Commentaires sur : Solar Impulse 2 : « C’est le moment de vérité »

Par : meminick

meminick — Tue, 02 Jun 2015 15:49:10 +0000

MAIS AUSSI avancée technologique, comme cela est le cas pour toute nouvelle activité, les bateaux de course actuels ne sont pas comparables à ceux d’il y a 10 ans autres matériaux, autre conception, progression dans l’étude de la fatigue et des phénomènes de rupture.On peut en dire autant sur les vélos même si ils ressemblent à leurs aieux ils sont bien différents. L’innovation technique ce n’est pas uniquement trouver le boson de higgs mais également concevoir un airbus A380 qui n’est finalement qu’une homotétie de plus petits avions, & pourtant les ingénieurs qui y ont participé ont du déployer des milliers d’heures d’études et d’essais, essuyer echec et succès, c’est autant une aventure humaine que technique.

Par : maxxxx

maxxxx — Tue, 02 Jun 2015 11:29:08 +0000

Ok pour le spectacle, le défit sportif et l’aventure humaine… C’est tout à fait admirable à ce titre. Mais qu’on arrête de nous vendre ça pour une avancée technologique : ce n’en est pas une !

Par : maxxxx

maxxxx — Tue, 02 Jun 2015 10:46:23 +0000

Je n’ai pas choisi mon exemple par hasard. Que vous le vouliez ou non, le DR400 est à ce jour l’avion le plus représentatif de la flotte de l’aviation générale en France (c’est certainement pareil ailleurs). Y’a en gros, un tiers de vieux trucs, un tiers en médiane avec le DR400 en chef de file, et un tiers de trucs plus neufs. (quelques chiffres par ici : ) Par ailleurs, sur les appareils neufs, la baisse de la consommation (>30L/h -> ~20L/h) est aussi due aux améliorations sur les moteurs thermiques… on est toujours entre 100 et 200ch de puissance. Niveau aérodynamique, les finesses max sont passées de ~10 pour le DR400 (« fer à repasser ») à ~14 pour un aquila (« top design »). On gagne quelques % alors que pour passer au solaire c’est un problème de facteur 100 ! Bref, en couvrant un avion « normal » de panneaux, on peut espérer assumer, au mieux, un pleu plus de 0,5% des besoins d’énergie.

Par : meminick

meminick — Tue, 02 Jun 2015 07:33:30 +0000

Pourquoi certains s’excitent t’ils contre ce projet? j’ai du mal à comprendre le déferlement de critiques,ou alors regardons avec le même oeil critique nombre d’aventures qualifiées d’exploit. à commencer par les courses croisières avec ou sans escales, ridicule le bateau à voile comparé au supertanker.ridicule le pilote qui fait de l’acrobatie aérienne.quand aux sports à quoi sert de monter le tour mallet à la seule force de ses muscles + quelques additifs? On peut ne pas apprécier M Picart mais respectons au minimum le travail exceptionnel réalisé par l’ensemble des participants, travail éminement technique mais également aventure humaine.

Par : Lafleur

Lafleur — Tue, 02 Jun 2015 06:54:26 +0000

@ Maxxxx faut comparer ce qui est comparable, c(est du passé ce que vous dites dans votre poste, des fers à repasser à 30 L /heure. « C’est vraiment pas pour demain » alors que c’était déjà hier avec le Sunnseeker et donc l’aviation de loisir de demain. Ce « bidule n’a pas besoin de pilote »je rappelle pour info que ce n’est pas un drone, et que c’est encore l’homme qui pilote la machine pour bien des raisons, mais c’est tellement facile de piloter pendant des heures entières dans un espace aussi restraint ! A chacun son trip , sauf que dans ce cas précis, les sponsors c’est du privé et à mon avis c’est pas des philantropes.

Par : Icarus

Icarus — Mon, 01 Jun 2015 20:05:16 +0000

Ce bidule n’a pas bessoin du pilote, il est pilotable à distance depuis la Suisse. Le pilote, c’est pour faire bien sur les photos avant le décolage et après l’atterrissage. Pour le marketing, cela fait mieux aussi avec un pilote. Personne n’ira voir s’il pilote ou s’il lit des romans stockés sur sa tablette, moins lourde qu’une pile de vrais livres.

Par : maxxxx

maxxxx — Mon, 01 Jun 2015 15:48:54 +0000

Par : maxxxx

maxxxx — Mon, 01 Jun 2015 15:16:42 +0000

Avec un (bon) rendement de 10% et un ensoleillement de mi-saison de 500W/m², il faut quand même 300m² de surface de panneaux pour le petit moteur de 15 kW !!! Pour comparer, un DR-400 c’est moins de 15m² de surface alaire… et ça demande entre 90 et 130 kw de puissance mécanique pour prendre son envol (120-180ch selon les versions). Il faudrait des panneaux avec un rendement de 1600% pour le faire voler ! xD Alors d’accord, le DR-400 est dessiné comme une brique volante par rapport à ce qu’on fait maintenan, mais même en considérant un appareil qui a une finesse double ou triple, on est loin du compte ! Bref, c’est vraiment pas pour demain…

Par : Lafleur

Lafleur — Mon, 01 Jun 2015 08:58:03 +0000

On peut déjà espérer que dans une décennie voir arriver dans nos aéroclubs des planeurs équipés de plaques PV avec moteur électrique de 10 à 15 kW . L’avion remorqueur remisé , plus besoin de 100 LL, adapter cette techno pour reconstruire nos avions de tourisme, mettre au clou nos vieux Lycoming, faire des vols hybrides au ras des cumulus sur de longues distances et dans le silence. C’est pour demain …

Par : Stephsea

Stephsea — Mon, 01 Jun 2015 08:45:50 +0000

Car on sait parfaitement faire voler des drones aujourd’hui. L’avion est un escargot (ou une limace ultra light?) bourré de haute tehnologie, donc en faire un drone – le plus perfectionné du monde – prendrait « quelques heures » à une équipe chevronnée, telle que celle qui justement s’affaire autours de l’oiseau squelettique. Mais non, on veut absolument un pilote dans l’avion. Pourquoi? C’est absurde à tous les niveaux. Ce pilote plombe les possibilités du projet et les capacités de vol de l’avion sur tous les plans. Le pilote est un danger, un frein! Ma réponse : On nous vend du vent. Sans pilote, plus d’indentification, donc plus de drame, donc plus de commerce Le prétexte qui consiste à prétendre faire un avion à vol permanent, qui est déjà lui même derrière le prétexte écologique grandiose (avion sans émission carbonne), tout ces prétextes donc ne sont voués qu’à érriger la gloire céleste de « Picard le demi-dieux » – et très bientôt prophète si sa courbe de popularité se prolonge sur la pente actuelle. Mais le drone, beurk, c’est pas le plus sexy des moyens de promotion pour créer un culte de la personnalité (et donc faire plaisir au sponsors qui accompagnent Picard-Icare). Conduire un drone c’est revenir à l’image du boutoneux qui joue avec sa télécommande et sa maquette d’avion, le premier de la classe maigrichon et isolé, technophile par frustration de la vie plus que par un réel talent remarquable, tout sauf un leader d’opinion. Icare-Picard a donc tout compris au marketing… C’est un super menteur. Et nous des super-crétins.