Commentaires sur : Quels leviers pour le développement des véhicules électriques ?

Par : Energies-sol

Energies-sol — Mon, 14 May 2012 09:36:39 +0000

Bonjour Caverne Je me permet de vous clarifier quelques points afin que vous soyez un paut plus au courrants de l’actualité de VE. 1) Les batteries à ce-jour ont une autonommie entre 150 et 250 km (Bolloré) 2) Le parcours moyen journalier se situe entre 80 et 130 km/jour 3) Notre station de recharge solaire permet de recharger une voiture pendant la nuit (entre 6 et 8 hr) ou directement dans la journée (ombrières et parkings solaires). Si vous souhaitez plus d’information, veuillez visiter Cordialement

Par : gp

gp — Sun, 13 May 2012 12:18:56 +0000

en êtes-vous si certain??? J’ai comme l’impression que vous n’avez pas bien saisi l’indispensable changement paradigme qui doit accompagner le dvlpt des VEx!? Dans le secteur des transports, la sortie du pétrole n’a de sens que si elle s’accompagne aussi d’une amélioration significative de l’efficacité énergétique. Et pour ce faire, on a pas encore trouvé mieux qu’un moteur électrique capable de fournir de la force motrice lorsque l’on en a besoin. Car réversibilité oblige, le moteur électrique sur batterie a le bon goût de pouvoir récupérer une part importante de l’énergie cinétique. C’est un tout petit plus intelligent et bcp moins débile que toutes les autres techno à base de carburant liquide (fussent-ils renouvelables) démunies de batteries qui continueront de délapider lamentablement la précieuse énergie dans des plaquettes de freins et des disques en métal… Attention aux comparaisons attentives avec des pays comme la Suède (8M d’hab. et de la biomasse forestière disponible en masse), le Brésil (champion Sud américain en agriculture intensive dévastatrice de sol), l’Allemagne (qui continuera coûte que coûte à lancer des programmes R&D pour tenter de sauver le moteur thermique qui occupe une place centrale dans l’industrie automobile allemande haut de gamme). Ne vous en déplaise, la France a un vrai rôle à jouer durant ce siècle pour promouvoir la mobilité électrique durable!

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Sat, 12 May 2012 19:04:08 +0000

Parce que le véhicule à hydrogène, à gaz renouvelable, c’est vachement simple et ça ne nécessite pas d’infrastuctures???

Par : caverne

caverne — Sat, 12 May 2012 09:41:31 +0000

Le véhicule électrique à batterie (VEB) me parrait être un marché de niche. Pour des flottes captives pour un parcours bien réfléchi (pas trop de montagne, pas trop long), avec une station de recharge rapide et lente dédiée cela peut fonctionner. Mais le reste ? Pas pour la campagne, pas pour de nombreux pays, par pour de longs trajets (100 km c’est 50 km allé-retour), pas en ville pour ceux qui habitent en immeuble collectif …. , pas pour ceux qui ne venlent pas faire la queue devant une borne de recharge rapide sur un parking de supermarché, …. Le VEB ne se vend pas et je doute qu’il se vende un jour, sauf à interdire les centre villes aux voitures à moteur et encore, il y aura d’autres alternatives. Pour le reste, il faudra de vrais solutions ; Véhicules hybride, à hydrogène, agrocarburant, à gaz renouvelable … La france n’a pas intérêt à s’enfremer dans du 100% VEB, mais à préparer la sortie du pétrole par des politiques d’incitation visionnaires. Voir l’Allemagne et l’Angleterre et leur programme H2 mobility ou la Suède avec son programme au Gaz naturel renouvelable ou le brséil et son flexfuel … A croire qu’en France on a un atome à la place du cerveau.

Par : gil9522

gil9522 — Fri, 11 May 2012 14:53:58 +0000

Le bonus de 5000€ et les batteries Li-Ion permettent aujourd’hui aux VE d’être compétitifs avec les véhicules Diesel en usage urbain-périurbain, à partir de 15 à 20000 km/an, avec une autonomie de 50 à 150 km selon usage. Ces conditions permettent aux VE de répondre aux besoins de certaines flottes captives, mais n’apportent pas l’assurance mobilité nécessaires aux autres clients potentiels des VE. Par ailleurs les Véhicules Hybrides et les Véhicules Hybrides Rechargeables deviennent également compétitifs avec les véhicules Diesel en usage urbain-périurbain, tout en apportant l’assurance mobilité des véhicules classiques. (Il sera intéressant de suivre la compétition entre GM-Volt-Ampera, Toyota Prius Plug-in et Nissan Leaf, aux US). Il me paraît donc nécessaire de développer rapidement, pour les VE, les options « Range Extender » (héritères des Renault Kangoo Elect’road des années 2000) afin d’apporter aux clients VE, l’assurance mobilité nécessaire. L’intérêt environnemental des VE repose principalement sur le fait que les VE peuvent être chargés en heures creuses. La recharge en heures pleines doit être évitée, mieux vaut « pour la planète » préserver toute l’énergie disponible en heures pleines pour le réseau. La charge rapide ne peut être qu’une charge de dépannage. En l’état actuel de la technologie des batteries, cette charge augmente la température des batterie et contribue ainsi à la réduction des leur durée de vie. Il serait intéressant d’étudier le modèle économique de l’adjonction à certaines stations de charge d’une batterie tampon. cette batterie chargée en heures creuses pourrait permettre de dépanner les VE en manque de charge durant les heures pleines, et « épauler » le réseau pendant les pointes de consommation. Il me paraît également nécessaire de développer rapidement la charge inductive afin de permettre une mise en charge des VE sans manipulation de câbles, prises… Soyons pragmatiques

Par : gp

gp — Fri, 11 May 2012 12:21:14 +0000

C’est un des nbx enjeux majeurs de ce siècle et il faut espérer que notre nv président en a déjà pris la pleine mesure pour accompagner du mieux qu’il pourra ce changement impératif d’ère énergétique. Le soleil brille chaque jour ou presque au dessus de nos têtes, il nous envoie des milliards de kWh chaque jour et pourtant, les pétrolières et les gazières continuent à forer à qui mieux mieux le sous-sol pour extraire des carburants fossiles tjrs + sales qui ne font qu’accroitre la dans l’atmosphère. :(( Heureusement, l’Europe continue de résister aux pressions des puissantes multinationales. Elle essaye tant bien que mal d’imposer son « dictat » de l’énergie durable malgré les crises et les difficultés nbses qu’il reste à surmonter pour sortir du tout pétrole. Citons également la redoutable inertie des mentalités et le manque criant de culture énergétique des consommateurs. A titre personnel, je suis convaincu qu’en continuant à améliorer notre « culture carbone » commune, cela contribuera aussi à faire émerger les VEx. Certains vont jusqu’à dire qu’il faut très vite ringardiser la consommation de combustibles fossiles, en tête desquels le précieux pétrole qui continue de remplir le réservoir de nos voitures. Ils n’ont pas complétement tord! A l’heure où les économies d’énergie et de ressources sont dans toutes les bouches où presque, comment peut-on encore accepter de gaspiller 2/3 du pétrole payé à la pompe dans un moteur thermique qui comme son nom l’indique, produit d’abord et avant tout de la chaleur, dont une grande partie est inévitablement perdue dans le refroidissement du moteur et les gaz d’échappement? Seul le VE et les véhicules très basses consommations peuvent nous sortir de l’impasse dans laquelle nous nous dirigeons. La sobriété et l’efficacité doivent devenir le principal leitmotiv des constructeurs ET des consommateurs. Pour cela, on a encore rien trouver de plus efficace que le carburant cher pour avancer dans la bonne direction. Saluons enfin l’initiative de la mairie de Paris et le projet Autolib’ qui malgré les critiques et la taille relativement modeste à l’échelle de la France, contribue pour bcp au lancement chaotique de la mobilité individuelle électrique en France et en Europe. Merci M. Bolloré pour votre engagement et votre persévérance. J’espère que vous en serez récompensé dans un futur relativement proche. Energétiquement votre, G. PORCHER