Commentaires sur : PSA veut rouler à l’Hybrid Air : essence + air comprimé

Par : Guydegif(91)

Guydegif(91) — Mon, 13 Jan 2020 17:29:33 +0000

Bonjour,
Hybrid-Air ! Chic alors ! iD plutôt géniale, mais…
qu’en est-il 6 ans plus tard en ce début 2020 ? Chez PSA ou ailleurs?
Merci de nous faire un bilan et REX.
A+
Salutations
Guydegif(91)

Par : Guydegif(91)

Guydegif(91) — Wed, 11 Sep 2013 06:36:56 +0000

Bonjour, Concept semble intéressant et prometteur ! En effet, rien à voir avec MDI, plus basic-Air Comprimé seul,… ici le mariage des 3 Essence-Air-Hydraulique semble optimal de flexibilité en fct des contextes. Bien pensé! Qqs 8 mois après l’article ci-dessus et les commentaires de l’époque, et qqs test life plus tard, voyons ce que ce bébé PSA avec sa trilogie Essence-Air-Hydraulique donnera comme perception au SALON de FRANKFURT ! Celui-ci et les tests par le public en marge du Salon, seront LE VRAI TEST !! Souhaitons GOOD LUCK à PSA et aux modèles HYBRID-AIR ! A+ Salutations Guydegif(91)

Par : Aircomprime

Aircomprime — Fri, 06 Sep 2013 15:54:30 +0000

Une habile diversion de PSA pour contourner les brevets de Mr NEGRE qui dérange les grand lobbys, mais qui lui réalise avec ses faibles moyens, des solutions concrètes et fonctionnelles. Mais on pourra toujours acheter à Monsieur TATA…

Par : Noone

Noone — Tue, 30 Jul 2013 19:57:22 +0000

L’essence ayant un pouvoir calorifique de quasiment 10 kWh/L, 41 Wh ça fait plus 4mL que 35… Là on arrive réellement à des valeurs extrêmement faibles (j’espère que les 41 Wh tiennent compte du rendement pitoyable d’une compression, de l’ordre de 50%). Maintenant si c’est pour épauler le moteur thermique, c’est peut-être possible d’en tirer quelque chose.

Par : michel123

michel123 — Thu, 21 Feb 2013 16:30:20 +0000

Bien sûr les ingénieurs de peugeot ont bien un peu pompé l’idée d’accumulation à bas coût avec des matériaux robustes et peu onéreux mais le principe s’arrête là. Le moteur auxillaire est hydraulique et non pneumatique . l’autonomie est trés réduite , elle correspond à 1/3 de litre d’essence soit quelques kilomètres. Bref une technologie parfaite pour les citadins qui passent leur temps à accélèrer et ralentir mais sans intêret sur les longs trajets . Le principe est simple , il repose sur la récupération de l’énergie de freinage par le moteur hydraulique qui accumule celle ci dans des réservoirs à air (250 atmosphères) et rend l’énergie lors des accélérations soit seul soit couplé avec le moteur essence (3 cylindres) Le surpoids n’est que de 100 kg avec des matèriaux (moteur hydraulique , reservoir sous pression ) qui ne coutent pas cher et qui existent déjà. Il faudra tout de même compter un surcoût de 2 à 3 milles euro pour bénéficier de cette nouvelle technologie. A cela il faut tout de même rajouter un calculateur électronique pour synchroniser au mieux les deux moteurs. Un systéme idéal pour les bus et les taxis. Tout à fait comparable aux récupérateurs d’énergie cinétique sous forme de disques tournant à grande vitesse , sous vide et reposant sur un pallier magnétique(il y a 1 problème de sécurité car en cas d’accident que devient le disque lourd tournant à 20 000 tours minutes? ) Système simple , rustique , sans danger n’utilisant que des matèriaux abondants. Ci joint un article plus technique : Un moteur hydraulique Après avoir été le pionnier de la technologie hybride-diesel sur le marché, PSA a inventé une chaîne de traction hybride, combinant l’essence et l’air comprimé. Ce système full-hybrid combine un moteur 3-cylindres essence de 82 ch équipant notamment les Peugeot 208 et Citroën C3, un moteur pompe-hydraulique, un stockeur d’énergie (accumulateur de pression) et une boîte automatique spécifique à train épicycloïdal. L’efficacité de cette technologie hybride repose sur un pilotage intelligent du système. Concrètement ce dispositif, qui se dispense de batterie, fonctionne selon le principe suivant: l’énergie récupérée à la décélération et au freinage est stockée dans les accumulateurs. «Nous récupérons 95 % des phases de décélération», avise Karim Mokadden, le responsable du développement de «l’Hybrid Air» chez PSA. La bombonne à air comprimé installée de manière longitudinale sous le plancher peut stocker jusqu’à 150 kilojoules, ce qui correspond à un récipient de 35 ml de carburant. Cette énergie est mobilisable rapidement. La recharge s’effectue en moins de 10 secondes. La pression de stockage atteint 250 bars. Les ingénieurs ont prévu trois modes: sur la route et l’autoroute, le véhicule fonctionne uniquement sur le moteur thermique. En ville, la voiture fonctionne uniquement en mode air. Le moteur hydraulique transmet l’énergie stockée aux roues via les accumulateurs. Selon les premiers essais, sur une heure de parcours urbain, 60 à 80 % sont effectués sur ce mode. Enfin, le troisième mode combine les deux moteurs, thermique et hydraulique. Ce dernier fait alors office de booster.

Par : michel123

michel123 — Thu, 21 Feb 2013 16:30:20 +0000

Par : Guydegif(91)

Guydegif(91) — Sun, 17 Feb 2013 08:02:24 +0000

Techno géniale ! en effet la chaine cinématique dans les 3 modes donne envie! Basse conso! Basse pollution! Zéro GES en ville ou ailleurs lors mode ''air-hydrau''! Grand public!, Grand volume de prod et modèles!, Bas prix! génial! tout ce qu'on a tj voulu connaitre! De plus présentée comme ''simple'' combinaison de choses qu'on sait faire, un peu partout dans le monde et de plus à prix attractif ! Voilà qui est génial! sauf qu'on oublie de nous dire QUAND cette merveille de technologie sera dispo pour l'acheter à prix canon ! Il vaudrait mieux que nos médias nous parlentr plus de ce bébé génial que des 8000 licenciés à venir d'Aulnay et autres.... De plus, plutôt que de fabriquer en délocalisé-pays-MO-pas-chère, il vaudrait mieux que les ex-chomeurs d'Aulnay travaillent là-dessus, Pôle-emploi payant le différentiel entre taux-horaire-pays-bas-coût et salaire-correct-France ! C'est pas une iD ça?????? Mr Varin, voilà de quoi booster le moral de vos troupes! au lieu d'en mettre 8000 dans la rue ! TechnoBoost ! génial comme nom ! YA+KA vraiment ! Donc, Merci à Messieurs Varin et Faury de nous annoncer où en sont les R&D concrets sur ces bébés? quel est le Timing ETA?, càd qd on pourra le voir à un Salo, mais plus encore dans les concessions PSA ! Allez! Bon vent! puisque l'Air Comprimé c'est un peu du vent...d'espoir ! A+ Salutations Guydegif(91)

Par : Haha

Haha — Sun, 10 Feb 2013 09:06:39 +0000

Enfin une techno qui permet de ne pas plus polluer que l’essence… N’oublions pas les technos electrique (full et hybride) polluent bien plus que l’essence. En effet, de par les produits chimique des batteries (extraction et non recyclage) mais aussi par la production d’electricité. En europe, une voiture electrique rejette plus de CO2 qu’une essence ! En France ceci est moins grâce (ou devrais-je dire a cause) du nucléaire. Enfin marre de ce cynisme francais, Audi ou Toyota aurait utiliser l’air comprimé, on aurait crier au génie, mais la c’est une marque française donc ce n’est pas bien…

Par : Samivel51

Samivel51 — Mon, 28 Jan 2013 08:45:04 +0000

Je ne crois pas que PSA pretende obtenir un meilleur rendement. Ils pretendent obtenir un rendement suffisant pour abaisser significativement la consommation, tout en maintenant un prix abordable. Vouloir democratiser les vehicules a faible consommation est tout aussi louable que de produire une meilleure technologie, mais elitiste.

Par : lonely

lonely — Sat, 26 Jan 2013 12:44:27 +0000

Pas de news du moteur à cycle variable MCE-5 dont PSA est partenaire. Le surcout de ce moteur est estimé à 500 euros pour un gain de 20 à 35% en consommation.