Par : Le bel elio

Le bel elio — Mon, 08 Dec 2014 12:00:18 +0000

C’est le système de transport qui est innovant (le tuyau). Absolument pas le ciment. Cela fait des décenies que d’abord pour en augmenter la qualité (résistance aux sels marins, diminution de la porosité, accroissement des qualités mécaniques) on substitue des minéraux pouzzolaniques (c’est à dire réactifs), tels que les cendres volantes (ou volcaniques), du laitier de métallurgie, des fines de silice, et plus récemment, du métakaolin. Ces minéraux comprennent de la silice réactive, de l’alumine, et une proportion plus faible d’oxyde de fer. Ils piègent la chaux libre qui reste dans du clincker (ex dans du ciment portland), et qui est la source de la faiblesse du ciment portland face aux éléments naturels ou polluants. Les cendres volantes ont en plus un rôle dans la diminution de température lors de la réaction hydraulique, ce qui n’est pas le problème ici (en Baltique, il fait plutôt froid). En bord de mer, bien sûr qu’on emploie ce type de ciment, de façpn prioritaire, et donc CIMENTA-Heidelberg doit vendre essentellement ce type de ciment depuis longtemps. Par exemple, en Belgique et aux Pays-Bas, TOUTES les cimenteries pas trop éloignées de la mer, produisent essentiellement ce type de ciment. D’autre part, plus la proportion de minéraux additionnels est importante (cela peut aller, fines calcaires comprises, jusque 50 % de la matière, récemment ), moins la proportion de clincker traditionnel (qui, lors de sa combustion produit le CO² de façon inhérente) est importante. Et donc, sans rien faire d’autre, le produit acheté devient plus écolo. C’est donc bien le tuyau qui est l’innovation, pas le ciment.

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