine sans probleme. Tres solide. tres costaud. Tres fiable- rien ne peut tomber en panne ! Je l’utilise depuis 2007 sans aucun souscis. tres peu cher. Moins de 30€ neuf sans abonnement. Je pense que Nokia s’est planté avec ce produit. Il respecte pas l’obsolescence programmée !